加密貨幣:3種以客戶為中心的策略，幫助歐盟的公共交通抵御了大流行

從高峰時段和旺季票的結束到像出租車之類的公共汽車上來，冠狀病可以徹底改變我們在城市中的出行方式。

公共交通系統主要基于使用具有固定路線，時間表和票價的大型車輛，但社會距離，家庭工作和搖搖欲墜的乘客信心正在改變這些模式。

城市面臨著看到他們花了數年的時間才能誘使市民從汽車中出來并乘坐公共交通工具的工作，而這些工作卻在短短幾個月內就回落了。財務可行性也懸而未決。

在COVID-19危機發生六個月后，最近的《今日城市研究所》數字圓桌會議上的出行領袖強調了如何將靈活性提升到新的水平來應對這些挑戰。發揮作用的大多數想法并非新事物，但隨著規范被顛覆，它們現在被采納，加速和接受的比率更高。

多模式系統

一些城市正在致力于為公民提供盡可能多的非汽車旅行選擇，以減輕公共交通的壓力并最大程度地減少交通擁堵。這包括自行車道和行人空間的廣泛擴展，以及私營部門服務的整合。

數據：3種Stablecoin位居加密貨幣市值前10名:5月7日消息，據CoinMarketCap數據顯示，當前USDT、USDC和UST的市值分別為832 億美元、 485億美元和187億美元，分別位居加密貨幣市值排行榜第3、5、10位。3種Stablecoin位居加密貨幣市值前10名，為加密史上首次出現。

此外，當前加密市場頭部效應明顯，BTC、ETH、USDT、USDC 和 UST 5 種加密資產在整個加密經濟體市值占比約為 66.44%。[2022/5/7 2:56:25]

在大流行之前，里斯本市已經通過簡化票務和定價提供了巨大的動力來擴大運輸能力和可持續性，并提高使用率。里斯本市副市長的出行顧問瓦斯科·莫拉描述了里斯本市區售票系統以前是如何令人困惑的，其中有很多選擇。在2019年4月，月票被濃縮為兩個主要選項-市政通行證為30歐元或覆蓋18個周邊城市的市際通行證為40歐元。還引入了補貼的家庭通行證，但以兩個城市通行證的費用為上限。幾個月后，公共交通需求增長了約25％，某些線路的需求增長了35％。

Intezer發現新型惡意病，可感染3種計算機系統竊取加密貨幣:網絡安全公司Intezer發現了一種新型惡意病，該病可以在Windows，Linux和macOS上運行以竊取加密貨幣。該惡意程序被稱為ElectroRAT，已經活躍了一年多，并通過專門的論壇和市場營銷活動進行推廣，Intezer估計下載了該惡意軟件的受害者數量約為6500人。（Cryptopotato）[2021/1/9 15:45:41]

“如今，我們滿足了所有需求，我們擁有Netflix，無論何時何地都有互聯網，我們可以隨時隨地看電視，但隨后我們的運輸時間表非常固定。Móra指出，例如，在深夜完成工作的人需要更多的選擇，因為公交服務的頻率較低。這種策略加上城市擁護服務，例如微型交通，市民反饋說，他們希望提高運輸靈活性。

現在，鑒于這種流行病，隨著公共交通的乘車人數減少，里斯本正在加倍采用這種方法。

莫拉解釋說：“我們正在嘗試將包括踏板車和單車共享在內的微動解決方案與公交車相結合，這意味著，如果您有月票，您可以從其他優惠中受益。這是巨大的，因為您為人們帶來了公共交通無法始終提供的靈活性。”

TokenInsight分析師：目前市場上主要有3種質押渠道:金色財經年度巨獻洞見財富密碼2021投資策略會持續進行中，本期TokenInsight分析師馬一丁《新時代以太坊如何Staking》的精華看點如下：在著重質押的phase 0階段，投資者質押時面臨對資本購置成本（32個ETH），機會成本（鎖定至phase1.5）和基礎設施成本。并且面臨如設備運維和流動性風險等問題。選擇適合的質押渠道成為今后投資者需關注的重要一環。目前市場上渠道大致有三：中心化交易所與第三方合作；第三方直接作為驗證節點服務質押；流動性質押等適合機構投資者的質押方案。[2020/12/31 16:06:57]

他補充說：“我們必須停止將事物視為全有或全無，而開始將其視為一種概率模型，人們希望80％的時間使用公共交通工具–每次選擇公共交通工具都是勝利，但是我們有以了解他們有時需要使用微型機動甚至叫車服務。”

哥倫布等城市也開始將公共交通站點定位為多式聯運樞紐，一些城市考慮到這些服務現在所起的作用，正在考慮在微交通領域發揮更積極的作用。

以太坊2.0存款合約地址收到83種其它代幣:以太坊2.0存款合約地址收到83種其它代幣，包括BASED，FEW和420 DUDE，以及價值340,000美元的STAKE。根據etherscan的數據，目前總共存入了3800萬美元的ETH，總共存入了5400萬美元其它代幣，雖然其中有5000萬美元是UNIF，這是一枚死代幣，交易量約為10美元。這顯示了用戶在存入ETH時持謹慎態度，猶豫的主要原因似乎是，在當前的工作量證明（PoW）鏈合并到PoS之前，ETH可能會被鎖定多年。（Trust Nodes）[2020/11/15 20:53:05]

按需服務

管理公共空間和公共交通的能力對于支持COVID-19社會疏遠措施和建立信任至關重要。許多城市正在使用基于攝像頭的技術和預訂系統，以避免擁擠。

例如，阿姆斯特丹正在繁忙的公共區域使用熱像儀，并檢查運輸數據，并部署標牌，以便市民知道什么時候服務已滿。市政當局還同意大學和學校的規定，直到早上9點以后才開始上課-阿姆斯特丹大約40％的高峰時段乘客是學生。

動態 | 越南司法部討論加密貨幣法規3種替代方案:據Bitcoin消息，越南司法部已向河內政府提交了一份報告，報告提交了加密貨幣法規3種替代方案：第一種方法，稱為“浮動”，意為實施相對寬松的監管制度。第二種直接“禁止”。第三種則是在某些條件下使數字資產交易合法化。

同時，該國民事和經濟法司司長Nguyen Thanh Tu指出，河內應該平衡風險和與加密貨幣相關的潛力，以確保投資者從中受益，并支持一般的加密技術的發展。相關部委將建立適當的法律框架來管理數字資產和貨幣。[2018/11/12]

阿姆斯特丹的出行和公共空間總監EsselineSchieven說：“多年來我們一直在談論它，但COVID-19意味著我們能夠實現這一交易。”

國際公共交通協會UITP的IT與開發高級專家JaspalSingh指出，他的組織在會員中看到的一個主要趨勢是混合使用專用車輛和按需選擇來管理高峰時間。

他說，這解決了一個關鍵挑戰：“一方面，乘客人數減少，所以理想情況下應減少車隊數量；另一方面，您必須在車輛內提供空間以支持社會疏散，這意味著部署更多車輛。”

例如，深圳巴士和中國的滴滴，柏林的BVG和ViaVan以及加利福尼亞的Uber和MarinTransit之間的合作伙伴關系。

彈性車票

大流行還推動了新的票務靈活性，許多居民的出行減少了很多，不再通勤。

瑞典斯堪尼亞縣地區委員會斯科訥地區副州長CarinaZachau表示：“我們很早就意識到我們必須做些事情，因為我們的乘客對購買月票沒有興趣。我們很快發明了七日票。”

她補充說：“而且我們可以看到，這是設法吸引旅行者的一種方式。”她指出，在COVID-19不確定的情況下，人們更有信心每周進行決策。該地區還推出了一項貸款計劃，以便乘客可以與親戚或朋友共享月票。

Zachau解釋說：“這很好，因為它可以將一些新的旅行者帶到公共交通工具上，否則他們可能根本不會使用公共交通工具，而是乘坐汽車。”

一些人提出的另一種選擇是提供三年通行證，其價格比三個單獨的年度通行證更具吸引力–這對城市和運營商來說是一場賭博，但可以提供一些短期的財務確定性。

與雇主的新伙伴關系還提供了創新的方式來幫助公共交通恢復。

該訪問MIT方案，例如，是什么麻省理工學院稱它“重新思考下班，并鼓勵可持續交通行為的文化性視力”的一部分。

它早在COVID-19之前就已經到位，但是：“這是一種伙伴關系類型的例子，可以鼓勵更多的工人離開汽車，也可以為公共交通公司帶來更多的財務穩定性，”運輸總監JosephBarr說。，馬薩諸塞州劍橋市。

該計劃使通勤者可以靈活選擇日常出行方式，免費，不受限制地使用MBTA地鐵和當地公交系統，并作為員工的一部分補貼停車和私人交通費用福利待遇。巴爾說，可能有可能將類似的計劃擴展到更多的運輸經營者和雇主。

從這個復雜的

提供移動性計劃軟件和咨詢服務的PTV集團副總裁PauloHumanes得出結論：“COVID形勢使人們更加意識到我們可以共同努力并迅速解決問題。打破了我們的許多官僚障礙。這凸顯了將流動性作為生態系統的一部分而不是孤立地理解的必要。”

但是生態系統方法也帶來了額外的復雜性。一位代表說，應對競爭需求是他們的主要挑戰。

“我們有很多交通擁堵，但與此同時，我們要優先考慮自行車和行人。我們給他們的空間越多，擁塞就越多。這非常復雜，”他們說。

隨著決策的飛雪和瞬息萬變的形勢，數據變得越來越重要。

“我們一直看到的最大問題不一定是缺少數據，也不是如何使用數據，而是關于從數據中生成情報，”Humanes評論道。

他舉了一個城市努力增加行人人數的例子-假設人們避免步行，因為他們擔心掉落在人行道上。旨在更好地了解這種改變行為的分析表明，大多數旅行實際上是在酒吧和餐館外進行的。這不是因為酒后摔倒，這是下一個假設，而是送貨車部分停在人行道上并造成損壞的結果。較重的電動汽車使情況變得更糟。相鄰中斷也是解決方案的一部分。拼車，拼車和公共交通使用的增加意味著停車場通常空無一人-現在可以用作微型物流樞紐，通過自行車和電動貨車將貨物下放到最后一英里。

Humanes說：“對我來說，這是如何很好地使用數據的一個示例–確實可以花一些時間來理解和識別問題，這些事情有時可以以意想不到的方式完成，令人驚奇。數據本身無法解決所有問題。”

撞墻

盡管城市顯然在使用可用的工具來適應大流行給他們帶來的巨大變化，但有些人警告說，他們的系統只有這么多的“奉獻”。一位圓桌代表指出，危機發生前，本市已經建立了按需系統，靈活的售票，多模式和其他舉措。

他們說，尋找新的思路將人們帶回公共交通并縮小收入差距正在變得“越來越絕望”。

他們補充說：“我不認為我們在公共交通方面提供了不好的報價，現在要改進它并不容易，所以就像撞墻一樣，我們找不到門。”

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