Chain:抗疫運輸卡車司機：不敢回家，回家就成了“罪人”

劉世海一邊開著大卡車，一邊盤算著，剩下的救援物資，他還得跑六趟，至少2月底才能回山東了。可是，回到山東能去哪兒呢？家是回不去了，他不想能“連累”今年要中考的孩子被隔離。但能去哪兒，他也不知道。

聽說有大卡車司機因為給武漢運輸物資，回村時，開好的證明被“鑒定”為假證明，愣是不讓回去，他很為同行的遭遇感到擔心。

劉世海是傳化·安心驛站服務的長途卡車司機之一，也是眾多為湖北運輸救援物資的大卡車司機中的縮影。為支援疫情防控，傳化·安心驛站于1月24日起，在全國范圍內開通物資保障綠色通道，面向平臺5.3萬名卡車司機發出馳援湖北的倡議書，得到了28個省市301個站點的2.2萬卡車司機的積極響應。截至目前，卡車司機們運送了2431.992729.639噸緊急醫療物資至湖北武漢、孝感、黃岡、宜昌等地區。

疫區所需要的糧食蔬菜、醫療物資，百姓生活需要的必備物品，都要靠大卡車司機運輸，但他們的權益是否得到足夠保障？鳳凰網公益采訪了三位大卡車司機，希望社會關注大卡車司機群體，給予他們足夠尊重和權益保障。

卡車司機劉世海：老父親說，“去湖北回來會霍活兒家里人”

拉加德：如果需要，歐洲央行準備再次擴大緊急抗疫購債計劃（PEPP）:歐洲央行行長拉加德表示，決策者此前曾延長并擴大了緊急抗疫購債計劃（PEPP），如果有必要，他們會再次這么做。“我認為市場已經了解我們想做什么，以及我們如何保持有利的融資條件。”歐洲央行的行動一直是“有效的”。如果疫情結束，歐洲央行可能會減少PEPP債券購買計劃。此外，拉加德認為很難比較歐盟和美國的財政刺激措施。 （金十）[2021/4/10 20:03:53]

劉世海剛剛完成第六趟抗疫物資運輸的任務。突如其來的疫情，打亂了他原本的春節計劃，從2月2日起第一次運輸，他率領的車隊在湖北和山東之間的高速公路上來回奔波了六趟，累計已運送180噸消物資。

行駛在經常空無一車的高速路上，他有點恍惚，也有點驕傲，這是劉世海自己的“抗疫戰場”：能做點貢獻，總是好的。

劉世海是傳化·安心驛站的一名濰坊地方站驛站站長，傳化·安心驛站是浙江傳化慈善基金會推出的服務長途卡車司機的公益項目。武漢疫情爆發后，他收到看到傳化·安心驛站的消息倡議書，征集長途卡車司機司機自愿運送抗疫物資前往湖北。作為站長，還沒來得及跟家人商量，他第一批報名前去運送物資就第一時間報名了。

TrueChain為亞洲地區研發抗疫APP，將核酸檢測及疫苗等信息上鏈:據官方消息，近期，TrueChain為亞洲地區研發抗疫APP，將核酸檢測及疫苗等信息上鏈。

據了解，TrueChain研發的新冠防疫“Pass&Go”APP是與韓國前總理韓升洙旗下的GG56公司聯合出品, 基于區塊鏈技術開發,所有數據將運行在TrueChain主網，自檢或在醫療機構進行抗原或抗體檢測的人員以及接種了疫苗的人員可以將結果上傳至“Pass&Go”應用程序，并根據檢測或接種結果獲取QR碼等數字識別代碼，在出入境、酒店、餐廳、會場等各種場所時使用。據悉，該系統將于2月上線。[2021/1/15 16:15:16]

傳化·安心驛站建議，這次情況特殊，由自有運輸車輛的師傅進行物資運送，所有的防護物資只能由司機師傅們自行準備，或者找物資運輸單位尋求支持。管理員傳化慈善基金會工作人員不斷給提醒自愿出車運輸的司機們發了信息，如帶足防護口罩，運輸路上注意安全，每天注意酒精消，進入湖北城市盡量呆在駕駛室，做到少接觸，送完貨物盡快出城等等。

歐盟成員國財長就5900億美元的抗疫救助方案達成協議:歐盟成員國財長就5400億歐元（5900億美元）的一攬子抗疫救助措施達成協議，消除了對于歐盟無法團結起來制定共同抗疫戰略的擔憂。在周四舉行的緊急視頻會議中，歐盟成員國財長批準了這項救助計劃，以防止預期會出現的空前衰退。該計劃的基石將是通過歐元區的救助基金歐洲穩定機制來提供高達2400億歐元的信貸額度。不過各國財長達成協議只是最終通過這一救助方案的其中一個步驟。歐盟領導人還將就此展開辯論、進行微調并最終批準該計劃。歐盟領導人會議可能最快下周舉行。對此，法國財長勒梅爾表示，歐洲穩定機制將被啟動，但附帶“輕微的制約條件”。歐洲已經達成了有史以來最重要的經濟計劃，經濟計劃總共將動用1萬億歐元。此外，將繼續討論如何籌措資金。（金十）[2020/4/10]

劉世海要送物資去湖北的事兒，當地各部門和鄰居們也都知道，所以他的家人們也得到特別的“關照”。

意大利紅十字會發起加密貨幣籌款以對抗疫情:意大利紅十字會已經正募集比特幣和其他加密貨幣的捐款，以對抗新冠肺炎疫情。該組織最初的目標是籌集1萬歐元(合11200美元)，用以購買和設立二級高級醫療站，以對COVID-19病例進行預審。資金將用來購買該項目的核心基礎設施和醫療設備，多余資金將用于為醫務人員提供所需的人身保護。目前該籌款活動已經籌集了超過13330美元，其背后的團隊聲稱已將新目標提高到25000美元。（helperbit）[2020/3/17]

雖然劉世海一直未曾回家，也未曾接觸過家人，但年近70歲的老父親有些感冒，就被社區送到醫院住了“住了”6天。老父親有些茫然，我就是有點感冒，怎么還鬧得住院呢？

2月14日，劉世海送完一趟消物資，從武漢出來，在回山東的高速公路服務站，拿出自帶的方便面準備湊合一頓時，接到了老父親的電話，“你為啥去湖北？這邊的人說你去湖北會霍霍禍害家里人！”他愣住了，沒想到自己運送防疫物資，卻令家人在家鄉受到如此非議。

等安撫完父親，他轉頭看看自己的泡面，已經涼了。但他還得勉強硬撐著吃吞下去，因為前后幾十公里不會有一家商店開門，他也沒有別的食物了。

動態 | WBF交易所創始人BellaFang在官方視頻直播間詳述“WBF抗疫行動”:2月9日，新加坡WBF交易所官方視頻直播間正式開播，創始人Bella Fang在直播中詳述WBF公益團隊“馳援武漢”的系列舉措。Bella Fang表示，自疫情爆發以來，WBF秉承“長期主義”精神，勇擔區塊鏈企業社會責任，迅速動員全體員工，組織全球力量開展緊急援助工作，截至目前，WBF志愿團隊已為武漢及周邊城市醫療機構捐贈900箱醫療物資。

后續，WBF官方直播間將每周放送更多精品內容，創造更多與用戶直接溝通交流的場景，堅持打造“不作惡”、“開放透明”的數字資產交易平臺。[2020/2/10]

卡車司機王慶民：有人說，我想賺錢想瘋了

王慶民跑了30年的貨運運輸，看到傳化·安心驛站在招募貨車司機運輸抗疫物資，大年三十晚上就報了名。

1月26日出車前，他發了一個朋友圈，“為武漢去運輸抗疫物資，武漢加油！中國加油！”并附了一張自己戴口罩的自拍。

令王慶民沒想到的是，這條朋友圈下面有人留言指責他為了錢不要命，有人諷刺他想錢想瘋掉了。他看到這些人的留言，氣得手發抖，想回復他們點什么，“我根本就不是為了錢，物資運完到現在這么久了，油錢都是我自己付的，后面可能會有點補貼，但還不夠我車輛耗損的呢，做點好事咋這么難！？”

王慶民說，他也理解普通人對自己的忌諱，自己也很注意盡量不跟人近距離接觸。從武漢出來，開了6個小時的車來到一家服務區，這是一路上他看到的第一家還在營業的服務區。剛下車，保安便冒出頭大聲喊道：“哎，說你呢，你是不是湖北來的？！”原來他車頭上掛著“武漢加油！抗疫物資運輸車”的橫幅，被保安看到了，他點點頭，“我就去送了車口罩給他們。”保安欲言又止，頓了頓，遠遠的喊了聲，“那你快點。”

他快步走進超市，服務員早已聽見他們的對話，躲在一邊說：“只有泡面和餅干了，你自己拿，自己微信支付，我們不收紙幣。”

卡車司機李振華：一路上的口糧，只有老母親準備的點心

李振華今年50歲了，這次運送壹基金的750箱口罩到湖北孝感。

由于出發緊急，對形勢預估失誤，李振華拒絕了妻子給他帶飯的建議。往返三天，他只能依靠發車前70歲老母親硬塞進車里的兩小包點心度日，長時間開車，低營養攝入不足，令李振華時常感覺有些暈，但他只能硬挺著開到服務站，緩緩精神再上路。

運送貨物到孝感市一家醫院后，李振華一點都沒耽擱，掉頭便出了孝感市。按照指示，開車回杭州進行14天的隔離。

他說，隔離期間連房門都不能出，只能在網上看看新聞，翻翻朋友圈。李振華想起來前幾年認識的武漢運輸司機老劉，微信問了問最近的情況。那邊回復簡短，“累，家人也病了。”他不敢問得了什么病，轉了1000元過去，對方沒收。他想著自己還能做點什么呢？什么也做不了，只盼著自己運送的這車物資，能真正幫到湖北，幫到老劉一家。

結束了在杭州14天的隔離，回到安徽老家，又要隔離14天，接下來什么也做不了了。但他表示很理解，“這樣才能防得住病。”，他終于可以見到家人了，在家隔離也比在酒店舒服，還能給魚換換水。

回到家，李劉振華發現發現，家里的發財樹被孩子們揪掉了好多葉子，心疼得不行。在家沒事，他就打盆水慢慢擦拭剩下的葉子，“相對于那些感染的人來說，這算是很好的日子了。”李振華說。

社會呼吁：不要讓逆行勇士寒了心

傳化·安心驛站負責人傳化慈善基金會負責運力協調負責人庫崢告訴鳳凰網公益，有司機回鄉后，被鎮里當地粗暴對待，聲稱大卡車司機拿的是假冒偽造證件。于是，庫崢打了兩次市長熱線投訴，最后縣里派鎮長領導班子登門道歉并慰問，并表示司機可以火線入黨，不需要再隔離了。

還有一位司機，送物資回鄉后，他沒有任何癥狀，卻強行被與其他疑似病例隔離在一個臟亂差的環境里。庫崢投訴后，司機終于不用在隔離點隔離了，但他只能回到自己的大卡車里隔離。那是北方今年最冷的時節。

“我們需要善待大卡車司機，。他們如果不運輸，湖北當地人吃什么，用什么，醫療物資怎么進去？至少對我們協調的100多位卡車司機來說，他們運物資到疫區，是不賺錢的，而運輸完成后，他們還將被隔離14天，這就相當于這些司機從臘月到現在近兩個月沒有收入。《中國卡車司機調查報告》顯示，83.7%的卡車司機購買卡車的資金為借款或者銀行貸款，每月還款金額超2萬元，且絕大多數卡車司機是家庭唯一的收入來源。”庫崢說，“與此同時，隨著卡車司機被隔離的越來越多，而更多的卡車司機想參與抗疫物資運輸卻無法出門、上路，這必將對疫區的緊急救援、生活物資的運送帶來影響，導致疫區運力受損。這是所有人不愿意看到的”。他在負責協調運力的同時，也負責配合政府做好運送抗疫物資卡車司機的善后隔離工作。

北京大學非營利法研究中心主任金錦萍也公開發文呼吁，應建立制度保障運輸抗疫物資長途司機的應有權利：1、嚴格落實政策，公布監督電話，接受卡車司機的投訴；2、對進入疫區的卡車司機進行必要培訓，并配發防護用具；3、為運輸應急物資的卡車司機提供保險和補貼；4、設立卡車司機安心驛站，讓卡車司機獲得及時補給和休息，避免冬天車內封閉取暖而導致的人身損害；5、對于在疫情防治工作中，在運輸物資方面有重大貢獻的企業、社會組織和卡車司機予以褒獎。

“善待大卡車司機，不要讓逆行勇士寒了心！”金錦萍說。

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