以太坊:王川：以太坊的費用，為什么這么高？

本文來源于新浪微博《硅谷王川》，作者為王川。

1/?以太坊(Ethereum)是比特幣之后，市值第二大的公鏈。以太坊網絡上每天產生一百多萬筆交易，過去七天鏈上日均交易費用超過三千萬美元，過去三十天鏈上日均清算金額超過九十億美元。

2/以太坊網絡上的不同操作，傳輸數據大小不一樣，消耗費用也不一樣。以太坊的交易費用計算，主要由兩個概念相乘而得，一個是燃氣價格(gasprice),一個是燃氣限額(gaslimit).二者相乘，就得出用“以太幣”(Ether)為單位的交易費用。

3/燃氣價格單位為gwei,相當于十億分之一個以太幣(十的負九次方）。燃氣限額，最簡單的發送以太幣的操作也要21000，更復雜的操作，尤其是涉及到智能合約，又要高幾倍。每一個塊，所有交易的燃氣限額的總和也有上限，目前不能超過一千兩百五十萬，類似于比特幣的區塊大小的限制。

4/Gasprice隨著網絡擁堵的程度而動態變化，2020年之前大部分時候都在20gwei以下，2020年上半年在DeFi火熱之前，大部分時候都在50gwei以下。進入2021年以后，隨著更多人的加入參與，每天最擠的時候價格可以超過400gwei。

Curve創始人于5小時前向Aave轉入1600萬枚CRV:7月31日消息，鏈上信息顯示，Curve創始人于5小時前向Aave轉入1600萬枚CRV（價值約合993萬美元）。此舉或旨在提升其借貸健康率。[2023/7/31 16:08:29]

5/最便宜的，發送以太幣(eth)的操作,按照etherscan.io二月二十四號的數據，目前費用大概在0.00294eth(140gwei乘以21000）左右，按照以太幣1600美元的價格也就大概不到五美元。

6/如果要傳送erc20token,因為涉及到更多的數據的讀寫和計算，費用一般至少三倍以上，目前大約十五美元左右。

7/如果要用uniswap這樣的智能合約做交易，換成別的token,那就更復雜了，目前一筆交易的以太gas費用是基本操作的十倍以上，在40-70美元之間。

8/uniswap,1inchexhcange,sushiswap,balancer等等撮合token交易的智能合約，消耗了網絡上超過20%的流量，是目前以太網絡擁堵，費用高企不下的最重要原因之一。

汽車品牌日產申請4個新的Web3商標，并在元宇宙中試銷:3月13日消息，日本汽車品牌日產近日在美國提交了四個與Web3相關的新商標，而其日本子公司正在元宇宙中試驗汽車銷售。

根據日產3月7日向美國專利商標局(USPTO)提交的商標申請，新申請涵蓋了其英菲尼迪（INFINITI）、Nismo和日產品牌，范圍涵蓋虛擬服+汽車、虛擬商品商店+NFT、NFT市場+交易+鑄造、元宇宙廣告服務等。

上周，3月8日，日產日本公司宣布將對其虛擬商店“日產Hype實驗室”進行為期三個月的“示范實驗”，以在元宇宙中“研究、咨詢、試駕和購買日產汽車”。 該實驗將于6月30日截止。顧客可以通過個人電腦或智能手機“一天24小時”訪問虛擬店面。客戶可以創建自己定制的虛擬形象，在特定的時間內，甚至可以與虛擬銷售人員互動。根據公告，客戶可以通過虛擬銷售辦公室訂購汽車并敲定購買合同。（Cointelegraph）[2023/3/13 13:00:14]

9/可以把uniswap這些智能合約看成一個完全開放的國際倒爺做買賣的貿易自由港。但區別是不用像過去那樣，拎著大包小包，風餐露宿，過關斬將的做買賣。沒有四海奔波的皮肉之苦，沒有存貨和資金周轉的挑戰，基本就是在家里點擊一下鼠標，就可完成操作,幾分鐘內獲得清算的確認。

兩個休眠5年的以太坊地址在13小時前轉出約2.3萬枚ETH:金色財經報道，Lookonchain監測數據顯示，有兩個休眠了5年的地址在13小時前向未知地址共轉出22983枚ETH，價值約2734萬美元。[2022/12/19 21:53:08]

10/從這個角度看，70美元的gas費用其實不貴。如果嫌貴，那是因為你做的生意太小。如果大家都嫌貴，上一次當后也就不會再去了。但為什么還有其他很多人每天前赴后繼進行各種操作，承受上百美元的單筆交易費用，他們是在做慈善，是在賠本賺吆喝，還是在悶聲大發財呢？可以參見筆者的老文章??王川:出錢最多者的視角，才是上帝視角

11/?首先需要理解的是，gas費用不是固定,而是動態變化的，如果費用暫時上漲，這是市場給所有人發布的一個信號：我們這里需求太旺盛了，快來人滿足我們的需求呀！

12/?遇到價格上漲時，通常大戶是無感的。畢竟，真正推動價格上漲的，是這些人狠話不多的大戶。抱怨聲音最大的，往往是小散，"以太坊太擠了，擠得都沒人用了!這里房價太貴了，貴得都沒人住了！".然后他們會去尋找阻力最小的減少痛苦的方案。

V神：質押者0.05的最低出價意味著自己生產了近一半的區塊:金色財經報道，以太坊聯合創始人Vitalik Buterin在社交媒體表示，一些圖表對使用mev-boost的質押者的不同最低出價進行了估算。0.05的最低出價意味著你自己生產了近一半的區塊（非常強的審查阻力），但只犧牲了一點點利潤。[2022/11/25 8:06:16]

13/?這時候，如果某個中心化的交易所也做區塊鏈，以犧牲去中心化的代價，提供極低的交易費用，同時幾乎零成本的照抄以太坊上所有新生的應用代碼和工具，把自己包裝為以太殺手，對于想省錢的小散，非常有誘惑力。因為短期內，挖礦確實似乎可以賺些錢。最后能否盈利先不管，至少不用像以太坊上面，上來就支付幾十美元，上百美元的讓人肉疼的交易費了。

14/?雖然有以太溢出的流量和中心化交易所的扶持，這類只有二十多個全節點的中心化備胎鏈，在生態復雜度和流動性深度上，仍然和以太有實質差別。而如果像瑞波幣(xrp)一樣，被證監會找茬，則可能面臨流量突然下跌的風險。

15/?真正去中心化平臺上的的智能合約，如uniswap，是無法被封的。Uniswap的創始人HaydenAdams同學曾表示，即使哪一天，監管機構叫他關掉uniswap,他對所有用戶振臂高呼，“你們都不要用uniswap?了！”也無濟于事。因為，部署在

幻核回應將被裁撤的傳言：目前運營照舊 正籌備App全新版本:7月21日消息，幻核回應將被裁撤的傳言稱，并未收到相關通知，目前運營一切照舊，正在籌備App全新版本，和升級舊藏品體驗，新藏品的發售會延后。但幻核方面也并未否認幻核將被裁撤為“謠言”。此外，對于“騰訊正計劃在本周裁撤幻核業務”的報道，暫時并未有騰訊的官方通知。此前7月20日消息，內部人士稱，騰訊計劃關停數字藏品業務“幻核”。（華夏時報）[2022/7/21 2:29:01]

0x7a250d5630B4cF539739dF2C5dAcb4c659F2488D地址上的UniswapV2:Router2本質已經是一排不能被包括原作者在內的任何人篡改的代碼。

16/?以太坊的抄襲者，生態復雜度相對于以太永遠有欠缺。這里生態復雜度的內涵包括：鏈上的各種代幣資產，wrappedbtc,各類智能合約，各類軟件開發工具，流動性深度，開發者社區，等等，缺一不可。交易費用再低，如果生態復雜度低，有些事情是根本無法辦成的。這就像鄉下空氣再好，物價再便宜，生病要做大手術時，還得回到市中心大醫院。而當以太坊主鏈交易費用周期性下跌，新的機會復現時，唯利是圖的流量，還是會隨時回歸以太主鏈的。

17/?當年比特幣網絡費用下降的解決方法，很大程度上來自于交易所之間轉幣改為批處理(batchprocessing),相當于幾十個人同坐一輛公交車。但以太坊做批處理就沒有那么簡單，多個不同token送到不同地址，必須用智能合約，智能合約比普通交易更復雜耗費gas多好幾倍，很多時候無法真正節約費用。涉及到自動做市商交易的智能合約，要做批處理，就更復雜了。

18/?Rollup,本質上就是以太坊上一種新的批處理技術，是在以太坊2.0分片技術真正部署之前，最有期望有效擴容的二層解決方案，理論上可以把單筆交易消耗的gas費用降到原來的百分之一以下。Rollup又分兩種風格，optimisticrollup,技術實現更簡單，因為是先上車后查票，但需要等待一周才能提幣到主鏈上；zkrollup,技術實現更復雜，但無需等待可以馬上提幣。

19/各種rollup的項目過去兩年不斷浮現，究竟誰最終能對以太主網的擴展性產生實質性影響，各類錢包軟件是否可以迅速把新項目的新功能整合進去，各種白皮書里的文宣究竟能兌現多少，現在還難下定論。下面列出幾個在業內比較高調的項目。

-Optimism:有知名風投公司a16z去年投資兩千五百萬美元，一月中旬已經在以太主網開始所謂軟啟動，并有做合成資產的去中心化交易所Synthetix合作參與。-Uniswapv3:有猜測會在今年三季度甚至更早推出，據說采用optimisticrollup方案。因為uniswap交易所流動性最深，如果推出，這可能是最有希望迅速降低以太主網費用的項目。-Polygon：原名叫Matic.network，號稱要做各種二層解決方案的聚合器，具體上線時間不詳。-Loopring:2020年三月上線的支持zk-rollup技術的交易所，但迄今為止日均交易量不超過兩千萬美元（原始數據來自coingecko.com)

20/?可以把rollup這類項目，看成是在擁擠的都市內修建地鐵。每一個rollup的二層解決方案，就好像居民自發籌資修建的地鐵線。但一條線路不可能馬上緩解整個都市的交通擁堵，rollup項目被市場的接受度也需要時間來驗證。

不同的二層解決方案之間，還需要搭建不經過主網的快速連接的橋梁（cross-rolluptransaction)，正如不同地鐵線路之間，要修建地下通道方便旅客換乘不同的線路。以上海地鐵系統為例，從1993年到現在28年，累計開通了19條線路。可以想象，以太網絡上各種提高擴展性的項目，將會是個長期的努力。

21/?如果以史為鑒，以太坊上費用高的挑戰，不可能有靈丹妙藥一下子全部徹底解決，在以太坊2.0成功部署之前，一個可能發展路徑是：

--不斷自發涌現的某個二層rollup解決方案，降低了某個局部環節的交易費用，吸引更多流量進入以太坊，促進生態的復雜化。

--因為這些新流量涌入，以太坊上某個應用成為新的瓶頸，網絡費用重新暴漲，流量又溢出部分，到其它中心化的備胎公鏈。

--大戶悶聲發財，小散大聲抱怨，輿論重新開始悲觀，備胎公鏈市值上漲，并把自己包裝為以太殺手來吸引流量。

--新的二層解決方案又在以太網上涌現，以太費用回落，流量重新回歸以太，其生態進一步復雜化，和備胎公鏈的實質生態復雜度的差別繼續拉大。

22/以太坊網絡上的費用，相對于其它備胎公鏈而言，將會長期保持費用偏高的格局。就像上海市中心的房價，永遠比郊區如嘉定或奉賢的價格要高而世間，永遠有隱約的耳語，散布著"房價太貴沒人住"的傳說。

作者簡介：王川,投資人,現居加州硅谷。微信號9935070,推特號"Svwang1",新浪微博“硅谷王川".所有文章表達作者個人觀點僅供參考，不構成對所述資產投資建議，投資有風險，入市須謹慎.

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