區塊鏈:沒有路權的你開著法拉第堵在五環

“不遠的將來，當你堵在北京或上海街頭時，有望通過數字錢包支付擁堵費，獲取路權。”

作為人們日常交通出行的重要工具，汽車行業的升級與變革一直是大眾的焦點，近年來共享出行、自動駕駛、新能源汽車等概念層出不窮，諸多新型技術正不斷應用到汽車之中，區塊鏈技術也是其中之一。

今年3月初，迪拜政府宣布將建立基于區塊鏈技術的車輛使用管理系統，以提供從“制造商一直到廢棄場”的車輛歷史記錄平臺。該平臺由IBM擔任戰略顧問，預計于2020年推出。

5月份，以寶馬，福特，通用汽車和雷諾為首的世界四大主要汽車制造商宣布成立“移動開放區塊鏈倡議”(MOBI)，這也是有史以來規模最大的專注于區塊鏈技術在汽車領域應用的聯盟。

雖然區塊鏈在車聯網領域的發展如火如荼，但并非一帆風順，事實上，目前在車聯網領域，區塊鏈的應用存在以下幾個問題，尚待解決：

美SEC反駁Ripple：政府沒有義務提醒XRP是一種證券:根據一份新的法律文件，針對Ripple的核心法律論點之一，美國證券交易委員會（SEC）要求法院駁回Ripple關于其“缺乏正當程序和公平通知”的辯護，辯稱政府沒有義務警告Ripple XRP是一種證券。（Forkast）[2021/4/23 20:52:44]

數據的存儲

一輛車每天都會產生大量的數據，而區塊鏈是一個大型的眾多節點共同維護的分布式數據庫，存儲與計算成本極高；大型的公有鏈車聯網應用平臺，如果要存儲每輛汽車產生的數據，必然會承載大規模的數據存儲成本，而在當前區塊鏈的存儲成本下，大規模的公有鏈平臺不具實際可行性。

即使引入分布式存儲技術，用戶只需儲存與自己本地交通數據，那么去中心化的節點又該由誰來負責呢？即使去中心化的節點有人來負責，但往往到最后演變成由利益相關方的公司或組織來付出成本來當選節點，這樣一來，去中心化的車聯網系統再次淪為中心化系統。

SBF：我并沒有真正參與過Sushiswap的工作:11月15日，Future Fund透露了“壽司”Sushiswap項目的一些進展，包括： 1、即將到來的借貸解決方案BentobOx；2、全新Sushibar V2（類似于Curve）；3、集成Keep3rs；4、新增DAI獎勵。

加密貨幣衍生品交易FTX創始人兼首席執行官SBF在推特轉發此消息后稱，DeFi項目“壽司”Sushiswap在這個秋季的表現很爛，因為今夏DeFi光芒已經消退，我并沒有真正參與過“壽司”Sushiswap的工作，但很高興看到它繼續推動行業前進。[2020/11/15 20:53:06]

用戶的推廣

另外一個問題是用戶的推廣問題。車聯網和區塊鏈的結合運用需要得到所有車輛用戶的支持，這樣才能形成一個有效的調度系統。但并非全部的用戶會愿意接入區塊鏈系統當中，對于未加入系統的用戶，系統無法調度這部分駕駛用戶。那么，一旦發生擁堵，系統該如何調度全體車輛，使他們形成有序的車流呢？

聲音 | 比特幣核心開發者：區塊鏈去中心化沒有多少之分 而是0和1的問題:據CoinDesk消息，近日，比特幣核心開發者Jimmy Song在與IBM工程師兼Hyperledger Fabric負責人Chris Ferris的辯論中表示，區塊鏈的去中心化沒有多一點，也沒有少一點，只有0或1。他稱，要么你就能控制自己的東西，要么就不能。這是0和1的問題。[2019/3/18]

這些問題，是區塊鏈+車聯網技術前進道路中必須克服的障礙。但不能因為這些問題的存在就否定區塊鏈技術在車聯網領域當中的應用，或認為區塊鏈技術不適合應用于車聯網領域。應該看到的是，在另一方面，隨著底層技術的不斷進步和群眾對于個人隱私保護日益強烈的需求，正不斷推動的區塊鏈技術與車聯網的融合，具體而言，表現在以下幾個方面：

5G時代的到來

隨著5G時代的到來，海量物聯網通信和低時延、高可靠通信技術的大大得到了發展。這無疑對車聯網技術的發展是一個大大的利好。在5G網絡中，理論下行速度為10Gb/s，相比于4G網速是一個巨大的提升。

香港高級官員：香港金管局目前沒有發行官方數字貨幣的計劃:在昨日的立法委員會會議上，香港財經事務及庫務局副局長陳浩濂在回答議員提問時表示，在香港，已經相當有效的支付基礎設施和服務令CBDC（央行數字貨幣）成為一個不太具有吸引力的主張。香港金管局（HKMA）目前并無發行CBDC的計劃，但會繼續觀察其在國際上的進展情況。[2018/5/31]

5G的出現，讓車與車之間擁有更強的帶寬、更低的時延，更穩定的通信，這為V2X技術的發展插上了翅膀，通過LTE-V2X技術，汽車彼此之間通過通信信道共享信息，能夠及時了解各方的位置，達到情況可知、實時信息傳遞、提前操作等，加速了無人駕駛時代的到來。隨著無人駕駛技術的不斷成熟，越來越多的控制訊號在控制中心與車輛之間，車輛與車輛之間進行各種數據傳輸，而應用傳統的加密方式，更容易被成功侵入。目前已經被發現的漏洞涉及TSP平臺、APP應用、TelematicsBox上網系統，車機IVI系統等各個領域和環節。這些漏洞有的可以遠程控制汽車，有的甚至可以直接對駕駛員和車內乘客造成人身傷害。

ofo小黃車回應：鼓勵綠色出行 沒有籌備任何ICO:關于\"RIDE AND EARN\"活動，金色財經今日向ofo求證知悉：該活動是ofo與GSELab合作，在新加坡上線的市場活動，目前只針對新加坡市場，活動主要目的是鼓勵用戶更多采用騎行這種綠色環保的出行形式；ofo小黃車沒有籌備任何ICO，在國內進行任何關于區塊鏈技術的活動，都一定會嚴格遵守主管部門的法律法規要求；ofo小黃車作為一家創新型互聯網科技企業，對包括區塊鏈在內的創新技術持續關注。未來，ofo小黃車將通過大數據、物聯網等更多的科技創新為用戶提供更好的出行服務。[2018/5/11]

而區塊鏈技術具有去中心化、匿名性、加密等特點，可以有效的保護汽車駕駛系統不被輕易的攻陷，使用分布式存儲方案，數據將被加密、拆分、分散在不同的節點之中，即使單個節點受到攻擊，單個數據片段將不完整或不可讀，即使是用戶也需要通過私鑰來存儲和提取。所有的操作都被記錄在鏈上，可被追蹤，消除數據盜用的可能性。隨著5G時代的到來，區塊鏈技術在車聯網領域將有望大展拳腳。

整車廠商的困境

據德勤咨詢研究表明，到2030年可能會有超過10億的全球聯網汽車用戶每天超過50分鐘的駕駛，這代表著“注意力經濟”的巨大增長潛力。而在線廣告商、內容提供商和社交網絡正在從各個渠道和使用場景中占領著用戶的心智和時間，并產生著巨大的收入和利潤。

而當前整車廠商主導的車聯網平臺存在著數據孤島、服務資訊單一，未能有效挖掘汽車本身數據價值和新興第三方汽車數據互聯網平臺沖擊等問題。在其他行業，如電信網絡運營商和電視制造商，已經淪為互聯網行業的硬件供應商，而汽車系統中的數據和流量也有可能受到谷歌、騰訊、阿里或類似互聯網公司的控制。

這種情況下，僅靠傳統的車聯網平臺是無法得到有效的解決。而基于區塊鏈的車聯網共享生態架構，通過交互式賬本的形式，在明確不同類型汽車數據主權的基礎上，按需授權，在車主體驗上，由于從更多個維度獲取車輛信息，且可基于車主的數據分析，為不同的車主提供差異化服務，并有效的保護數據主體的合法權益和普通車主的隱私，規避法律風險。

共享汽車可持續發展的需求

據IBM商業價值研究院近期開展的一項調研顯示，在未來的10年，將個人汽車作為主要出行方式的群體將減少5%。目前，大部分汽車的實際使用時間非常有限，而共享汽車平臺的出現讓汽車的使用有了更多選擇。通過共享汽車平臺實現出行需求正逐漸成為一種趨勢，Uber，DriveNow和car2go等需求指向型的公司，正進入快速成長的階段，通過將駕駛員與乘客或乘客與汽車無縫連接，這些供應商正逐漸改變著個人的出行方式。共享汽車在無需承擔汽車所有權的成本和精力的前提下將汽車的價值分享到每個人。

但另一方面，由于共享汽車具有資產過重，汽車系統安全、用戶在使用過程中遇到的停車難和用戶隱私保護等方面的問題，一個中心化的共享汽車平臺很難再短期內產生收益。而一個去中心化的共享汽車平臺，參與方從鏈上直接讀取業務數據，提高信息交換效率，降低多方系統間的耦合性，連通所有交易參與方，提升協作效率。共享賬本通過參與各方對數據核對，不可篡改地完整記錄交易過程，信息安全可靠，永不丟失，可以有效的解決共享汽車的用戶信任、隱私保護、事故責任認定、數據共享等問題。

無論是看衰還是看好區塊鏈技術在車聯網中的應用，都不如現實中的實踐更富有說明力。汽車大王亨利·福特曾說過這樣一句話，「如果你不給客戶展示一輛新車，那么他想要的永遠是一匹更快的馬。」說服用戶的最佳手段往往是產品的實現與落地。作為新一代分布式物聯網平臺，CPChain物信鏈一直致力于將區塊鏈技術與更多的物聯網應用場景相結合，在車聯網這一細分領域，CPChain物信鏈已加入MOBI，并與國家車輛駕駛安全工程技術研究中心等多家組織達成合作，為區塊鏈技術應用于汽車行業的數據分享與管理貢獻著一份自己的力量。

你了解共享汽車的發展現狀嗎？你有使用過整車廠商所搭建的車聯網平臺？歡迎向公眾號留言！

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