區塊鏈:汽車IQ指南：汽車行業的區塊鏈技術

越來越多地使用區塊鏈技術對汽車行業來說意味著什么？

區塊鏈可以促進安全、可追蹤的實時數字交易，并且可以在這個過程中繞過傳統金融機構。它能在大幅削減成本的同時提高效率，因此會打破所有行業的現有秩序。

所以，汽車制造商饒有興趣地關注區塊鏈，包括在該領域進行一些有選擇性的投資，也就不足為奇了。

盡管區塊鏈憑借自身的力量顛覆了現有秩序，但它和物聯網、大數據以及人工智能(AI)相結合，會造成更大的影響。

當物聯網、大數據以及人工智能都與聯網、自動駕駛、共享和電動汽車相結合時，區塊鏈就可以顯示出它顛覆性的影響力。

什么是區塊鏈？

“想象一下在計算機網絡中被復制數千次的電子表格。然后想象這個電子表格可以在網絡中定期更新，這樣你就會對區塊鏈有一個基本的了解”。

這個發布在Blockgeeks網站上的解釋是你能找到的關于區塊鏈最簡單的定義。區塊鏈系統建立的基本理念是：所有參與者同意在平等交換特定信息方面進行合作。

每個信息塊都有一個唯一的數字指紋，稱為哈希，每個塊包含鏈中前一個塊的哈希，因此得名“區塊鏈”。

The Sandbox宣布與Renault Korea達成合作，將在其平臺提供數字汽車體驗:9月5日消息，The Sandbox宣布與Renault Korea達成合作，將在其平臺提供數字汽車體驗。The Sandbox Korea的首席執行官Cindy Lee表示，“此次合作是 The Sandbox可以與任何行業公司開展合作的一個很好的例子，并證明The Sandbox中可以引入結合汽車和數字資產的新型體驗。”[2022/9/5 13:10:05]

區塊鏈系統是去中心化的，因此不存在可以攻擊的中央服務器，而且鏈意味著如果有人試圖更改舊的數據塊中的信息，系統就會發出警告，因為數據塊的內容與其哈希不再匹配。

因此，區塊鏈從本質上講是安全的。

誰創造了區塊鏈？

區塊鏈是由一個名叫中本聰(SatoshiNakamoto)的神秘人物于2008年發明的。

在中本聰的一篇論文中，區塊鏈被稱為“一種純粹的點對點的電子現金，它允許在線支付直接從一方發送到另一方，而不需要經過金融機構”。

然而，直到一年后，這種現金或貨幣——比特幣問世，區塊鏈才更加廣為人知。雖然區塊鏈技術最初是為金融服務而設計的，但它的安全性和靈活性催生了眾多新的創新應用。

現代汽車公司提交NFT相關商標申請:7月11日消息，據元宇宙商標律師Michael Kondoudis在社交媒體透露，現代汽車公司已向美國專利商標局（USPTO）提交NFT相關商標申請，涵蓋范圍包括：NFT及NFT支持的媒體、發行、交易及驗證NFT、虛擬服裝、頭像和汽車圖片等。[2022/7/11 2:05:23]

區塊鏈如何應用于汽車行業？

以下是汽車行業如何采用區塊鏈的用例和示例：

共享汽車

制造商提供分時銷售的的汽車。駕駛行程會在區塊鏈上登錄，交易會通過單一來源的、基于使用的支付系統在所有者、運營商和第三方服務提供商之間自動結算。

汽車的所有權是靈活的，可以是全部所有或者部分所有。每一個所有者，包括制造商，根據持股比例獲得利潤份額。

舉例-咨詢公司安永(ErnstandYoung)提供了EYTesseract，這是一個建立在區塊鏈技術基礎上的技術平臺，能夠實現車主與用戶之間真正的點到點互動，提供了一種可靠的方式出售汽車所有權股份，并保持所有權和使用費用的記錄不變

汽車保險公司Metromile購買了100萬美元的比特幣:8月11日消息，在8月10日提交給美國證券交易委員會的文件中，美國上市汽車保險公司Metromile表示：“在截至2021年6月30日的六個月內，公司購買了總計100萬美元的數字資產，完全由比特幣組成。公司目前根據ASC 350《無形資產-商譽和其他》將這些數字資產作為不確定的無形資產入賬。公司對購買的比特幣資產擁有所有權和控制權，并使用第三方托管服務來確保其安全。數字資產最初按成本記錄，隨后在合并資產負債表上按成本重新計量，并扣除收購后發生的任何減值損失。[2021/8/11 1:47:27]

保險

車輛里程數可以通過區塊鏈得到充分的驗證和保障，這使得那些不經常使用汽車的司機可以獲得折扣保險費。

舉例-盧森堡大學成立了一個分系，專門研究區塊鏈如何應用于保險業。其服務和數據管理(SEDAN)研究小組正致力于開發適合區塊鏈汽車保險的平臺。

位置

車隊用戶可以通過RFID標簽和存儲在區塊鏈中的數據追蹤所有車輛和人員的位置。這可以提高節省時間，提高速度，尤其是在快遞行業。

舉例-半導體公司NXP正在開發一種利用其RFID和NFC技術的解決方案，使嵌入的標簽能夠感知其環境——比如位置、天氣、濕度——并將這些信息上傳到區塊鏈。大多數新型智能手機都內置了NFC，只需輕輕一點，就能獲取幾乎所有數據。

動態 | 通用汽車金融子公司利用區塊鏈技術防欺詐:據Coinjournal報道，通用汽車金融公司（GM Financial）正在探索利用區塊鏈技術來改善數據管理標準，并幫助解決關鍵的汽車金融行業問題，如身份驗證和合成身份欺詐。GM Financial已加入Spring Labs的Spring Founding Industry Partners（SFIP）計劃，該計劃正在研發和實施基于區塊鏈的Spring Protocol。[2019/2/12]

支付

區塊鏈極大推動了電子合同的發展，資金可以直接、安全地從買方轉移到賣方，而不需要使用銀行或其他任何中介機構。

舉例-加拿大滑鐵盧大學的研究人員已經將區塊鏈的使用整合到能源系統中，這一發展可能會加快電動汽車充電基礎設施的建設。

如今的電動汽車司機必須擁有大量賬戶才能使用公共充電設施。有了區塊鏈，關于充電站可用性、充電器維護和充電速度的數據可以簡單安全地共享給所有利益相關者。

個人資料

司機的信息可以安全地存儲在區塊鏈中，從而可以根據用戶的喜好快速定制租賃的汽車或共享汽車，包括座椅、鏡子、溫度和音頻的設置。存儲的用戶偏好還允許通過信息娛樂系統對共享車輛進行定向營銷。

大眾汽車宣布與IOTA達成合作:在德國博世公司舉辦的物聯網會議上，大眾汽車宣布與IOTA基金會達成合作，表示去中心化技術將在聯網汽車領域起到關鍵作用。繼汽車供應商博世去年投資IOTA之后，大眾汽車也宣布與IOTA達成合作。IOTA將被用于新的聯網汽車系統，保護和部署軟件升級。[2018/2/24]

舉例-MOBI(移動開放區塊鏈倡議)是一個成立于2018年的聯盟，旨在協調整個智能移動行業的分布式賬本技術(DLT)的發展。它的成員包括寶馬、通用、福特、現代、本田和一系列的供應商。

目前為止，一項關鍵的協議是開發一種為區塊鏈中的每一輛車創建一個數字孿生的VID(車輛身份區塊鏈標準)。未來，汽車自身就是一個金融實體——可以自行收付款，比如支付道路使用費用，或使用綠色能源充電后領取獎勵金，或者收取汽車共享的費用。

召回及車輛歷史

車輛的VIN號碼可以存儲在區塊鏈中，這意味著企業在召回車輛時，可以聯系到有故障車輛的車主，這大大降低了制造商的成本，也減少了給司機帶來的不便。

在區塊鏈中加入汽車行車日志可以杜絕汽車過往數據偽造的情況。二手車買家會從中受益，因為賣家在區塊鏈中分享的汽車數據是已經核實且無法更改的，車輛的所有權也可以通過區塊鏈簡單地分享給新車主。

舉例-韓國初創企業AMO正在開發一個區塊鏈平臺，收集各種類型的汽車數據，并將其提供給任何利益相關者。該項目背后的想法是，最大限度地為全球的應用開發商收集和傳播數據，其中一個主題是提高召回管理的準確性和效率。AMO也是MOBI的成員(如上圖)

自動駕駛汽車

為了確保自動駕駛汽車的安全性，需要安全地、快速地處理、分析和傳輸大量數據。區塊鏈是一種穩固可靠的方法，可以加快實現四級和五級自動駕駛。

舉例-戴姆勒移動區塊鏈工廠自2018年2月開始運營，目前正在開發一個平臺，可以將區塊鏈的應用擴展到戴姆勒的全球車隊中。這包括未來的項目，其中包括MaaS條款，該條款下，車輛用戶可以注冊無人駕駛汽車計劃。

但是，如果戴姆勒不能按照客戶的要求提供車輛，則可以提供合作伙伴OEM的車輛，因為該客戶的個人詳細信息由區塊鏈獨立驗證。這意味著原始設備制造商知道他們在為通過認證的客戶提供服務，客戶得到的是更便捷更全面的產品。

維修

區塊鏈不僅可以保存汽車的服務歷史，而且能保證維修或者更換使用的是原廠部件，只需簡單掃描二維碼，就能了解此信息。供應商還可以訪問區塊鏈中保存的信息，以實現高效的零件訂購。

舉例-豐田區塊鏈實驗室成立于2019年4月。它由6家公司組成——豐田汽車公司、豐田金融服務公司、豐田金融公司、豐田系統公司、電裝公司和豐田中央研發實驗室——這些公司正在研究如何將區塊鏈技術運用到整個集團，以及運用到什么領域。

雖然還沒有公布全部細節，但這項研究的重點之一是車輛的生命周期，以及如何將收集到的車輛使用壽命的數據用于改善服務和維護計劃。區塊鏈也被用于豐田在日本的“編織城市“計劃中。

可追溯性

在供應鏈中，區塊鏈可以用來驗證汽車制造中使用的材料的來源，甚至能追溯到剛從礦山中提取出來的原材料。

這一點與電動汽車需求激增特別相關，目前電動汽車的電池中使用的是鈷。世界上大約三分之二的供應來自剛果民主共和國，那里大約五分之一的產量來自不受管制的礦山。

舉例-寶馬集團與總部位于倫敦的初創企業Circulor合作，利用后者基于區塊鏈的地圖技術尋找合法的鈷來源。該項目初顯成效，寶馬宣布將在其電池中使用來自摩洛哥和澳大利亞的鈷

對區塊鏈的批評

盡管區塊鏈帶來了很多顯而易見的好處，也收到了業界的大量投資，但目前這項技術仍然處于開發的早期階段。

戴姆勒移動公司區塊鏈工廠的負責人哈里·貝倫斯博士解釋說：“你無法用區塊鏈來優化一個簡單的流程。區塊鏈幾乎只適合新興業態。它主要適用于新的商業模和那些目前沒有合適軟件，因此仍需要龐大的官僚機構來控制的現有商業模式”。

區塊鏈也是比特幣和其他虛擬貨幣的代名詞，其中一些已經成為黑客攻擊的目標。然而，盡管區塊鏈本身幾乎堅不可摧——黑客攻擊比特幣區塊鏈從未成功——但人們仍然將他們的數據存儲在中心位置，因為目前有基于區塊鏈的小型替代方案。這往往就是信息或網絡貨幣解放的方式。

在環境意識日益增強的今天，讓區塊鏈如此安全的去中心化也是一個值得關注的問題。例如，運行比特幣區塊鏈需要巨大的能量。甚或，劍橋大學(UniversityofCambridge)已經在網上跟蹤比特幣的能源使用情況。

在撰寫本文時，比特幣每年消耗的電力為81.45TWh，相當于世界總發電量的0.31%——略高于菲律賓的78.30TWh，略低于比利時的82.16TWh。

區塊鏈的相對不成熟也意味著它與當前技術相比，發展稍慢。例如，金融比特幣交易的處理時間可能只有幾秒鐘，但平均時間大約10分鐘。讓人們使用比當下更慢的工具很難，無論它多么安全，但這種情況會慢慢得到改善。

結論

隨著汽車行業繼續向自動駕駛、聯網和電動汽車發展，區塊鏈可以提供另一種方法來使這些技術達到效益最大化。它的用例似乎最適用于供應鏈、金融服務以及駕駛員或駕駛員數據的安全交換。

區塊鏈處于起步階段，這意味著仍有許多問題需要解決，但考慮到整個行業的投資，區塊鏈有能力進行重大突破。就像早期的比特幣投資者一樣，你必須參與其中才能獲勝，我們將繼續觀察這項技術的使用情況，看誰會全力以赴。

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