TYPE:探店丨花50萬買本田思域，真信仰還是割韭菜？

如果花10-15萬買A級轎車，你們都會想到什么車？是軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌，還是速騰和寶來？如果你只能想到這些，說明你骨子里還是個傳統的人，或者對車沒有太多的興趣。

除了這些傳統的買菜車以外，還有馬自達3昂克賽拉、本田思域、吉利星瑞、長安UNI-V、廣汽傳祺影豹等這樣帶點運動的家用車。尤其是本田思域，因為它歷史悠久，再加上JDM文化的加持，直到現在依然有不少年輕人會為之買單。

最近，最新一代的本田思域王TYPE-R到店了，也是目前國內的第一批車，所以今天我們就來一探究竟。

①TYPE-R落地價要多少？

目前，南京地區的加價費用約在3.5萬元，其他地方也有平均4-5萬的加價。全款落地約50.72萬元。

②思域TYPE-R到底好在哪兒？

第一，一定是那顆本田紅頭發動機，K20C12.0T渦輪增壓發動機和上代一樣，有VTEC技術，最大馬力300匹，最大扭矩420牛米，這也是為什么尾標叫420TURBO的原因。

雖然300匹的馬力比海外版本有所減少，低于北美市場的315馬力，也低于日本市場的330馬力。不過不用擔心這差的30匹，后期通過動力改裝，可以輕松達到甚至超過330匹。

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第二，思域TYPE-R匹配的是6擋手動變速箱。比起思域1.5T兩廂HATCHBACK，TYPER的6MT換擋行程更短，檔把長度更短，換擋時吸入感更好。同時全新的輕型飛輪設計比十代思域TYPER輕了18%，慣性降低了25%。

此外，這套6MT還用上了自動降檔補油功能，大大降低了駕駛難度，降檔自動補油功能可以讓發動機轉速一直在2200轉/分以上，處于最佳工作區間。所以也變得更好開了。

所以綜合來說，百萬以內想買臺手動的性能車，獨此一家。前提必須是官方引進，平行進口不算。因為市面上已經出現了平行進口的手動Supra、CorollaGR、手動M4，甚至是手動911GT3、M3旅行版等等。

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③思域TYPE-R的歷史有多輝煌？

現如今，很多品牌都有自己的高性能部門，比如奔馳的AMG、寶馬的MPOWER、奧迪的RS、阿爾法羅密歐的四葉草等。其實日系很多品牌也有自己的高性能部門，比如雷克薩斯的FSPORT，日產的NISMO、豐田的TRD、斯巴魯的STI。但是要說名氣比較高，也比較接地氣的，本田的TYPER絕對算一個。

在1972年，本田為了打造一款實用的家庭用車，推出了第一代思域。它的名字CIVIC也源自于英文單詞Civilization，意思是汽車的市民化，也寓意著本田將通過CIVIC這款產品，將先進的技術和人性化的設計帶給大眾消費者。也正好第一代思域上市之初，恰逢石油危機，所以一上市便大火。

但是作為愛好賽車的創始人本田宗一郎怎么會滿足現況？于是在第三代思域車型上，推出了高性能版的車型思域Si，所以思域的高性能版一開始并不是TYPER，而是Si。

后來又在1989年的第四代思域上，又推出了性能更強的SiR車型，并且裝載的引擎是當時本田最強四缸機B16A，沒錯，它就是首款搭載了本田VTEC可變氣門升程技術的小排量高轉自然吸氣紅頭引擎。

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這臺B16A排量只有1.6L，和軒逸差不多，但是最高轉速卻能達到8200轉/每分鐘，最大馬力162匹，要知道那可是20世紀90年代初期。即便放到現在，這臺引擎原廠狀態也依然很能打，8200轉/每分鐘的最高轉速確實很強。更重要的是，它還有自己獨特的聲浪。

所以很多人說排量小沒聲浪是不對的，還得看它的最高轉速。同理，不管是F1賽車還是很多摩托車，為什么排量不大聲浪卻依然很高亢？是因為轉速高，即便排量不大，僅憑轉速高也是能產生很動聽的聲浪的。

TYPER的精神起源最早要追溯到1963年，本田為自家車隊打造了RA270E型1.5LV12自然吸氣發動機，是當時馬力最大的F1發動機，在1965年贏得墨西哥大獎賽的冠軍。

并且在1988年至1991年，和邁凱倫車隊合作的本田F1又拿下三連冠。所以TYPER的運動精神非常純，源自于F1。而且歷史上第一款TYPER是本田當時非常厲害的超跑NSX。

相信了車迷應該都知道本田NSX這款超跑在當時有多厲害，要顏值有顏值，要實力有實力，要技術也有技術，所以都昵稱它為東瀛法拉利，它的成績也確實趕到了同期的法拉利348TS。

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在1992年，本田對NSX車型又做了進一步強化升級，并且命名為NSXTYPER，簡稱NSX-R。但是由于數量稀少，價格又很高昂，所以并沒有在市場上得到強烈的反響。

后來本田又將TYPER車型下放到了1995年的INTEGRA，也就是硬地瓜上。也就是從INTEGRATYPER開始，TYPER的名聲才開始在江湖上流傳開來。

后來再到1997年，TYPER才終于出現在第六代思域上(EK9)，取代了之前的思域SiR。

但是很多忠實的JDM粉會說，3代之后再無思域TYPER。之所以會這么說，也是因為從第四代思域TYPER開始，之前小排量高轉自吸引擎就被拋棄了，盡管引擎代號還是K20，但是卻是一臺2.0T渦輪增壓引擎。

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雖然馬力更大，配置更高，速度也更快，但是沒有了之前本田高亢的聲浪，也失去了之前“爛仔”的風格，取而代之的是2.0T時代的產物。盡管這樣，卻依然不能澆滅人們對它的熱情。

現在第十一代思域TYPER終于來到了國內，售價42萬。這一代和上一代比，只有在看得見的地方變化很大，比如外觀和內飾。不過不得不說，雖然十代思域TYPER很戰斗，但是比起十一代思域TYPER，確實沒新款好看。

④思域TYPER賣42萬貴不貴？

完全得看你從什么角度去出發。如果你是思域TYPER的死忠粉，那42萬這個價格一點也不貴，即便后期還要加價，也大概率在你預算范圍之內。

因為之前國內有幾臺外商自帶的9代和10代思域TYPER，當時一度被炒到70多萬人民幣，那還是臺二手車。即便是今天，十代思域TYPER的二手價格也要接近50萬，有臺車就在南京。所以對比之前的行情，第十一代FL5的思域TYPER只要落地不超過60萬，對于信仰粉來說，絕對是很有性價比的。

同時，相比國外的價格，國內的42萬并沒有說貴的離譜，因為在北美市場，十一代思域TYPER售價約4.44萬美元，約合人民幣30萬元。再加上2.0T進口車要繳納5%的消費稅、13%的增值稅、15%的關稅等，定價42萬還算合理。更夸張的是這車在部分美國經銷商也要加價，起步就是5萬美元，所以最終算下來也要超過50萬人民幣。

這樣一看是不是心理平衡多了？不過對于思域TYPER的死忠粉來說，價格都不是問題，30萬也好，50萬也罷，估計在20號上市的當天，他們就已經去店里交過定金了吧。

而對于普通的路人或手捧40萬，準備第一次買性能車的小白來講，我可以很負責任的告訴你，千萬不要去買思域TYPER。因為你是第一次買性能車，你之前可能并沒有開性能車的經驗，所以在還沒嘗過性能帶給你的快感前，不要去輕易嘗試這種需要靠技巧才能獲得的樂趣。相反，奔馳AMGA45/A35、寶馬M240i和奧迪S3會更適合你。

而且普通人花50萬買思域TYPER回去，身邊沒有什么志同道合的朋友一起玩，相反，還會被家人和朋友嘲笑腦子進水了，花50萬買臺本田回來，還真不如去買奔馳AMGA45/A35或者寶馬M240i。

起碼A45/A35一個是奔馳AMG，要性能有性能，要標有標，還有豪華的內飾。另一個是寶馬，直列六缸引擎，是臺正經的小跑車，開出去也很拉風。

但是反觀思域TYPER，性能沒有特別強，是個前驅，還是個手動擋。在外人看來就是個低配爆改思域，你開回去，你爸媽說不定還會懷疑你被騙了。

所以比起奔馳AMGA45/A35、寶馬M240i和奧迪S3這些同價位的性能車，思域TYPER顯得更加純粹，光是300匹+6MT就能讓它百萬以內都沒有任何替代品。

正因如此，也讓思域TYPER顯得更像玩具，或者說它是玩具中的玩具，注定只有小眾中的小眾才會去買它。更重要的是，能花50萬去買本田的人，家里別說A45和M240i了，估計超跑都有好幾臺了。

因此，我有時候也覺得JDM已經背離了之前性價比的初衷，雖然這對于品牌和車型來說不一定是壞事，但總感覺有些東西一旦變了味，就不再是之前的模樣了。

或者說，像思域TYPER這種還能活到現在的純種JDM，或許更適合在本土續寫神話，因為在日本當地，它只賣約27萬，也就是一臺頂配雅閣的價格。

所以對于日本來說，它依舊是一臺JDM。但對于國人來說，它就是臺溢價很高的日系性能車罷了。

至于它是真信仰還是割韭菜，可能兩者都有。但是不管怎么說，擁有它的注定是極少數人。只要車主開心，說明思域TYPE-R就是臺好車，其他的都不重要。

⑤寫在最后

不過，對于普通玩家來說，國產思域的可玩性也非常高。尤其是國產兩廂思域的手動版，1.5T+6MT的組合也足夠讓大多數人體驗到駕駛的樂趣。

更關鍵是，不論是價格還是動力，也都是普通消費者能承擔得起、駕馭得了的。你們說對嗎？

歡迎小伙伴們多多評論，下期想看什么車，我們評論區見。

作者：新一

編輯：新一

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