IOT:巨頭造車宣布投入上百億人民幣，新能源汽車造車門檻越來越高？

近期，新能源汽車賽道因不少巨頭宣布造車的動作引發外界更多關注。在蘋果、百度之后，近期小米也加入造車隊伍。

在小米最新的春季發布會上，雷軍官宣了小米進軍智能新能源汽車的計劃，預計首投100億人民幣，后續追加100億美金。雷軍還宣布將由他親自掛帥，賭上畢生榮耀帶領團隊造車，打得一手好感情牌。

不論是蘋果、百度還是小米，他們入局造車除了本身在行業的影響力之外，對外宣布造車后投入多少資金也成為外界關注的重點。進入新能源汽車領域，對后入局的玩家來說為何門檻越來越高？

造車背后的目的

從宏觀角度來看，互聯網科技公司造車其實是一件必然的事情。對于致力于發展IOT生態的互聯網科技公司們來說，車聯網則是IOT生態中重要的一環，為了完善自己物聯網的布局，新能源汽車這個領域肯定要有所行動。

奢侈品巨頭Gucci與Yuga Labs達成合作:金色財經報道，奢侈品巨頭Gucci宣布與Yuga Labs達成合作關系，本次合作旨在“探索元宇宙中時尚與娛樂的交互并擴大兩家公司旗下社區之間的互動”。據Gucci公司和品牌戰略高級執行副總裁兼Gucci Vault & Metaverse Ventures首席執行官Robert Triefus表示，Gucci將在Otherside和10KTF的持續敘事中發揮作用，去年Gucci與10KTF推出了“Gucci Grail”項目，預計Gucci將于本周參與Yuga Labs旗下元宇宙游戲Otherside。（Businessoffashion）[2023/3/27 13:28:27]

小米、百度、華為、蘋果等公司布局物聯網多年，涉及到智能汽車場景也是早晚的事。另外，這幾年新能源汽車市場也十分繁榮，發展空間巨大。

《紐約時報》：2021年硅谷科技巨頭因員工轉投加密行業而出現“離職潮”:12月22日消息，據《紐約時報》報道稱，今年硅谷科技巨頭員工離職加速并開始轉投加密行業，隨著諸如狗狗幣這樣的加密故事在硅谷流傳，越來越多的科技行業最優秀和最聰明的人看到了最新的變革時刻，包括谷歌、蘋果、Meta、Amazon等科技巨頭開始出現“離職潮”。比如區塊鏈域名公司Unstoppable Domains在兩天內已收到350多人的求職申請。為了遏制這種趨勢，谷歌公司開始向老員工提供額外股票贈與，目前谷歌拒絕就此事給予置評。另據投資數據追蹤公司PitchBook透露，今年風投已經向全球加密貨幣和區塊鏈初創企業投入了超過280億美元，是2020年的四倍，其中僅NFT公司就獲得了超過30億美元的投資。[2021/12/22 7:55:52]

根據乘聯會公布的數據顯示，2020年，新能源汽車已經占據整體汽車市場接近10%的份額，中國新能源汽車已經連續3年超過100萬輛銷量。新能源汽車產業發展規劃指出，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

韓國游戲巨頭Nexon已購買約1億美元比特幣:據韓聯社消息，韓國游戲巨頭Nexon在28日宣布其已購買了約1億美元的比特幣。購買總數為1717，平均單價為58226美元。這筆花費不到Nexon現金和現金等價物總額的2％。[2021/4/28 21:05:54]

種種因素驅使互聯網科技巨頭把目光放到新能源汽車賽道上來，百度、華為、蘋果等互聯網巨頭科技公司先后表示加入造車陣營，可不論是蘋果、百度還是小米，他們對外宣布造車后投入多少資金成為外界關注的重點。

目前來看，入局新能源汽車造車的玩家體量都不小，為何入局這個領域的門檻越來越高？

資金門檻越來越高

進入新能源汽車領域，對后入局的玩家來說門檻似乎越來越高了，造車大概需要多少錢呢?我們從特斯拉和造車新勢力“三巨頭”的資金投入量來看看。

互聯網巨頭肯定區塊鏈價值 并在不同方向上進行探索:人民網轉發《業界巨擘聚焦區塊鏈 一文看懂企業如何捕捉機遇》文章，文中寫到，目前，騰訊、百度、360、網易等互聯網巨頭已經肯定區塊鏈技術，并在不同方向進行探索。目前區塊鏈創業的企業非常多，項目質量參差不齊，經過對比發現，在金融、供應鏈管理、醫療健康、能源環保行業有可能具備快速應用區塊鏈的使用場景。除此之外，在農產品、綠色有機、知識產權保護等領域，區塊鏈都可能有應用機會，即使當下沒有成熟的產品或方案，對于有創新思想的人而言，其機會窗口也一直敞開。[2018/3/8]

根據騰訊汽車報道，截止2020年，蔚來、理想、小鵬的融資額度分別為835億、362億和458億元，現金儲備分別為425億、298.7億和353.4億。如果對上述數字簡單相減，三家新勢力創立至今分別花掉了410億、63.3億以及104.6億。

根據財報數據披露，這三家造車新勢力每年僅在研發上的投入也將達到30億-50億元左右，根據財報數據披露，特斯拉在2010年上市到2020年間，包含技術研發、廠房設備、營銷管理等方面累計投入則超過2300億元。隨著市場競爭的不斷加劇，造車公司在營銷層面的成本投入也會更多，資金需求會越來越大。

特斯拉與三家造車新勢力不同的是，特斯拉擁有自建工廠，蔚來、理想和小鵬截至2020年還是代工廠造車，自建工廠的優勢在于自己掌握核心技術，但研發周期長，研發投入比代工廠還要高。這樣看來，對這些跨界造車的公司來說，代工廠模式似乎更符合實際，但動輒百億也絕非是一個小數目。

近日百度CEO李彥宏在采訪的時候直言，在去年一年百度就投入了200億在自動駕駛領域，而且這可能需要10年乃至20年的長期投入。去年同樣投入不小的公司還有蘋果，據摩根士丹利分析師預計，蘋果在2020年在汽車技術研發方面投入將接近190億美元，折合人民幣超1300億。

了解了造車需要的資金以后，真正踏入造車賽道以后面臨的技術門檻也是大家尤為關注的。

技術門檻越來越高

汽車產業一向被視為技術密集型行業，并隨著智能、網聯、電動和共享為代表的“新四化”浪潮席卷了汽車行業，其技術含量有增無減。我們還是先來看看特斯拉和三家造車新勢力的造車技術。

目前特斯拉與新勢力均高度重視核心技術自研，保持高強度研發投入。據知產微報的數據顯示，特斯拉在全球范圍內汽車相關專利總為2008條，蔚來的汽車相關專利最多達3939條。

從核心技術的自研程度來講，特斯拉>新勢力>合資車企>自主品牌。特斯拉經過多年的研發積累，目前電子電氣架構是實現了中央集中，在自動駕駛核心的芯片、廣義操作系統、算法等實現了全棧自研，軟硬件均根據自身需求匹配，實現了系統的高效與低成本。

新勢力在自動駕駛方面表現也有所分化，分別是小鵬>蔚來>理想。小鵬在軟件和算法上全部是自研的，目前可以實現整車OTA，蔚來在自動駕駛域與座艙域已經實現域控制器控制，感知算法方面由Mobileye提供，蔚來主要專注決策算法；理想在自動駕駛領域積累稍弱，仍然采用分布式架構，在算法方面積累也較弱。

從研發費用的用途來看，根據新勢力最后一次融資情況披露，小鵬主要用于軟硬件、數據技術的研發以及核心技術的儲備方面占比達50%；蔚來60%資金用于新產品及智能駕駛技術的研發；理想主要用于純電技術的儲備與轉型上。

以百度、蘋果為代表的科技巨頭們跨界造車存在較大的技術落后問題，但這可以靠和商業影響力較大的汽車廠商合作解決。目前已知的是百度已經和吉利汽車達成合作，小米似乎要和比亞迪達成合作，蘋果也很有可能和特斯拉合作。除此，科技巨頭們在智能汽車領域獲得的技術專利也是越來越多，也是他們宣布造車的技術底氣。

據知產微報的數據顯示，百度擁有的汽車相關專利已高達3472條，僅次于擁有專利最多的蔚來，華為也擁有1715條汽車相關專利，小米的相關專利最少為208條。這些相關專利的數量也彰顯著跨界巨頭們的競爭力。

從以上兩個層面來看，不論是資金還是技術，對于想要入局新能源汽車的玩家來說難度在增大，但同時對于已經入局的科技巨頭百度、蘋果來說如何在短期內盡快將技術運用到智能汽車領域，這也是提升他們競爭力的關鍵點。

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