區塊鏈:串鏈織網 能化行業的可信數字底座如何煉成？

眼下，2022年上半年的疫情已經逐步消退，但疫情的確給多個行業的供應鏈帶來較大沖擊。那么，沖擊到底有多大？

在五月份的一個能源化工行業供應鏈線上分享沙龍中，一些參會企業給出的數據是：供應鏈的整體效率平均降低30%，有的運輸時間翻倍不止；成本普遍上漲20%以上，有的也是要翻幾倍不止；此外，還有各種不確定性，都讓行業中的貨主、運輸公司以及卡車司機等各種角色“非常難受”。

重壓之下，產業鏈中的主要各方都開始求變——不管是主動還是被動。

比如在貨主方，作為供應鏈的發起人，一些大的貨主開始自己做物流整合，構建自己的運力資源池，一些大的石化企業組建自己的物流平臺，以便靈活調用各種資源；再比如運力公司之間，也開始做一些力所能及的協同配合，與此同時，一些小型的物流公司不可避免地開始退出市場，有實力的企業則伺機開始對運輸準入資質等資源進行整合儲備。

在數字化方面，進展也驟然加速。

一是因為，不管是貨主還是第三方平臺，要做運力資源池，自然就會做供應鏈數據平臺；二是因為，一些疫情期間的特定場景必須經由數字化手段才可實現。比如運輸車輛是否涉及疫區的查詢平臺，包括監管部門在內的多種用戶要追溯過去半個月內車輛經過的區域、停留時間等等；在這個場景應用的背后，也需要有專門的數據平臺能夠提供車輛路線可視化。

站在行業發展的長周期來看，有些變量可能已經隨著疫情的消退也隨之消失，但我們也看到，能化行業的數字化進程在各種因素的“催化”之下，已經迎來一個高速發展、快速整合的階段。那么，我們該如何完整的理解能源化工行業中的這次數字化變革？這次變革中需要行業參與者回答的主要命題是什么？手段有哪些？期間又將崛起哪些新的行業企業呢？

01

業務閉環需要數字供應鏈支撐

能源化工行業供應鏈的數字化升級為何會在近幾年加速？可以從以下幾個方面來看。

首先，從能源化工行業的供給端來看，存量競爭時代需要用數字化手段搶市場。

近五年來，隨著產業政策的調整和市場環境的變化，國內能源化工類產品的供需格局在不斷演變。一方面是石油煉化向下游化工延伸，另一方面則是化纖合成向上游石油煉化延伸，產業呈現出一體化趨勢。

在這一背景下，以恒力、桐昆、榮盛、恒逸、盛虹等為代表的新興石化巨頭和山東省內的部分地煉龍頭，在資本、技術和品牌等各個層面構筑起了新的競爭壁壘。

與此同時，在供給側改革深化與“雙碳”目標的大背景下，化企的產能擴張已然不能再像過去那樣粗放式快速增長。比如在環保和安全生產方面，已經成為國內化工行業供給端的核心變量之一，2019年江蘇鹽城的“3·21”爆炸事件更是加速了中國化工安環規范化進程。

Starknet鎖倉額突破5000萬美元 今日漲幅11.89%:金色財經報道，據L2BEAT數據顯示，以太坊Layer2擴容解決方案Starknet上的鎖倉額（TVL）已突破5000萬美元，當前為5018萬美元，今日漲幅達11.89%。[2023/5/16 15:06:16]

基于以上，國內能化行業的供給端已經不可避免地進入了一個“存量博弈”的大周期。如何運用數字化手段提升運營效率、搶奪市場成為一個很重要的課題，基于產業供應鏈數據洞察能力的供應鏈優化已成為能源化工企業的核心競爭力。

其次，從能化行業的供應鏈來看，需要應用數字化手段實現對全鏈條的業務管控和支持，同時滿足監管的合規要求。

能化行業數字供應鏈

能化行業數字供應鏈是指從能源的大宗初級原料到各級工廠的產成品，從原料上游到產品下游，應用多種數字技術構建的符合現行法律規制要求的高效、透明、貫穿產業鏈的第三方供應鏈交付運營體系。

我國石油能源化工產品品種達四萬多個，其中80%以上是危化品，具有易燃、易爆、性和腐蝕性等特性，且運輸量大，涉及區域廣，運輸方式多樣化。這就對供應鏈中所有環節的管理能力和作業標準化程度提出很高的要求。

由于化工物流承運貨物的特殊性，國家及各省市地方監管部門相繼出臺監管政策，規范行業運行標準，規范化工品車輛道路運行的規章制度，建設和加強化工品物流安全體系和應急處理機制。例如，應急部2021年印發《化工園區安全風險排查治理導則》，對于石油化工行業的重要載體——化工園區的安全、規范、智能化建設，提出了具體要求。這其中就包括“對進出園區的危險化學品車輛、人員管理排查治理做了專門要求，且針對危險化學品車輛管理制定了具體評分標準。”

而在監管之下，能化行業的供應鏈在滿足業務層面的管控上并不盡如人意。傳統的能化供應鏈物流都是以合同物流為主，倉儲運輸領域數字基礎設施相對落后，石化企業內外部“孤島”現象嚴重，連接產業鏈上下游極為復雜和困難，石化企業數據未得到合理利用，政府監管手段難以和企業運行有效結合。

這就造成能化供應鏈能見度低、柔韌性很差、效率較低。比如物流相關方想獲知“貨在哪里、車在哪里、船在哪里、是不是有異常停留、是否按照既定的路線在走”等，只能靠人工反復打電話，信息傳達低效且滯后，在過去半年的疫情期間，這種“失控”就更為突出；在裝卸貨環節，由于工廠、庫區、司機之間信息溝通不暢，倉庫裝卸貨信息不透明，導致眾多司機盲目、無秩序前往，遇作業高峰期，危化品車輛便在廠區/庫區/化工園區附近扎堆排隊。

CZ：幣安在Silvergate上沒有資產損失:金色財經報道，幣安創始人CZ在社交媒體發文稱，“看到Silvergate的消息我感到難過，但至少，他們似乎會全額返還所有存款并保護用戶。幣安在Silvergate上沒有資產損失。資金是安全的。”

此前消息，Silvergate Capital將結束運營并自愿清算銀行，包括全額償還所有存款。[2023/3/9 12:51:26]

在倉儲環節，儲罐實存難以實時掌握，不利于安排進貨、出貨節奏；物流信息不透明、不共享、物流狀態不可控等，也讓行業的信用體系缺失，盡管能源化工的商品交易已經被迫退縮為“熟人交易”、“飯局交易”，但虛假交易、倉單重復質押、虛開倉單等大宗商品融資風險事件頻發。在過去幾年中，行業中的某些頭部企業甚至出現了一些規模高達幾十億元的交易風險事故，其主要的表現形式就是買了貨但拿不到貨、貨物被偷偷盜賣、張冠李戴開倉單、用紙質倉單一單多用騙取融資機構的信用等，產生的后果是交易欺詐、金融詐騙與洗錢交易。

其三，從B2B電商的發展角度來看，B2B電商3.0時代需要通過供應鏈數字化打通交易閉環。

眾所周知，我國B2B1.0時代主打資訊信息，B2B2.0時代主打交易撮合。這兩個階段的商業模式此前都已經誕生過標桿性的上市企業。但是，這兩個階段的商業模式的“硬傷”也已經逐步顯露出來。

從根本上說，這兩個階段的企業雖然在一定程度上解決了效率和收益問題，但在底層的供應鏈層面始終沒有完全形成閉環，這導致信息、交易層面的數據基礎無法實現真正的準確可靠。也正是因為這些原因，這兩類公司在資本市場這個“稱重機”上如今已經不再像當初那樣風光，很多企業在經歷短暫的輝煌后，或被迫退場、轉型，或在質疑中掙扎求生。

與前兩個時期相比，B2B3.0時代的企業必然要穿透GMV和流量，深深扎根到行業供應鏈中，真正把倉儲物流、供應鏈金融等交易配套的數字化新基建搞好了，補足物流數字化的短板，新型的B2B平臺就自然水到渠成。

其四，從全國統一大市場的角度來看，能化行業第三方供應鏈平臺迎來一次大發展的契機。

今年上半年，中共中央、國務院頒布了《關于加快建設全國統一大市場的意見》，明確建立統一市場制度規則、打通經濟循環關鍵堵點、促進商品要素資源暢通流動等，建設高效規范、公平競爭、充分開放的全國統一大市場的國家戰略目標。

如何構建統一大市場？意見強調指出，“建立現代流通網絡。大力發展第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業科技和商業模式創新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業，促進全社會物流降本增效。”

吉利參投成立區塊鏈科技公司，注冊資本500萬美元:金色財經報道，天眼查App顯示，近日，積木區塊鏈科技（無錫）有限公司成立，法定代表人為彭濤，注冊資本500萬美元。公司經營范圍包括區塊鏈技術相關軟件和服務；物聯網技術服務；軟件銷售；軟件開發；信息系統集成服務；信息咨詢服務等。股東信息顯示，該公司由無錫吉利數字科技有限公司、Concordium Foundation共同持股。[2023/1/12 11:08:09]

后續隨著更多政策細則的出臺，能源化工行業第三方數字化供應鏈平臺無疑將迎來更多利好。

02

多邊平臺的復雜性

能化行業的數字化轉型升級如何打開新局面？換句話說，雖然目前手中可用的數字化武器/工具有很多，但核心問題是，應該往哪個方向集中火力沖鋒呢？

回顧過去十多年中國B2C電商/O2O電商的發展，正是在阿里、京東和美團等平臺企業解決了支付、配送等供應鏈核心環節中的諸多問題之后，電商、外賣等業務形態才有了實質的飛躍式發展。與此類似，能化行業的供應鏈同樣需要有類似的平臺企業站出來解決問題。

站在平臺的角度來說，能化行業的B2B與消費領域B2C相比，同樣需要解決交易過程中的信用問題、交付問題；但兩者之間的最大不同點在于，后者是一個相對簡單的封閉式雙邊結構，而前者卻是一個非常復雜的、參與者眾多的開放式多邊結構。

在這個“多邊結構”體系中，涉及包括車隊、船東、司機、港口、倉庫、商檢、金融、工廠、貿易商、分銷商、電商平臺、政府等在內的至少十幾個相關方。參與者多、交付鏈條長，貨物控制幾經周轉，信息卻并不透明及時，所謂“四流合一”極難實現。

在這樣一個多方參與的數字化環境中，向參與的各交易主體提供大量的前期交易場景數據，從而取得對交易的信任是一個極其復雜的問題。比如，很多企業會存疑，通過大量的載具軌跡數據來驗證運輸途中貨物被置換與否的方式是否可靠？從上游工廠交付給承運商的貨物是否真實準確地被運到了第三方倉庫中？當這些問題無法解決時，就迫使整個行業嚴重依賴“熟人交易”。當然，事實也證明“熟人交易”并不可靠，且大大限制了交易的增長空間。

這其中的核心痛點在于——“多邊結構”中的信用體系需要多方協作才能解決，但現有的供應鏈業務流程卻不支撐通過多方交叉對比信息來完成信用驗證。

目前，國內能源化工行業的大多數頭部企業自身的數字化建設水平都還是不錯的。流程工業因為自身的工藝特征與控制要求，應用傳感器與物聯網技術比離散工業企業要早很多，也積累了豐富的數字化場景應用經驗。

但問題是，這類信息化/數字化系統大多只是局限在工廠圍墻之內，“墻外”的數據信息則非常缺乏。

換句話說，這些上游企業目前非常需要一家在自家“圍墻”外面、能夠橫跨在大量液化品下游企業之間的數字化可視物流平臺，用來承載這些工廠外的數字化物流監管能力。即通過數字單證的形式，來高頻率跟蹤與收集相關的物流軌跡信息和貨物轉讓信息，也通過這些數字單據來記載貨物的“交付”場景，由此才能順次解決融資環節中有關貨物權屬的問題。

推特前CFO：推特的價值應該是數千億美元:11月2日消息，推特前首席財務官兼首席運營官Anthony Noto周二在接受采訪時表示，馬斯克以440億美元的價格收購推特可能是一筆便宜交易，前提是他可以通過推出新功能和削減成本的方式從該平臺中汲取價值。Noto指出，“按照他們認為合適的方式執行真的取決于團隊，但鑒于推特擁有如此有價值的內容，我認為推特應該擁有數十億用戶。如果推特能夠釋放這些價值，公司的價值應該是數千億美元，而不是數百億美元。”[2022/11/2 12:06:46]

03

三個發展階段

六六云鏈的定位就是這樣一個打通了供應鏈閉環的數字化平臺，希望成為“能化供應鏈數字基礎設施”。

從“出身”來看，六六云鏈系出名門。公司前身為中化能源科技有限公司智慧供應鏈項目，是中化能源向產業互聯網轉型的標桿項目。后來，中化集團為響應國企混改號召，將發展較為成熟的供應鏈業務即“六六云鏈”事業部引戰混改，在2021年6月成立新公司，如今公司的日常運營完全采取市場化機制。

六六云鏈創新方法論：

1.?找到驅動行業發展升級的底層邏輯——穿透表層的資訊和交易信息，用數字化工具打通供應鏈的邊緣地帶和毛細血管——從物流環節切入，形成業務閉環；

2.?能為行業貢獻足夠“厚實”的價值增量——團隊從產業中來，去為產業提供解決方案，為產業客戶提供增量價值，而非存量價值；

3.?著眼長遠、做難而正確的事——早期即確立公司市場化獨立運營的地位；不做簡單的數據交易；率先推出區塊鏈數字倉單產品服務。

六六云鏈給自己制定的發展路徑非常清晰——從液體石化產品的倉儲物流服務切入，通過構建石化行業智慧供應鏈服務，逐步進化，為行業現貨交易提供全方位服務。

基于這一發展路徑，六六云鏈又將其商業模式細分為信息互聯網、價值互聯網和現貨交易服務三個發展階段。

其中，第一個階段為“信息互聯網”階段，主要解決物流數據在線化和業務邏輯閉環問題。

六六云鏈依托全國貨運車輛衛星定位等車聯網、船聯網、智能倉儲設備和數據，搭建了一個集倉儲、車船運輸為一體的數字化可視物流平臺，在線連接起能化產業數字供應鏈的生態體系，包括貨主、倉庫、車隊、船東、銀行、期貨、保險、商檢、代理和政府部門等一系列相關主體，為貨主企業構建與產業鏈相關方進行多方在線協作的SaaS應用。

比如在司機裝卸貨作業環節，六六云鏈推出“車輛預約排隊系統”。該系統在線連接貨主、倉庫、駕駛員，做到業務流和數據共享協同、實時可視，避免了因作業計劃不透明導致的司機無計劃涌向化工廠/庫區/園區而造成車輛聚集的安全隱患。

報告：Metaverse房產銷售額到2026年將增長50億美元:金色財經報道，根據全球市場研究公司Technavio的一份報告，從2021年到2026年，在混合現實和加密貨幣日益流行的推動下，元宇宙房地產市場預計將增長53.6億美元，年復合增長率為61.74%。（forkast）[2022/7/25 2:36:05]

在運輸環節，六六云鏈推出“車輛/船舶運單可視化系統”，讓貨主不需和司機/船東見面、打電話，不需要給危化品車輛安裝硬件設備，就能實時掌控車輛/船舶位置、軌跡等危化品物流運單動態，提高物流管理效率和風險實時預警能力。

在上半年的抗疫保供工作中，六六云鏈專門推出“危化車輛涉疫區域查詢”系統，幫助監管部門和企業自動查詢車輛過去14天涉及疫情地區的行程，并根據企業和政府需要設立自動預警機制；推出“運力智能推薦平臺”，幫助能化貨主企業根據自身需要分區域、分適裝品類搜尋合適的運輸公司和車輛，同時支持在任何地點實時搜索身邊適運車輛并建立聯系。

以六六云鏈某大客戶為例。該公司在2019年8月份以前，使用運輸車2萬多輛，執行汽運20余萬單，但車輛跟蹤覆蓋率不到10%，運單跟蹤覆蓋率不到50%；在船運方面，散化船物流作業節點跟蹤較為滯后。

如今，該公司通過與六六云鏈的可視化平臺打通，已經可以在線連接貨主、承運企業及物流其他相關方，實現線上調度、下單，在線委托商檢，在線追蹤車運、船運物流作業節點、位置等。

目前，該公司已經實現了汽運、散化船運輸一級節點監控100%覆蓋，汽運整車跟蹤率達98%，提高3倍多，零擔車輛跟蹤率由之前的0%提高到35%，通過與平臺共享數據，實現從購買硬件向購買服務的跨越，單車跟蹤成本降低了90%！

在第二個階段，六六云鏈進一步依托可信數字倉單建立起一種“強認貨，弱認人”的新型信任機制。

在第一階段，六六云鏈的“能化供應鏈數字基礎設施”通過提供數字運單、數字提單等在線物流服務，核心解決供應鏈上相關方物流數據在線化和業務邏輯閉環問題，獲得倉儲、物流環節中實時、完整、不可篡改、可追溯的全鏈路儲運閉環數據。

基于這種底層能力，六六云鏈又整合進來區塊鏈技術。

如此，當貨物在庫期間會不斷地被液位傳感器所檢測，同時與相關的賬本信息進行實時比對，要求做到賬實相符。一旦出現閾值超標將會觸發報警，這些數據都被區塊鏈技術記載在一個分布式賬本之中，并且實時同步。任何一方如果篡改這些數據都會被另外幾方發現；再結合對發票、貨物單證、商務合同等票據和文件信息的交叉驗證，實現符合《民法典》對動產物權設立與轉讓的定義要求，真正解決交付場景下的貨物確權難題，以此輔助倉庫開具貨權清晰的數字倉單，讓《民法典》定義的倉單這個“提貨權憑證”具備了參與金融應用的可能性。

從本質上看，六六云鏈推出的這種“區塊鏈可信數字倉單質押融資“模式突破了傳統金融機構“看主體信用”的信貸風控體系，脫離了”核心企業依賴“的模式，幫助能化行業的中小企業盤活貨物資產，在行業建立起“強認貨，弱認人”的新型信任機制。

“銀行關注的核心在于貨權的真實性。現在我們已經實現了對倉儲貨物的數字孿生，掌握了交付的過程，車船等運輸軌跡都有數據可查，再結合進銷存單據的數據，即可完成倉單對應貨物的權屬的驗證，就不一定需要核心企業。”六六云鏈總經理孫黎明表示說，“我們用交叉驗證的方式重塑能化行業的信用，讓這個行業中不光熟人之間能交易，陌生人之間也能交易，這就是我們最底層的邏輯。”

在區塊鏈數字倉單業務上，山東京博石化、日照銀行成為第一波與六六云鏈一起吃螃蟹的人。

今年3月底，山東京博石化下屬子公司青島泰和嘉柏能源，基于存放在京博物流倉儲分公司的一批原油貨品，通過六六云鏈的“區塊鏈數字倉單平臺”，向京博物流倉儲分公司申請開立數字倉單，然后向日照銀行申請原油數字倉單質押融資。日照銀行基于區塊鏈數字倉單平臺提供的可信數據，驗證了底層資產的真實性，即數字倉單項下是否有貨、及看住貨的問題，突破了銀行顧慮的關聯關系之下的核心風控問題。隨后，青島泰和嘉柏能源順利獲得日照銀行1000萬元的低息放款。

目前，六六云鏈在原油領域的區塊鏈數字倉單在全球范圍內都起到了很強的標桿示范效應。

在第三個階段，六六云鏈希望把數據資產全面轉化為對能化產業鏈上企業的價值。

換句話說，基于以上兩個階段的探索，能化行業的相關企業依托在線化倉儲物流服務、區塊鏈加密的可信資產、大數據分析等手段，在獲得供應鏈優化、供應鏈金融等服務的同時，在單一平臺上完成整個交易閉環就是水到渠成的事情了。

04

產業互聯網飛輪

根據中國物流和采購聯合會等機構的統計，能化行業整體市場規模高達17萬億，其中物流市場4萬多億，供應鏈金融市場超過3萬億，其他像倉儲物流市場、物流后市場的規模也都有數千億之巨。

可以想見，基于這樣一個超大規模的“原子”市場，催生的“比特”市場規模亦可以達到一個相當可觀的量級。

在這個市場中，像六六云鏈這樣的先行者已經構筑起了自己的競爭壁壘。具體表現在兩個方面。

其一，是網絡效應初顯。

無論雙邊平臺還是多邊平臺，最開始的冷啟動幾乎總是最難的，只有供需多環節的數據數量和質量都有一定保障，才能真正創造價值。

六六云鏈經過過去幾年的積累，已經上線石化貨主企業1000余家，連接第三方倉儲企業25家，占石化倉儲市場規模的15%，在線貨轉累計超1億噸，可查詢物流承運商12000余家，可查詢危化車37萬多余輛，可查詢內貿液貨危險品船舶8000余艘。

總起來看，這個數據量已經可以將六六云鏈推到“國內最大的、集倉儲/運輸為一體的能化行業數字化供應鏈基礎設施”這一位置。

其次，是給行業帶來的效率提升和業務增量。

上文中已經提到，六六云鏈分布在三個階段的SaaS產品服務已經給產業鏈各方創造了明顯的價值。而在日漸強壯的數據中臺和標準組件應用之上，六六云鏈還在不斷延伸出更多產品和服務。

比如通過對貨主全年運行下來的數據進行分析，六六云鏈會告訴貨主在船運、公路運輸、倉儲部署和庫存結構上是否有優化的空間，以及如何創造更多的價值。在此之前，六六云鏈在很多個單點創造了價值。例如，船運幫通過智能船貨匹配，在特定的時點，實現讓最合適的船去運輸最合適的貨物。下一步，公司發力的重點將是在供應鏈優化服務方面，相較單點服務，這項服務將幫助用戶大幅度地降低資金成本。

再比如，針對化工園區封閉化管理難、危化品車輛在化工園區及周邊道路上擁堵、扎堆聚集、違規停放、作業情況不明等頑疾，推出“園企協同”的化工園區封閉化管理解決方案。這套解決方案歷經2年多反復打磨，且已在連云港石化產業基地、泉惠石化工業園區、江陰臨港化工園區、臺州灣經濟技術開發區等10多個化工園區實施！實踐證明，能100%解決園區危化品車輛擁堵及監管難題，助力園區滿足《化工園區安全風險排查治理導則(試行)》相關要求，且能實現“3天就部署上線”！

以江蘇某化工園區為例。該園區有48家企業。在應用了六六云鏈的園企協同方案之后，危化品車輛在園區周邊扎堆聚集，在園區里違停亂停等現象得以根本扭轉；園區停車場每天進出園區的危險品運輸車輛從原先的最多幾十輛增長到了500-600輛，運營負荷率提升了70-85%。與此同時，對于司機而言，減少了60%等待時間；對于企業而言，裝卸作業的效率提高20%以上；對于園區而言，降低了風險隱患，真正實現了多方共贏。

效率之外，能化行業的供應鏈數字化平臺打通業務閉環之后，雖然可能無法取得像此前的B2C電商和O2O外賣那樣的爆發式增長，但帶來更大的交易增量依然不容小覷。比如六六云鏈在業務實踐中正在展開的換貨交易，其業務體量就正在迅速增長。

在六六云鏈總經理孫黎明看來，行業交易的增量，一方面來自換貨交易這種新模式，另一方面還在于消除交易摩擦、交付摩擦等障礙之后的放量增長，“效率上有了十倍改進，交易規模乘以十倍也不是問題”。

對于六六云鏈來說，隨著聚合更多的車船物流數據，必將持續帶來更高的運營效率、更低的運營成本和更大體量的交易規模。

無疑，一個產業互聯網領域的典型“飛輪”已經開始轉起來了！

此前，曾經有不少人質疑——產業互聯網中能否誕生像消費互聯網中那樣的巨頭企業。質疑的原因包括相較于相較消費互聯網，產業互聯網中的專業壁壘更高、B端的多樣性也遠高于C端。此中種種，將給產業互聯網的增速和體量都帶來限制。

對此，本文亦無意倉促作答，但也由此聯想到美國作家亞瑟·赫爾曼所著《自由鍛造》一書中的一個細節。

該書在回顧美國為第二次世界大戰進行工業動員的歷史時，述及曾領導生產管理辦公室的傳奇人物威廉·克努森時提到，他一直非常強調準確的重要，并提出“慢就是順，順就是快”這一理念。

由彼及此，我們也相信，當六六云鏈這類公司通過數字化的方式將供應鏈的各個環節理順熨平之后，整個行業必將迎來更猛烈的加速和進化。

來源：金色財經

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