ICE:18種機車述說中國鐵路提速史！

中國鐵路建設始于清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，又歷經六次大提速，現在的中國高鐵已經是中國速度的代名詞。我們遴選出那些曾經和正在中國鐵路上奔跑的火車車型，與您一起回顧中國鐵路提速史。

“巨龍號”內燃機車

1958年設計速度:100km/h

中國第一臺自己制造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯T3型電傳動內燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內燃機車，后經過改進設計定型，命名為東風型并成批生產。同年，北京二七機車廠試制成功“建設”號電傳動內燃機車，戚墅堰機車車輛廠試制成功“先行”號電傳動內燃機車，但這兩種車都沒有批量生產。四方機車車輛工廠也于1958年開始設計，1959年試制成功中國第一臺液力傳動內燃機車，當時命名為“衛星”號，代號NY1。后經過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，于1966年成批生產。

“東方紅”1型內燃機車

1966年設計速度:120km/h

東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產的干線客運內燃機車，機車按雙機聯掛設計，也可以單機使用。前73臺的機車標稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺的機車標稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。東風系列是電傳動內燃機車，也是中國內燃機車的主力，保有量占國產內燃機車總數的一半以上。“東風”是個大家族，有東風、東風2、東風3、東風4系列、東風5系列、東風6、東風7系列、東風8系列、東風9、東風10系列、東風11系列、東風12、東風21米軌。

本周DOT將解鎖271.93萬枚?上周共質押183.71萬枚:金色財經報道，據Subscan數據，本周（10月11日-10月17日）波卡解除質押的DOT總量為271.93萬枚，解質押峰值在10月15日，共解質押107.22萬枚DOT。上周（10月4日-10月10日）DOT共質押了183.71萬枚，當前波卡網絡的DOT質押率為64.2%。[2021/10/11 20:19:36]

“韶山”1型電力機車

1958年設計速度：90km/h

韶山ss1型電力機車，1969年株洲電力機車廠開始批量生產，到1988年止，共生產826臺。機車持續功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機車獲全國科學大會獎。SS1型機車性能不但穩定，而且運行時還十分的安靜，直到現在該型機車還在全面的使用中，并且已經成為電力機車中的一個黃金經典。SS1型電力機車是我國的第一代電力機車。具有相當的歷史意義和價值。也是我國第一代軌道牽引的綠色動力。現在為客貨兩用型機車。但貨物運輸占主要。SS1型電力機車被車迷稱為：“芍藥”。

“東風”4型內燃機車

1969年設計速度：120km/h

東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產。DF4型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務。是東風系列里面，更是中國內燃機車中的經典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當中，而且數量仍然相當龐大。即便是我國鐵路已經走進鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區，他仍然是運輸的主力。現在我們所見到的東風系列內燃機車，基本上都是以DF4型機車作為平臺而設計制造的，可見DF4型內燃機車在中國鐵路史上有著重要的地位。

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“北京號”內燃機車

1975年設計速度：120km/h

北京型內燃機車是北京二七機車工廠1970年開始試制，1975年批量生產的四軸液力傳動干線客運內燃機北京單節型內燃機車(現在中國鐵道博物館)車。機車標稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。北京型機車有3個品種，一種就是4軸單節型，這種單節的北京型機車被車迷昵稱為“小北京”；另一種就是8軸雙節重聯型，這種雙單節的北京型機車共生產了6組12臺，被車迷昵稱為“大北京”；第三種是北京6001型軸式D-D只生產了一臺，不久便拆解改造成兩臺“小北京”。

“東風”11型準高速內燃機車

1992設計速度：170km/h

東風11型內燃機車，是戚墅堰機車車輛廠為廣深線開行時速160公里旅客列車而研制的準高速客運內燃機車。機車標稱功率3040kW，最高運行速度為170km/h。1991年底完成試制后，先后通過了型式試驗、研究性試驗和15萬km線路運用考核試驗，最高試驗速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達162km/h。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當準高速旅客列車的牽引任務。東風11型內燃機車的研制成功和大范圍投人運用，是我國客運內燃機車技術發展新階段的一個重要標志，開創了我國鐵路客運向高速發展的新時期。火車迷昵稱為“獅子頭”。

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“韶山”8型電力機車

1994年設計速度：170km/h

韶山8型電力機車由株洲電力機車廠于1994年10月試制成功，是中國第八個五年計劃期間國家重點科技攻關項目。以1990年制造的韶山5型機車作為原型基礎，同為采用Bo-Bo四軸及4臺直流牽引電動機，功率3200kW，主要用于準高速干線客運，最大運行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h，是當時全中國速度最快的鐵路機車。1997年開始批量生產，并作出改良，功率提升至3600kW和應用了串勵式直流電動機。

“神州號”內燃動車組

2000年設計速度：180km/h

NZJ2型“神州號”內燃動車組是中國鐵路的準高速內燃動車組車款之一，屬于動力集中式，采用推拉式設計。由于車頭外形和涂裝的特點，神州號又被戲稱為“大白貓”。這款動車組由大連機車車輛廠、長春軌道客車車輛廠、四方機車車輛廠和北京鐵路局聯合研制，采用雙層客車設計，屬于動力集中式雙層內燃動車組，每列編組形式為2動10拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9輛，以頭尾每端各一臺柴油機車推挽式重聯牽引，構造速度為180km/h，在秦沈客運專線上小編組(兩動四拖）實驗運行時最高速度達210km/h。

“先鋒號”電動車組

2001年設計速度：250km/h

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先鋒號由南京浦鎮車輛廠研制，在2000年完成組裝并通過了鐵道部驗收，2001年5月出廠。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進行試驗，創出當時中國國內最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客運專線進行的測試中，又創出最高時速292.8公里的記錄。先鋒號于2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔當成渝城際特快列車，經由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公里/小時。目前先鋒號已經退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替。

“中華之星”電動車組

2002年設計速度：270km/h

2002年9月，“中華之星”動車組各節動力車及拖車于中國國家鐵道試驗中心北京環行鐵道進行最后組合，并開始編組調試。2002年11月27日，以兩輛動車及三輛拖車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創造了當時的“中國鐵路第一速”321.5km/h，成為轟動一時的時事。這款動車組的研制集合了當時中國機車車輛領域的優勢廠家，包括株洲電力機車廠、大同機車廠、四方機車車輛廠、長春軌道客車車輛廠，采用動力集中型。“中華之星”正式配屬沈陽鐵路局，2005年8月1日中華之星投入載客運營，擔當來往沈陽及山海關的臨時準高速列車，其最高運營速度限制為160km/h。

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“和諧號”CRH1型電動車組

2006年設計速度：250km/h

CRH1型電動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速車輛均命名為“和諧號”。第一組CRH1A列車于2006年8月30日在青島出廠，2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發車次為T971次，由廣州東站出發前往深圳站。列車采用交流傳動及動力分布式，標稱速度為200公里/小時，持續運營速度為200公里/小時，最大運營速度為250公里/小時。

“和諧號”CRH2型電動車組

2006年設計速度：250km/h

2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業聯合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同，總價值93億元人民幣，訂單中首批60列時速200公里級別動車組隨后被正式定型為CRH2A。訂單中前3組為原型列車、6組為散件國內組裝，其余51組由中國南車青島四方股份公司實現國產化。2007年1月28日起，首10組CRH2A動車組正式開始在滬杭線及滬寧線間投入載客試運營。在中國鐵路第六次大提速實施前，列車營運最高時速被限制在160公里之內，至同年4月18日“六提”實施后最高運營時速提高至250公里。

“和諧號”CRH3型電動車組

2008年設計速度：350km/h

CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車，中國以引進西門子公司先進技術并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元，最終被定型為CRH3C。

“和諧號”CRH5型電動車組

2006年設計速度：250km/h

2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A。

“和諧號”CRH380A型電動車組

2010年設計速度：380km/h

CRH380A型電動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速鐵路及客運專線，由中國南車青島四方股份公司在CRH2C型電動車組基礎上自主研發的新一代高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目，設計速度380公里/小時，持續運營速度350公里/小時，具備十大系統創新。2010年12月3日，按照商用16輛編組的CRH380AL動車組在京滬高鐵先導段，創出了486.1公里/小時的中國鐵路第一速，再次刷新目前世界運營鐵路試驗的最高速。

“和諧號”CRH380B型電動車組

2010年設計速度：380km/h

CRH380B型電力動車組，外形和CRH3C型動車組極為相像。是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速車輛均命名為“和諧號”。

更高速度試驗列車

2011年設計速度：500km/h

這列試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對系統集成、頭型、車體和轉向架、牽引和制動系統等進行了全面創新。列車關鍵技術實現了自主化和產業化。這標志中國在高速列車前瞻性研究中取得了階段性重大成果，有利于完善中國高速列車技術體系，將使中國在高速鐵路領域擁有更大的國際話語權。2014年1月16日在試驗平臺完成時速605公里測試，繼2012年3月報道的中鐵院最高試驗時速530公里后，中國又一更高速度試驗列車。

中國標準動車組

2015年設計速度：350km/h

中國標準動車組：指形成中國標準體系的動車組，其功能標準和配套軌道的施工標準都高于歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國特征。舊型的CRH是引進提高，混合歐標和日標，又在中國環境產生一些中國特征。而研制的新型CRH又增加兼容性、不脫軌等功能，因此形成了鮮明而全面的中國特征，冠名中國標準，它比動車組技術上的歐標和日標更高級，代表目前世界動車組技術的最高標準。中國標準動車組充分調研總結已經有動車組運行經驗的基礎上，結合中國實際運用的一些需求，融匯既有技術平臺的優點來開展頂層設計，提出了動車組總體的技術條件。

6月25日，我國具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發。9月21日在京滬高鐵實現350公里時速運營，標志著中國為世界高速鐵路商業運營樹立了新的標桿。

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