LTC:老兵下場對特斯拉擺殺招 福特宣布野馬新車國產化

近日，福特正式向中國宣布了自己即將帶來國產化的MustangMach-E。也就是說，福特將會跳過進口的階段，直接將MustangMach-E這款基于福特全球首個高性能純電動平臺打造的高端SUV在長安福特生產基地進行生產，并將于2021年下半年正式上市。

“如果用進口車先行鋪墊，再轉成國產車，會傷害購買進口車老用戶的感情。因此，在一切都準備就緒后直接將其進行國產，可以起到‘畢其功于一役’的作用。”這是福特官方給出的直接國產化的原因，當然，福特更多還是因為自己入局電動車較晚，已經失去了先手，如果不能盡快推動國產化使售價合理，很有可能被已經扎根中國的特斯拉打的找不到北。

歐易OKX將于7月18日18:00上線stETH:7月18日消息，據官方消息，歐易OKX將于7月18日18:00（HKT）上線stETH，并開通stETH/USDT和stETH/ETH交易對。其中，stETH充值已于7月18日10:00（HKT）開放，提現將于7月19日18:00（HKT）開放。

據悉，stETH是用戶通過以太坊流動性質押協議Lido來質押ETH、參與以太坊網絡POS產生的質押憑證。stETH是一種可轉移的基于rebase機制的實用代幣，代表通過協議抵押的總ETH的一部分，其中包括用戶存款和質押獎勵。由于stETH每天都會進行rebase，因此其每天都會更新其所代表的份額。[2023/7/18 11:01:21]

Avalanche將于4月25日在主網激活Cortina升級，此前驗證者需更新節點:4月19日消息，Ava Labs開發者關系工程師Usman Asim發推文稱，提醒所有Avalanche驗證者：Cortina AvalancheGo版本 (v1.10.0)現已推出，并將于北京時間4月25日23:00激活。驗證者必須在此日期之前更新節點，否則它們將無法處理升級后的新塊。Github信息顯示，升級中的更改將于4月25日23:00在主網上生效。Cortina升級將遷移X-Chain以運行Snowman++共識，這意味著整個網絡已經遷移到一個單一的共識引擎。Cortina升級還引入了批處理授權獎勵并將C-Chain gas上限提高至1500 gas。

此前消息，Avalanche已于4月6日在Fuji測試網上激活Cortina升級。[2023/4/19 14:13:17]

然而比較有趣的是，在前一天，福特中國跟特斯拉分別就自己不同的事情向國內的消費者道歉。福特中國官方前段時間因為“指牛年為馬年”的烏龍宣傳事件上了熱搜，并且還恬不知恥的想利用烏龍不斷轉發營銷，最后被罵的刪除了相關內容并專門道歉；同一天，特斯拉新車不到六天充電時斷電無法使用，官方慣常甩鍋，結果沒想到碰到硬茬被國家電網回懟，最后特斯拉被逼道歉。

美國國債價格有望創最近20年來最佳年度開局:1月3日消息，美國國債邁向20多年來最強年度開局。投資者買入國債，押注美聯儲會隨著通脹放緩而進一步放慢加息步伐。基準10年期美國國債收益率一度下跌14個基點至3.73%，僅次于2001年第一個交易日20個基點的跌幅。“2022年的最后兩周可以被描述為美國利率產品的看跌階段，”BMO資本市場美國利率策略主管Ian Lyngen表示，隨著投資者從長周末回來，我們預計‘冷靜的頭腦’將占上風。[2023/1/4 9:50:20]

這次福特沒有公布MustangMach-E的價格，但根據該車美國版的入門售價為42，895美元，可以大致推斷出MustangMach-E的國內版應該也在三十萬左右，也就是說，作為福特旗下第一款智能電動車，將會在國內市場與國產化的特斯拉短兵相接，這兩位道歉雙子星或許會在2021年下半年開啟一場有關高端新能源車的新戰斗。

為何說是新戰斗？以特斯拉為首的新能源汽車廠商早已經站穩腳跟，傳統廠商如大眾、寶馬等近兩年也看到新能源汽車的潛力紛紛轉型大談新能源戰略，但福特卻提出了不一樣的東西，福特不再學習新能源廠商一樣去跟用戶談智能、談軟件、談座艙，福特提出了“即使是新能源電車，也要還給車本身的駕駛樂趣”，這也符合野馬這個品牌一直以來的形象，即使是電車，福特也要賦予其野馬的精神內核。

福特的新電動車拋棄了繁雜的內飾，采用的極簡風格；搭載全新一代的SYNC+智行信息娛樂系統，界面風格與海外版的看起來基本一致并進行了漢化。整車續航600公里，數值雖然比不過現在動輒“千里”的電動車，但它所使用的新國標CLTC比傳統的NEDC更接近真實。

在這款三圍達到4739mm*1881mm*1621mm，軸距接近3米的中型SUV上，通過前后軸的高性能電機，百公里加速可達3.9秒，支持L2+級別的自動駕駛輔助功能，值得一提的是，福特在Mule車階段就應用賽車模擬器進行底盤調教，這也是為何福特敢喊出“電動車駕駛樂趣“的原因之一。

作為挑戰者的福特，選擇Mustang為電車站臺是非常明智的，它也直接擊中了其他新能源廠商們一直避開的“駕駛樂趣”痛點。但畢竟電動車不同于燃油車，如何讓傳統燃油車車主能在MustangMach-E感受到駕駛樂趣？我想即使是野馬燃油車的原班人馬來調教也是相當困難的。如果福特真的能夠成功，那么正如當初在美國體驗過新車的試駕者所言，“ModelY的對手真的來了”。

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