區塊鏈:充電樁，亂象重重

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根據中汽協公布的2018年新能源汽車產銷數據，國內新能源汽車銷量突破105.3萬輛，同比增長61.7%。隨著國家大力推廣新能源汽車，越來越多的消費者愿意嘗試新能源汽車，可是真正想要購置一輛新能源汽車從購置到落地遠沒有想象中的那么簡單。

可能不少人認為買了新能源汽車，可以直接從家里飛線到停車位上，不過現實中大部分情況是從物業走線充電，而這一過程中不少物業會以種種情形來阻止車主安裝充電樁。甚至有網友，與物業好好協商行不通，迫不得已通過暴力手段讓物業妥協同意安裝。

相信不少身在一線城市的車主想把電動爹請進家門不少麻煩的事接踵而至。事實上，停車難這不光是新能源車的問題，而是龐大的汽車保有量遠超出開發商的設計的車位容量帶來的詬病，加劇了電動車的停車難，充電難的重重問題。

由于大部分車主都是首次購置新能源汽車，并沒有相關的經驗導致整個安裝充電樁過程被牽著鼻子走。記者的一位朋友二凡的親身經歷，走完整個安裝流程不亞于爬上一次珠穆朗瑪峰。

華為與中國銀行等開啟數字人民幣硬錢包充電樁試點:12月27日，“數字人民幣硬錢包充電樁”項目啟動儀式在深圳市羅湖區舉行，羅湖區人民政府牽頭，華為、中國銀行深圳分行、中國燃氣控股有限公司、上海海思技術有限公司、四川長虹網絡科技有限責任公司和廣州億電邦科智能網絡科技有限公司參加，共同開發“羅湖區充電樁硬錢包試點項目”，并率先在廣東省落地。（搜狐網）[2021/12/27 8:07:45]

第一：需要擁有固定車位；

大部分物業需要車主擁有自己的購置車位。

第二：考察車位，確定施工線路；

這個部分一般在安裝充電樁前，充電樁公司會有相關人員進行前期勘查計算。

第三：確立走電方式；

可以通過國家電網、物業電、自家電表。

第四：施工；

施工有材料費和人工費兩類，大部分廠商在安裝充電樁取點30米內是免費施工的，但如果超出后需要另行收費。

基于區塊鏈的電動汽車充電試點啟動:金色財經報道，本周在多倫多的 Smart City Sandbox 所在地啟動了一項突破性的電動汽車充電試點，這個為期三年的項目將允許電動車車主在全天低需求時段為他們的車輛充電，并在高需求時段向建筑物“借”電。SWTCH 開發的技術和模型是獨一無二的，因為它包括對電動車車主參與利用區塊鏈的計劃的經濟激勵。SWTCH 應用程序會跟蹤汽車電池何時提取能量以及何時充電，創建通過區塊鏈技術安全管理的貸記和借記歷史記錄，參與者可以在手機上進行監控。（騰訊網）[2021/10/9 20:16:08]

充電樁，“真”免費送。

雖然很廠商在推廣新能源汽車的時候會強調免費送充電樁，但大多數人是把廠家送充電樁理解成不需要花錢砸在充電樁上面，當然我朋友二凡也是這么認為的。

而自打她購置了這輛豪華品牌插混的車，她就沒少在這輛車上操過心，先與物業斗智斗勇不說，還與充電樁公司較起了勁。好不容易得到物業開的綠燈，她本著不要白不要的心理同意了4s店委托的外包企業進行安裝充電樁，可在報價的時候卻讓她大吃一驚。

汽車區塊鏈聯盟發布去中心化汽車充電網絡規范:汽車區塊鏈聯盟MOBI發布了一個全球標準，將區塊鏈技術集成到去中心化的汽車充電網絡中。MOBI的電動汽車電網集成(EVGI)工作組的第一個設計規范試圖為去中心化充電網絡奠定基礎，以便更好地利用多余的綠色能源，詳細介紹了“車到電網集成”、“標記碳信用”和“對等應用”等系統。據悉，MOBI是以區塊鏈技術解決汽車問題的行業組織，于2018年5月成立，本田、福特、寶馬、ConledgeSys、R3、IOTA和Tezos都為其成員。（Cointelegraph）[2020/10/8]

光是安裝費、材料費整一套下來的報價加起來竟然要7000多。這不明擺著就是坑人，二凡向前來報價的師傅吐槽。其實，在二凡買車之前，她的親戚就已經買了一輛國產純電動車，安裝充電樁也只不過1000元，況且她的還只是插混車型，如此高昂的價格讓她覺得被4s店的宣傳騙了。

報告：到2029年區塊鏈電動汽車充電及電網集成市場規模將超10億美元:Guidehouse Insights報告顯示，越來越多的傳統能源利益相關者正在嘗試使用區塊鏈技術，而從2020年至2029年，基于區塊鏈的電動汽車充電和電網集成的組合市場預計將超過10億美元，復合年增長率（CAGR）為77.9％。（Crypto Reporter）[2020/5/14]

為什么有的車主不需要花錢，而有的車主花了近萬元安裝充電樁，在她和師傅溝通等過程中，丁師傅向她說了出實話，充電樁的確是免費送的，但是業內有個不成文的規矩，在取電點至車尾走線在30米內即可享受免費政策，至于服務費各個廠家的規矩不同，同樣在價格上也會產生差異。大部分企業超出后線材費用價格在30元/米，而丁師傅所屬的供應商是豪華品牌指定的供應商，則需要高達70元/米，而這也只是單純線材的費用，再加上輔助材料，人工費用安裝起來沒個7、8千都下不來。

外包供應商憑借和廠家的關系他們公司的安裝價格確實會比外面貴上一倍。廠商用官話說，指定的充電樁企業在質量上更有保證。與此同時，在丁師傅的建議下二凡自己找了電工幫忙安裝，也只不過花了950元安裝好了充電樁。

新華社：區塊鏈賦能充電樁加速新基建:新華社批準成立的、立足于國情國策研究的瞭望智庫發表《區塊鏈賦能，充電樁加速新基建》文章。文章稱，關鍵是基于區塊鏈的分布式移動數字身份共享充電樁平臺，讓充電樁利用效率可得到充分舒展與釋放。通過汽車車主對充電行為進行確權并記錄在區塊鏈上，建立以人車樁為一體的信用體系，一方面提高多方協作效率，解決了車主支付難的問題，另一方面構建了以充電、停車等消費場景為基礎的信用體系，是現有信用體系建設的有效補充。借助區塊鏈技術催化、賦能、鋪就基礎設施，新能源汽車充電樁建設將迎來難得機遇，激發出乘數效應，某種程度上，又支撐起整個新基建。[2020/4/10]

亂象之一，亂要價。目前安裝充電樁無秩序可言，各家收費標準不統一。某新造車勢力安裝充電樁的收費標準是30米內施工免費，而30米外的布線價格為70元/米。

與此同時記者在淘寶上查詢充電樁企業充電樁和安裝服務的報價，其中一家淘寶店的基礎安裝服務價格在1500元，而超出后另算，實際安裝需要工人計算后得出；而另一家，淘寶店客服高速記者他們只提供充電樁的出售，拒絕提供安裝服務；第三家充電樁企業的安裝服務費在2000，提供的服務與第一家一致。

如果不是提出了免費送充電樁這件事，消費者自行安裝充電樁可能會更加理性，但強調了免費送這一概念不得不讓人聯想到不再會產生費用。免費送充電樁就像甜蜜的藥丸一樣，甜在嘴里，苦在心里。

很大程度上算是廠商的糖衣炮彈，表面上贈送了充電樁，實際上會收取到更多的費用，由于廠商將主要精力放在造車上，對于提供安裝充電樁的服務轉派給了外包充電樁服務公司。

而充電樁服務公司，或許認為安裝服務只是一錘子買賣，按照宰一個活半個月的想法來執行，反正土豪不差錢，根本不考慮回頭客的問題，畢竟汽車是耐消耗品，源源不斷的新客戶總會來的。

或許今后買新能源汽車，送充電樁的廣告詞要改成僅/只送充電樁了。

亂象之二，做手腳。當然除了在送這個字上做手腳以外，還有的新造車勢力在充電樁上動起了歪腦筋，只送給用戶3.3kw的低功率充電樁，而6.6kw高功率交流充電樁需要加錢購置。雖說同樣是贈送充電樁，但低功率充電樁和高功率完全是兩個不同的體驗。

顯然，在不規范的市場環境下，私有安裝充電樁時服務價格不透明、產品規格不統一儼然已經成為了充電樁與廠商之間的亂象。不論是直接和間接的關系，廠商和充電樁服務公司都脫離不了干系。

當然，在硬幣的另一面，國家也在逐漸引導建立新的公共充電樁。近年來，燃油車占位充電樁的比例呈現下降趨勢，與此同時越來越多的超級充電站采用增加地鎖的方式來避免燃油車占位現象。但是公共充電樁上依然存在不少問題，充電樁損壞率高，前期投入大，回本慢導致了不少充電樁企業相繼倒閉。

普天新能源經過測算過，如果每個直流樁利用次數為每天8次，那么這座樁才能實現盈虧平衡。但實際上，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業每天只能通過充電收回運營成本的一半。按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要五年時間。

雖然公用充電樁使用率低，但這并不意味著它沒有用，公用充電樁可以起到臨時補電和應急充電的作用。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，2018年充電基礎設施新增了33.1萬臺，同比增長36.8%。更為值得注意的是，未隨車配建充電設施率仍較高，截至2018年底，通過聯盟內成員整車企業采樣約70.7萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施23萬臺，建設安裝私人類充電樁47.7萬臺，整體未配建率32.5%。

當然，除了企業與充電樁服務公司亂象不斷，而且小區物業還會摻合一腳，干預車主安裝私人充電樁。在物業看來，考慮到充電樁的安全，以及自身可能會承擔一定責任，來否決車主安裝充電樁的事宜。

與此同時，在一些地方出臺了相關政策，在上海成立了新能源汽車推進辦公室，辦公室相關負責人表示，他們早已通過辦法努力將物業等在充電樁進社區環節上的職責厘清，比如，辦法可能會明確如果業主要求安裝的充電樁在安全等方面都符合要求，并得到相關部門認可后，物業不可以拒絕安裝。

雖然國家在不斷普及新能源汽車，但對于充電樁安裝企業的服務標準仍然有待加強。與此同時，隨著新能源汽車在不斷增長，帶來或多或少的問題往往不被廠家、充電樁服務公司重視。不論是私有充電樁的還是公共充電樁，不僅僅是設備數量需要發展，服務質量更應該得到提升。

文/余成韜

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