馬斯克:特斯拉最穩的是馬斯克，最不穩的是系統——這是對它最大的誤解

315晚會，福特和英菲尼迪等傳統車企被虐了一通，新能源汽車無一“出席”。

其實這個結果很多人都預感到了，從那句溫柔的主題詞里面就可以看到這次315注定不痛不癢。很多人對這次晚會感到失望，甚至指責它舊事重提，銳氣全無。

問題太多，說不完，也不用埋怨，一場倆小時的晚會能曝多少事情，天天直播都不夠。央視沒時間，其他媒體有的是時間，比如新浪財經，發布了一份2021年度3·15“消費掃帚榜”，選了傳統汽車、新能源汽車、房產、快遞、航空和在線教育共六個行業，把里面代表性的品牌，根據其網絡傳播熱度指數為其進行了分類排名。

在19個傳統汽車品牌中，寶馬成為負面評價熱度指數最高的品牌；而在新能源汽車榜單中，特斯拉毫不意外地名列第一。

在315晚會之前，特斯拉成為新能源汽車里呼聲最高的品牌，有些車友還發出了“特斯拉憑什么不進315”的靈魂質問。特斯拉成為“315最受期待”的品牌，不是沒有原因，畢竟上周，事情一件接著一件。

01

一周三起事故，特斯拉依然無畏

3月11日，海南一特斯拉女車主在駕駛特斯拉Model3通勤上班時，出現剎車失靈故障。隨后特斯拉方面回應此事，跟以前的回應口徑如出一轍：車沒問題，操作問題。特斯拉在甩鍋之后，給出了“車主點剎太輕，路面太滑”的結果。

特斯拉推出只能用Dogecoin購買的定制口哨:9月14日，據官方消息，特斯拉的定制口哨“Cyber??whistle”正式售罄。用戶只能使用Dogecoin購買該口哨。[2022/9/14 13:29:09]

但這個結果并不能服眾，在輿論壓力下，特斯拉只好邀請了第三方檢測公司對事故車輛進行了檢驗。檢驗結果顯示，車輛剎車系統合格。

然而事情一波三折，正當特斯拉偃旗息鼓的時候，又被人找出了漏洞：在這份第三方檢測報告的“驅動型式”一項中，顯示的是4x2前驅，而根據特斯拉官網顯示，目前在售的特斯拉Model3僅提供后輪驅動和全輪驅動兩種型式，因此部分網友也對這份報告產生了質疑。女車主對此也表示“不認可”。

就在形勢十分焦灼之際，3月16日晚上，女車主突然在微博發表聲明，表示已與特斯拉和解，隨后刪除了一切與特斯拉有關的信息。

網友真是看呆了！過山車一樣的劇情發展，讓人摸不著頭腦。只看到網友集體嘲諷的評論列表：

一場鬧劇，在這樣的歡樂氛圍中降下了帷幕，沒有人知道到底發生了什么。但這次和解，看起來是給了車主一個滿意的結果，實際上卻對系統問題閉口不談，對自己產品的缺陷不做解釋，繞開關鍵問題去解決維權事件，這是特斯拉的一貫做法。

“木頭姐”旗下ARK系列基金減持特斯拉、Coinbase等:11月20日消息，“木頭姐”Cathie Wood旗下ARK系列基金減持Incyte、Takeda Pharmaceutical、特斯拉、以及Coinbase。（鞭牛士 ）[2021/11/20 7:01:07]

想起海南碰撞事故之前的河南女車主車頂維權事件，同樣陷入了“羅生門”。3月9日，河南安陽特斯拉車主張女士，手持喇叭坐在車頂上維權的視頻在網絡上傳播。

張女士在與家人駕駛該車輛出行時，車輛剎車失靈，接連追尾兩輛車，導致車內兩人受傷。隨后其與特斯拉門店交涉無果，對方一直推諉甩鍋。沒有辦法，張女士只好公開投訴。畢竟現在最快的投訴渠道就是網絡。

很快，特斯拉回應了：未見車輛制動系統異常，車輛在踩下制動踏板前的車速過快。言外之意還是，車沒問題，車主操作時車速太快導致追尾。公告一發，輿論明顯偏向特斯拉，眾多網友開始對維權車主冷嘲熱諷，甚至出口謾罵。

張女士忍無可忍，發長文質問特斯拉，稱特斯拉歪曲事實誤導輿論，考慮法律途徑維權。直到315結束，也沒等來特斯拉的妥善解決。

以上事件，都是特斯拉剎車系統出現問題，真實情況如何，已經不得而知。但特斯拉的問題注定不會局限于此。

聲音 | Galaxy Digital創始人：比特幣和特斯拉都能改變世界:Galaxy Digital創始人Mike Novogratz在最近接受彭博社采訪時表示，比特幣和電動汽車特斯拉兩種技術都可以改變世界，而且其周圍形成投機泡沫也不足為奇。特斯拉泡沫正在持續，而比特幣在2017年曾有過泡沫，現在其已經成為一種資產，且是人們的投資組合中的武器。（The Daily Hodl ）[2020/2/2]

當地時間3月11日，一輛特斯拉ModelY在底特律市郊撞上了一輛半掛卡車，直接鉆進了卡車的貨柜之下，損毀嚴重，車上的2名人員隨后進入醫院搶救。

當時該車正以自動駕駛的狀態行進，而卡車的顏色正是與天色一致的白色，特斯拉的自動駕駛系統錯誤地把卡車的白色貨廂識別成了天空，所以才導致徑直撞了上去，而且完全沒有減速。而“Autopilot自動駕駛”、“FSD完全自動駕駛”一直是特斯拉引以為傲的服務。

實際上，自2015年特斯拉Autopilot發布以來，有公開報道的第一起事故就是特斯拉撞上白色卡車，之后數年仍有類似案例陸續發生。據不完全統計，2020年特斯拉因突然加速、失控造成重大影響的報道高達10余起。其中正面回應的事件占比不到一半，而即便是正面回應，也向來都是“系統正常”，暗指車主操作不當。

辟謠 | 馬斯克本人不曾表示特斯拉私有化過程將利用數字貨幣:據金十消息，今日，有部分媒體報道稱馬斯克曾稱特斯拉私有化過程將利用數字貨幣。經B圈APP查證，馬斯克本人不曾表示特斯拉私有化過程將利用數字貨幣。但Fortune曾報道，Andra Capital股東Haydar Haba建議馬斯克可以在特斯拉私有化過程中考慮區塊鏈和資產代幣化。據悉，馬斯克并未對此表態[2018/9/28]

馬斯克在去年7月接受世界人工智能大會的采訪時曾說：“我認為，特斯拉已經非常接近L5級自動駕駛。我仍然有信心，我們將在今年完成L5級自動駕駛的基本功能。”

然而，在特斯拉向加州車輛管理局的一封致信中，卻明確承認了Autopilot和FSD功能屬于L2自動駕駛。L2和L5差別如此之大，特斯拉卻對外宣稱已經達到L5的水準，實在有誤導消費者的嫌疑。

由此可見，特斯拉最穩定的因素不是“科技狂人”馬斯克，而是它的甩鍋能力，任憑風吹雨打我自巋然不動；而特斯拉最不穩定的也不是系統，而恰恰是馬斯克。

02

一切要從“馬斯克被告”說起

3月11日晚，特斯拉股東蔡斯·加里蒂對公司CEO馬斯克及特斯拉董事會提出訴訟，稱馬斯克經常發布“古怪”推文，特斯拉董事會也沒能盡到監管責任，導致公司股東遭受數十億美元的損失。

特斯拉的“云”被黑客入侵“挖礦” 漏洞在數小時內修復:昨日網絡安全公司RedLock的研究人員上個月發現，身份不明的黑客入侵了特斯拉公司的亞馬遜云賬戶，并將該賬戶用于加密貨幣挖礦。網絡安全公司RedLock發布了一份研究報告，指出特斯拉的公共云基礎設施曾被黑客侵入，與地圖、遙測和車輛服務有關的一些專有數據均發現了被盜取的痕跡，黑客甚至還利用該賬號借AWS挖礦。得知此消息后，特斯拉懸賞重金，并在數小時內了解并修復了漏洞。[2018/2/22]

其中，還提到了馬斯克的“作死”行為：去年5月1日，馬斯克曾發推說特斯拉的股價“太高了”，結果導致特斯拉市值暴跌130億美元。

但凡大才都有他的古怪之處，這我可以理解。但馬斯克的口無遮攔，難免讓人覺得，總有一天會禍從口出。

而且，這也不是馬斯克第一次被投資者狀告“罪行”。他在2018年時曾發推文稱要將通過一筆720億美元的交易將特斯拉收歸私有，但隨后又發推文否認，表示不會私有化。結果，特斯拉公司和馬斯克雙雙被罰款2000萬美元。

像建國同志推特治國一樣，馬斯克推特辦公也“走火入魔”一發不可收拾。

近段時間，馬斯克在社交媒體上頻繁鼓吹比特幣、狗狗幣等加密貨幣，導致這些加密貨幣價格劇烈波動，引發了較大的爭議。

2月8日，文件顯示，特斯拉總計購買了15億美元的比特幣，并可能長期不定時購入和持有。此消息一出，比特幣價格暴漲18.8%，突破了4.6萬美元/枚。

2月22日，比特幣價格突破58000美元/枚，有史以來1個比特幣的價格首次超過了1公斤黃金的價格。

不只是比特幣，馬斯克對狗狗幣也興趣十足。

2月4日，馬斯克突然發推“Doge”，狗狗幣漲幅迅速攀升50%。

到了2月15日，馬斯克又發推稱，狗狗幣的問題在于持幣太過集中，支持狗狗幣大玩家進行拋售。狗狗幣應聲大跌，跌幅一度擴大至23%。

馬斯克的言論對交易市場造成了很大影響，據說馬斯克曾被美國證券交易委員會介入調查，涉嫌利用個人社交媒體的影響力操縱狗狗幣等加密貨幣。

自2月8日特斯拉宣布購買價值15億美元的比特幣以來，特斯拉的股價一直在穩步下跌，而比特幣的價格卻攀升了超過10%。最夸張的時候，特斯拉兩個月內市值蒸發超過3000億美元，跌去三分之一。最近好像漲了一些，不知道股市的朋友們有沒有從綠轉紅。

毫無疑問，馬斯克是特斯拉的中流砥柱，他的一舉一動都會影響到特斯拉的市值漲跌。自從特斯拉宣布解散本土公關團隊之后，馬斯克似乎成了這家全球最大的新能源汽車品牌的唯一代言人。但代言人并不是那么好當的，像馬斯克這種張揚的性格，一定會備受爭議。

今天早上，美國著名主持人梅迪·哈桑再次語出驚人，他在社交賬號上這樣評價馬斯克：“埃隆·馬斯克并不是什么天才，他是一個尋求別人關注的巨嬰。在公共衛生問題上，你應該像看待一個尖叫的小孩一樣看待他。”

引發這位主持人不滿的，是馬斯克曾在疫情和疫苗問題上發表不當言論，他曾在多個場合稱疫情并不可怕，去年他還執意讓特斯拉弗里蒙特工廠違反加州避疫令，不顧禁令提前開始生產。而該工廠自重啟以來，一共出現了450個確診病例。

特斯拉的不穩定之處，系統一定是第二位的，這位CEO才是它自始至終的不確定因素。而在產品問題上的甩鍋態度，又成為它雷打不動的“招牌菜式”——盡管年初被五部門同時約談，也不能讓它為消費者做出更負責任的改變。長此以往。特斯拉的315或許不再是夢了。

寫在最后

在應對特斯拉擴張的問題上，各大車企已經有了各自的準備，繼寶馬董事長發表“不看好”言論后，大眾汽車也召開了以電動技術為主題的“電力日”活動，與特斯拉的“電池日”異曲同工。

在“電力日”上，大眾汽車發布了全新“加速戰略”，今年的目標是將電動汽車的交付量增加一倍以上，并達到100萬輛，同時最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領導者。計劃到2030年，在歐洲建立6座總產能達到240GWh/年的超級電池廠，同時在歐洲市場的純電動汽車銷量占新車銷量的70%以上，在中國和美國市場的純電動汽車銷量占比超過50%。這意味著從車型、軟件再到電池，大眾幾乎開啟了對特斯拉360度全方位無死角的圍攻。

目前全球電動汽車浪潮已勢不可擋，作為燃油車時代的霸主，大眾已經在電動車方面落后不少，如今開始奮起直追，并瞄準了特斯拉。而特斯拉在系統和服務方面的不盡如人意，已經成為被消費者詬病的產品缺陷，若是在未來幾年內不對這種情況做出改善，一定會栽跟頭的，畢竟在消費者權益日這天，人們對它的呼聲已經不低。

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