NFT:插電式混合動力車對地球的危害是否比我們聽說的要差？這取決于

插電式混合動力汽車目前占新車銷量的3％，作為化石燃料和常規混合動力汽車的低碳替代品出售。但是一份新的報告有可能破壞其綠色資歷。

來自交通，環境和綠色和平組織壓力小組的研究聲稱，插電式混合動力汽車的二氧化碳排放量比制造商的測試高出“兩倍半”。根據這些官方數據，插電式混合動力汽車的平均排放量為每公里44克二氧化碳，但新報告認為，道路上的排放量更像是120克二氧化碳。

那么，為什么會有如此之大的差異，哪一個才是正確的呢？客戶是否誤解了所駕駛汽車對環境的影響？

汽車制造商如何測量排放

Voyager：已提交清算程序擬議修正案，將在破產法院批準后盡快分配受支持代幣:金色財經報道，Voyager在社交媒體上稱，5月27日，計劃管理員提交了一份對清算程序的擬議修正案，根據該修正案，計劃管理員將保留所有不受支持的代幣，直到可以確定是否可以清算以及清算到何種程度。

該修正案是由 SEC 的某些聲明引起的。這些聲明要求計劃管理員對 Voyager 平臺上的某些加密貨幣采取額外行動。具體而言，計劃管理員打算向破產法院尋求澄清，清算不受支持的代幣，并在必要時清算受支持的代幣，符合適用的非破產法（例如，證券法），目前還沒有關于何時提供澄清的估計時間表。

關于修訂后的清算程序的聽證會定于 6 月 6 日舉行。如果破產法院批準修訂后的清算程序，計劃管理員打算在可行的情況下盡快進行受支持代幣的初始分配。[2023/6/1 11:51:23]

插電式混合動力汽車既有汽油發動機又有電池，兩者均可為車輪提供動力。不像普通的混合動力汽車，所有能量都來自燃料，插電式混合動力汽車具有更大的電池，可以插入電源進行充電。由于插電式混合動力車有兩種能源，汽油和電動，因此其排放會根據在全電動或汽油模式下花費的時間而有很大不同。

Solana上NFT平臺Metaplex已在主網部署可編程的NFT:1月27日消息，Solana上NFT平臺Metaplex已在主網部署可編程的NFT，開發人員（包括NFT市場和錢包）可以使用最新的穩定版本的代幣元數據來集成新的pNFTs指令，創作者和收藏者可以查看最新的協議或平臺集成狀態，當新資產類別在NFT市場和錢包中達到大于50%的覆蓋率時，創作者將能夠通過強制將現有NFT收藏升級為pNFT。[2023/1/27 11:32:22]

為了找出插電式混合動力汽車在不打開發動機的情況下可以行駛多遠的距離，英國和歐盟的汽車制造商使用了一項名為“全球統一輕型車輛測試程序”的測試。對于插電式混合動力汽車，電池已充滿電，然后在測功機的受控條件下以重復的30分鐘循環進行驅動，這有點像汽車的跑步機。

報告：本輪BTC最大跌幅為74%，價格仍有一定下降空間:7月27日消息，區塊鏈數據與技術服務提供商OKLink和量化對沖基金Lucida發布“鏈上數據對二級市場投資的價值”的聯合報告。報告從鏈上數據角度對加密市場本輪發展周期進行了全方位的研究，包括如何判斷市場所處階段、如何通過鏈上指標抄底與逃頂以及運用穩定幣增發速率因子預測市場牛熊等。同時，報告還對公鏈發展態勢以及數據指標對公鏈市場二級投資的意義發表了一些看法。

報告指出，3次減半周期內，BTC的最大回撤分別是94%、86%和84%，本輪BTC最大跌幅為74%，考慮到美聯儲加息、縮表的宏觀背景，以及過往刻舟求劍式的熊市時長（當前時間維度上仍存在2-4個月的偏差），故價格仍存在一定的下降空間。[2022/7/27 2:41:33]

在每個循環中，由于汽車會消耗電池和發動機的能量，因此電池會緩慢放電。最終，在每個30分鐘周期的開始和結束時，電池充電相同。這被稱為電荷維持模式，是所有能量都來自汽油發動機且電池基本為空的點。制造商計算其官方排放量的數據部分基于汽車在使用汽油和電力時的排放量，以及部分在僅使用汽油的情況下的排放量。

官方測試同時考慮了汽油和電能來源，但它假設電池開始完全充電，并且結束測試幾乎是空的并且在化石燃料發動機上運行。如果實際行駛的距離小于官方測試的結果，則汽車將花費更多時間使用燃料和電力，并且排放將低于官方值，如果在全電動范圍內，則排放可能為零。引擎無法打開。同樣，如果車輛行駛得更遠，或者起步時未給電池充電，則排放將高于官方規定的值。在考慮正式測試和實際駕駛中測得的排放之間的差異之前，這一切都沒有。

最近的報告使用了來自歐洲范圍內各種來源的真實數據，并直接測量了排放量，并從駕駛員本身報告了數據。它還包括一些數據，這些數據早于2017年對WLTP法規進行的變更之前，該法規旨在減少實驗室與實際排放數據之間的差異。實際上，每公里44克CO2的官方價值實際上來自較舊的測試，并且比您預期的新測試要低，而新測試通常會產生更高的CO2排放量。

在現實世界

那么，插電式混合動力汽車的真正排放量是多少？好吧，從技術上來說，制造商的價值和新報告中的價值都是正確的。這確實突出了使用單個數字定義這些車輛的排放量的問題。

如果您的短途通勤主要以電動模式運行并定期給車輛充電，那么您的排放量可能會低于制造商平均每公里44克CO2的排放值。如最近的報告所強調的那樣，如果您經常出行較長時間而從未將車輛接通電源，則您的排放量將與非混合動力車輛相當或更差。

我個人希望看到制造商報告僅汽油駕駛模式下的排放以及當前的測量值和全電動范圍。這將向客戶展示如果不給電池充電則汽車的性能，并提供更頻繁地插入電源的誘因。該數據已作為當前官方測試程序的一部分進行收集，因此不需要任何追溯測試。

插電式混合動力汽車如果使用得當，對于想要減少排放卻又不準備或無法擺脫汽油和柴油汽車便利性的人們來說，是一個不錯的選擇。不過，在購買前，您應該考慮是否使用充滿電的電動汽車是更好的選擇。現在，電動汽車的典型行駛里程通常超過200英里，其成本與插電式混合動力汽車相當，并且充電基礎設施和充電速度都在不斷提高。

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