區塊鏈:道路上將有數百萬輛電動汽車-我們將如何為它們全部充電？

英國退歐的一個后果是，英國迫切需要現代化的工業戰略。在鮑里斯·約翰遜的腦海中，關鍵要素是最近宣布的“綠色工業革命”，其中包括將禁止銷售新汽油和柴油汽車的禁令提前到2030年，并承諾再花費13億英鎊用于電動汽車的充電基礎設施。

該公告可能暗示向更可持續的出行過渡是雄心勃勃的，但很簡單。畢竟，我們已經知道如何制造一款體面的電動汽車，并且充電點技術也已經很成熟。那么，綠色革命無疑是增加已經存在的步伐和規模的簡單問題嗎？

聲音 | Primitive Ventures創始合伙人：習主席的區塊鏈指導意見為數字人民幣鋪平了道路:Primitive Ventures創始合伙人萬卉（Dovey Wan）剛剛發推文稱，仔細閱讀習主席對區塊鏈(而非比特幣)的指導意見的詳細報告，很容易發現，這為實現兩點目標鋪平了道路：1. 數字人民幣，2. 社會和金融監管機構之間的“數據連接“。我有非常復雜的感覺。[2019/10/26]

但這掩蓋了這種根本性轉變的復雜性。一切都仍然存在很大的不確定性-從需要多少充電點，到什么地方，到我們到達過渡的另一端時，我們的做法和我們的街道可能發生了什么變化。

獨家 | 李剛強：金融企業進行區塊鏈探索前途光明但道路曲折:

歐洲八大金融機構已經宣布將共同開發區塊鏈技術項目，旨在記錄金融權證的發行情況。但西班牙畢爾巴鄂比斯開銀行首席執行官曾表示，目前區塊鏈技術還不成熟，金融企業仍需要面臨很多挑戰。對此，ShareX創始人李剛強在接受金色財經獨家采訪時指出，目前區塊鏈在金融領域的探索困難還較多。

首先是原有的金融法律體系不適應未來通證的法律體系，通證法律體系各國還在探索之中。其次，傳統的金融體系對從業者有嚴格限制，有牌照、從業資格、進入門檻的要求，但在token領域目前還沒有太多門檻限制，比如說合格投資者的要求等。以股權為例，李剛強指出，原來的股權投資，作為基金的出資人要有一個百萬以上的凈資產的證明，在基金出資時要超過一百萬，而在token領域則任何人可以以任何金額進行投資。第三方面，原來IPO政策也有明顯的標準，比如在國內證券市場上市凈利潤要超過三千萬，在公司的凈資產以及合規性等方面也有相關要求，但在目前的token領域對于凈利潤等沒有相關的約束條件。

同時我們還看到現有的行政部門技術的基礎設施還不完備。行政部門是中心化的機構，當用區塊鏈來登記股權，變成非中心化的時候，行政機構是否愿意進一步放權還存疑。

盡管如此，我們能夠看到市場大的方向是向好的，前途是光明的，道路確實是曲折的。今天區塊鏈的時代，就像歐洲中世紀公司制度誕生的時代一樣，一切還處于蠻荒時代，有待先行者去開拓和實踐。[2018/6/26]

電動和混合動力汽車占銷售額的近10％，但仍不到英國道路上汽車的1％。因此，電動駕駛員仍然是其環境使他們更容易適應技術需求的1％的人。他們往往是喜歡新穎，關心環境并且不會長途跋涉的人。他們也往往是較富裕的人，可以使用路外停車，并且可以輕松地在家中安裝充電站。

著名經濟學家周德文：區塊鏈是實體經濟脫胎換骨走出危機的道路:由Penta（梵塔網絡/PNT）與伽馬資本聯合舉辦的下一代公鏈技術峰會在溫州舉行，著名經濟學家、中國產融經濟研究院院長、浙江民營投資企業聯合會會長周德文在致辭中表示：我國的實體經濟正在逐步復蘇，一是因為政府采取的積極舉措，二是中小企業正在積極擁抱新科技，區塊鏈是實體經濟脫胎換骨走出危機的道路。[2018/5/19]

但是，如果要實現綠色工業革命的宏偉目標，技術必須適應各行各業的人們的需求。我們不能簡單地禁止所有人購買汽油車，在每個社區都安裝充電站并認為這樣就足夠了。政府設想大多數充電是在家里進行的，將其描述為電動汽車擁有的“主要吸引力”。

但是，許多城市家庭無法使用機動車道或其他路邊停車位-例如，在倫敦，三分之二的家庭沒有路邊停車位。在所有這類房屋旁邊安裝路邊充電站是否可行？即使是這樣，這也會給街道混亂帶來什么影響？如果人行道被電線交叉，將如何改變？

英國政府十年前成立了零排放車輛辦公室之后，該辦公室的首要行動之一就是啟動了“即插即用”計劃，在英國各地的多個地點部署了充電站。該計劃最初完全專注于技術，但鼓勵地方當局和行業合作伙伴采用不同的計費方法，以分析不同策略，位置和計費點類型的有效性。有些去購物區，其他去工作場所–探索了各種充電器設計以及使用方法。從那時起，英國的電動汽車政策一直具有重要的實驗和邊做邊學的元素。

今天，我們在開放大學的團隊參與了另一個充電點試驗，這是許多政府資助的項目之一，該項目探索了在公共場所提供不同充電方式的方法。我們探索無線充電的可能性。現在，在街道上進行有線住宅充電看起來還不錯，但是大量使用可能會產生纏結的電纜，人們可能會絆倒，尤其是老年人和視力不佳的人。從長遠來看，將需要某種形式的無線系統，并且必須將其部署在各種情況下–在梯田街道，附近的充電中心，甚至–個人擁有汽車的所有權下降–作為汽車俱樂部的一部分或作為一種新的公共交通系統。

這種方法可能適合也可能不適合實現綠色工業革命的目標。危險在于，仍在新興的電動汽車市場中的當今需求可能不適用于2030年代的大眾市場。也許當前的幾代試驗都找不到答案，或者可能會找到答案，或者可能會找到在特定情況下可行的解決方案。重要的是，對未來的清晰愿景要得到對所涉及不確定性的深刻認識以及愿意試驗和參與社會技術想象活動的意愿的補充。

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