區塊鏈:歐洲的電動汽車銷售蓬勃發展-能持續多久？

當我在四月份評估當前危機對電動汽車增長的可能影響時，我預計歐洲將受益最大。我預測美國將受到負面影響，但加州可能除外，而中國將保持危機前的水平，即與2018年和2019年持平。

我希望歐洲引入旨在促進汽車工業的激勵措施，重點是清潔能源。歐洲正是這樣做的，這對銷售產生了重大影響。2020年第二季度，插電式電動汽車的銷量達到歐盟汽車總銷量的7.2％，是去年同期的三倍。在另外一個蕭條的市場中，法國和德國這兩個歐洲最大的汽車市場在此期間的電動汽車銷量分別同比增長82％和21％。

在歐洲，以電動汽車為重點的激勵措施明顯增加

激勵措施具有影響力，但不會持久。在法國，二氧化碳排放量少于20gr/km且零售價低于45,000歐元）的私人購買者將獲得6,000歐元的獎勵，即6月1日之前為5,000歐元。45,000-60,000€價格范圍中的3,000€。如果這輛新的清潔車輛取代了1997年之前首次注冊的車輛，則6,000歐元變成11,000歐元！

歐洲的區塊鏈風投資金在第二季度超過亞洲:8月1日消息，據The Block Research的數據，全球區塊鏈風險投資在今年第二季度暴跌，從第一季度的 125 億美元下降到第二季度的 98 億美元，下降了 22% 。 與上一季度相比，歐洲區塊鏈風險創業公司籌集的資金數量增加了 25% 至 18 億美元，以微弱優勢超過亞洲，在全球區塊鏈風險投資融資份額方面位居第二。美國仍以 54 億美元的融資額位居榜首。歐洲項目最活躍的一些投資者是 Animoca Brands、Coinbase Ventures、GSR、Polygon Studios 和 Jump Capital。[2022/8/2 2:52:04]

在德國，購買價格低于40,000歐元的BEV的買家將獲得9,000歐元的贈款，而不是危機前的6,000歐元。值得注意的是，原始設備制造商將為此獎勵3000歐元。意大利還提供了總計達6,000歐元的慷慨激勵措施，以排放低于20grCO2/km的車輛，如果報廢了舊車則為10,000歐元，而危機前為4,000歐元和6,000歐元-OEM也在共同資助這些激勵措施。

瑞典希望減少歐洲的加密貨幣開采量:12月6日消息，瑞典當局根據《巴黎協定》正在要求整個歐洲的監管機構團結起來，制定立法，打擊使用過量能源的加密貨幣開采項目。

這些擔憂來自瑞典金融監管局局長Erik Thedeen和瑞典環境保護局局長Bjorn Risinger。在一封公開信中，這兩位人士表示，在加密貨幣采礦領域使用的能源實在是太多了，而且這種使用量已經飆升了大約700%。他們警告說，如果我們允許在瑞典廣泛開采加密資產，那么我們可用的可再生能源將有可能不足以滿足我們需要進行的氣候轉型。（livebitcoinnews）[2021/12/6 12:52:55]

這些慷慨的激勵措施導致插電式電動汽車市場份額激增。德國在7月達到13％，法國在8月達到10.5％。

聲音 | Huobi Capital董事總經理：中國和歐洲的密切合作是區塊鏈領域發展最為必要的:據PRnewswire消息，Huobi Capital董事總經理在Dezentral峰會上表示，期待區塊鏈的未來，但只有更好的監管才可能使區塊鏈行業更好的發展，并指出在加密空間合作領域方面，中國和歐洲的密切合作的最為必要的。[2018/9/12]

在整個擴展的歐洲中，BEV和插電式混合動力車年初至今分別達到4％和3.7％，總計7.7％，高于2019年12個月的2.4％和1.3％。

歐洲超越中國，成為插電式電動汽車的領先者

去年，中國的插電式電動汽車銷量以2：1的比例領先于歐洲。當歐洲總體市場下滑時銷量增加時，中國市場則相對于2019年有所下降。當乘用車市場整體“僅”下降15％時，“新能源汽車”的銷量迄今下降了33％。

金色財經現場報道，Liam：歐洲的執行效率較低:在2018年世界數字資產峰會（WDAS）暨FBG年會上，大會邀請來自歐洲各地的企業項目前來針對區塊鏈在歐洲的現狀進行探討。來自Alphabit的Liam表示，在效率方面，歐洲與亞洲還會有一定的差距，就像亞洲的一些區塊鏈項目方，當他們決定去做的時候，他們往往會非常有效的去執行并且做完，但相對而言歐洲的一些項目組往往需要花幾個月的時間來進行探討，一年多才可能執行去做一個項目。[2018/5/3]

結果，歐洲在2020年1月至7月期間的插電式電動汽車銷量超過了中國，超過50萬輛。在中國，這導致市場份額從2019年全年的5.2％下降到年初至今的3.9％。然而，由于插電式混合動力汽車不那么普遍，中國仍然在電動汽車中占主導地位。盡管北京方面決定在2019年年中延長激勵措施，但電動汽車的插電式電動車市場份額仍在下降，該激勵措施將于去年年底到期。

對于美國，不幸的是，沒有電動汽車銷售數據的定期匯編。但是，基于一項重要的產品推介，并且激勵措施沒有變化，S12020插電式電動汽車的市場份額可能與去年相比保持穩定。然后，它僅占1.97％，代表32.7萬個單位。鑒于整體市場不景氣，我們將看到銷量下降。OEM以及聯邦和州政府應采取措施來加快電動汽車的采用。否則，美國市場將與世界其他地區脫節，國內OEM將失去競爭力。

錯失良機

一些現有OEM廠商最近推出的某些BEV未能達到我們預期的銷量。梅賽德斯EQC，奧迪eTron和較舊的JaguariPace尤其如此，這主要是因為它們的競爭范圍不大。大眾汽車由于推遲推出有希望的ID3而錯過了一個主要的機會之窗。這些原始設備制造商肯定會加倍提高其電動汽車計劃，以滿足市場期望。

同時，特斯拉在美國和中國都在全球領先地位，而雷諾在歐洲排名第一，佐伊在年初至今的所有插電式汽車銷量中占9％。

接下來會發生什么？

歐洲的激勵措施于2020年S1后期開始生效。它們的影響將在S2中最為顯著，從而增加了舊大陸在電動汽車銷售方面的領先優勢。這將加快車隊綠色化的步伐-全球插入式車隊的價格約為800萬美元，仍不到總車隊的1％。它還將提高知名度，從而使普通大眾以及汽車零售商對電動汽車有所了解。由于缺乏了解，后者不愿推廣電動汽車，期望這種轉??變將對其服務業務產生負面影響，并且事實是，這需要對基礎設施，工具和培訓進行投資。他們不能再忽略趨勢。

這一趨勢也提高了金融市場對所有電動汽車的胃口。最好的例子是特斯拉，其市值為$400B，當時市值最高的公司-豐田汽車和大眾汽車集團的市值合計$300B。但是特斯拉不僅是OEM。同樣，大量資金已涌入新興的EVOEM，例如Rivian。隨著電動汽車的持續發展勢頭以及國家和地方政府進一步限制使用碳氫化合物的車輛，我們應該期望更多的資金流入與電動汽車相關的業務，例如充電基礎設施。

研發工作主要針對電池，著重于成本和能量密度。我預計專用于此活動的研發預算的份額將繼續增加，因為BEV電動車現在比ICE電動車的總成本平價高出了幾年，目前每千瓦時的成本約為120美元。特斯拉剛剛提出了他們的計劃，在未來三年內將電池成本降低一半。

刺激措施不會持續-明年1月1日回到法國危機前的水平-也不會。考慮到達成《巴黎協定》和重啟經濟的共同需要，我預計針對電動汽車的激勵措施將逐步取消，以實現軟著陸。我懷疑在未來2-4年內，由于EV的價格與ICE車輛相比已經非常接近平價，并且在整個產品系列中涵蓋了大多數細分市場和用例，因此它們在歐洲將達到零。

總而言之，當前的危機正在3個主要市場中重新組合EV卡。在歐洲產生的重大積極影響將有利于本地OEM的中期競爭力。這將變成戰略優勢，因為所有地區最終都將使他們的機隊變得綠色。

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