區塊鏈:比特幣瘋漲，區塊鏈再被車企“押寶”？

上周六，比特幣的價格一舉超過了58000美元，這是有史以來1個比特幣的價格首次超過了1公斤黃金。在本周一跌破48000美元關口之后，又快速反彈，當日已收復54000美元，至北京時間2月23日，比特幣一度重回55000美元。比特幣的瘋漲，讓此前一度陷入迷茫和困惑的區塊鏈技術再度回到人們視野，行業對探索區塊鏈在貨幣和金融以外領域應用和實踐的積極性，進一步提高。

2月19日，吉利控股集團與瑞士Concordium基金會簽署了合作協議，通過設立合資公司的方式，進軍區塊鏈。吉利集團方面表示，這是吉利鞏固科技領先優勢的重要舉措之一。不光是吉利集團，兩個月前，一汽汽車金融公司及管轄法院的“區塊鏈+法企直連”項目成功落地，科大訊飛和廣汽集團也成立了星河智聯汽車科技有限公司，經營業務包括區塊鏈技術相關軟件和服務等。相關研究人士表示，盡管目前大多數汽車企業對區塊鏈能帶來的價值和意義認識相對較不足，但不可否認的是，汽車與區塊鏈的進一步結合必將為汽車行業的未來以及區塊鏈技術本身的發展造就更多可能性，值得期待。

聲音 | 證券日報：比特幣新年站穩4000美元 全球三成以上礦機或虧損運行:證券日報發布了題為《比特幣新年站穩4000美元 全球三成以上礦機或虧損運行》的文章。文中提到，2019年，寒潮中的加密數字貨幣市場似有回暖跡象，比特幣在新年首個周末終于站到4000美元以上，并延續至今，重新守穩4000美元關口。算力智庫研究院的一份研究報告顯示，比特幣大跌已造成大量礦機虧損，經測算，2018年12月底已有超過30%以上的礦機處于虧損狀態。主流比特幣礦機的關機幣價區間為9854元-56223元，按照2018年12月26日的比特幣的幣價25861元來計算，超過30%以上的礦機處于虧損狀態。[2019/1/10]

聲音 | 李啟元：若歷史重演，比特幣將在2021年12月達到高峰:李啟元（Bobby Lee）剛剛發文稱，如果歷史完美地重演，那么比特幣目前的熊市將在下個月， 即2019年1月以2500美元的價格觸底。然后下一次反彈將在2020年底開始, 將在2021年12月達到高峰333000美元，然后在2023年1月回落到41000美元。[2018/12/8]

2019年10月24日，第十八次中央集體學習的主題是“區塊鏈技術發展現狀和趨勢”，這讓當時已經成為社會熱詞的“區塊鏈”變得更加炙手可熱，甚至已經達到了言必談之的程度。

政策的支持鼓勵、市場的廣泛需求，讓汽車企業紛紛積極跟進。不僅長城、上汽、比亞迪等國內車企先后宣布布局區塊鏈領域，包括寶馬、福特、通用等跨國車企也早早就成立了移動開放區塊鏈倡導協會，開啟了區塊鏈的尋寶之旅。

行情 | 比特幣跌破7300美元:截至8月3日12:15，比特幣當前價格為$7298.61（￥49832.26），下跌4.49%，換手率為3.39%，比特幣市值占48.75%，流通率為81.84%，當日資金凈流出￥9364.8萬，7日凈流出￥63.8億。[2018/8/3]

2019年-2020年，汽車企業在“區塊鏈”方面一直動作頻頻。2019年，大眾汽車首席數字官JohannJungwirth宣布與物聯網加密貨幣達成合作協議；戴姆勒股份公司宣布推出基于區塊鏈的數字貨幣——MobiCoin，用來鼓勵奔馳車主培養低速平穩的安全駕駛習慣；保時捷則通過與柏林初創公司XAIN的合作，將區塊鏈添加到保時捷Panamera測試車上，這項技術應用可以將車輛解鎖時間縮減到1.6秒。

2020年，北汽福田與海聯金匯的全資子公司聯動優勢簽署了《戰略合作協議》，雙方將基于區塊鏈技術與汽車工業互聯網的結合應用，共同構建基于區塊鏈、大數據、云服務、第三方支付等技術的工業互聯網產業聯盟；特斯拉也使用了區塊鏈技術協助上海工廠的汽車零部件運輸，通過在鏈上一次完成貫穿零部件運輸的操作流程，實現進口放貨全流程無紙化。

GMO：把員工工資的一部分用比特幣發放:12月12日，GMO發表為了響應員工的的號召，把員工工資的一部分用比特幣發放。如果以后實現全額用比特幣支付工資的情況下，將按照當天的市場價格作為工資，按正常比例納稅。如果過后想要將這些比特幣（工資）換成現金，兌換當天市價高于工資當天的價格，則差價利潤將要進行納稅。[2018/1/8]

可以說，這兩年汽車企業在區塊鏈領域的探索始終沒有停止。

據了解，區塊鏈不僅被納入了“新基建”，而且還成為“十四五”國家重點研發計劃18個重點專項之一。當前，我國區塊鏈的產業規模和企業數量不斷增加，垂直行業應用落地項目不斷涌現。金融、產品溯源、物流管理、制造業、房地產、教育、醫療等多個領域都已有區塊鏈的相關應用。

CBOE比特幣期貨交易正式開啟 CME也將于18號上線比特幣期貨:據了解，CBOE比特幣期貨今日上線，而CME也將于本月18日推出比特幣期貨合約。[2017/12/11]

車企首先在與區塊鏈關聯最緊密的金融領域開展應用與實踐。一汽汽車金融公司及管轄法院的“區塊鏈+法企直連”項目就屬于典型案例，該項目運用區塊鏈等前沿技術，實現了業務的全流程重構，協同管轄法院推動零售不良貸款訴訟全流程的無紙化、線上化及智能化。其中，將全部重要節點信息及重要憑證通過區塊鏈技術進行存證，保證其真實性及不可篡改性。此外，萬向區塊鏈和北汽集團以及星展銀行在汽車整車物流領域也進行了嘗試，打造汽車整車物流供應鏈服務平臺“運鏈盟”。

其次，在此基礎上，一些車企實現了區塊鏈探索的衍生：包括戴姆勒推出的數字貨幣——MobiCoin，可用于兌換各種獎品，如柏林時裝周、MercedesCupFinal總決賽的VIP門票等。而比亞迪利用區塊鏈技術搭建的碳積分應用系統，將相關信息實時記錄到去中心化的區塊鏈中，并利用智能合約將汽車的行駛數據和排放數據等轉換成碳積分，用戶依據碳積分在比亞迪的系統中兌換相應的獎勵。通過推出這樣的獎勵機制，來鼓勵用戶更多文明規范以及綠色環保的駕駛行為。

還有一些車企選擇“嘗試”產品相關的服務，例如身份驗證：保時捷通過將區塊鏈添加到Panamera的測試車上，將車輛解鎖的速度提升了6倍；上海汽車集團也曾宣布過將與區塊鏈項目亦來云Elastos展開合作，在車載中控系統使用Elastos的區塊鏈技術進行身份確認；博世推出虛擬智能鑰匙PerfectlyKeyless，用手機APP生成一次性數字鑰匙。通過區塊鏈技術的應用，提升用戶使用產品的便利性和安全性。

由于區塊鏈本身具備的“去中心化”和“上鏈信息不可篡改”特點，車企還用來進行數據管理與交易執行。寶馬與區塊鏈的供應鏈增強平臺VechainThor公司展開合作，追蹤汽車修理歷史和駕駛行為；長城汽車與眾安科技探索區塊鏈賦能車輛大數據應用，通過安多方解決數據確權問題，建立共識、共治的車聯網合作；豐田還聯合麻省理工學院媒體實驗室，探索利用區塊鏈技術加速自動駕駛技術的開發等。

可以看出，雖然“試水”五花八門，但汽車企業大多停留在“淺嘗輒止”的階段，這一點其實從吉利和廣汽的合作內容也可見一斑，這兩家車企更多是出于布局前瞻技術的考慮，讓合資公司開展“先行先試”的探索。

當然，這并非因為車企過于保守和謹慎。“目前區塊鏈技術處于‘叫好不叫座’的階段。”中央財經大學中國互聯網經濟研究院副院長歐陽日輝在接受媒體采訪時表示，對于智能合約等多項技術在內的集成還存在應用不夠成熟、使用成本較高等問題，成本費用的高低都多多少少影響著區塊鏈的下一步普及和應用。

不過，正如國家信息中心、中經網管理中心副主任朱幼平所言，區塊鏈技術的集成應用在新的技術革新和產業變革中起著重要作用，尤其是防篡改的特點，將大大改變從生產端到銷售端，再到售后服務端的現有生態，并可能讓未來的共享汽車誕生新發展模式。

或許，距離區塊鏈在汽車產業的大規模使用還需要較長時間，但作為未來的發展方向和趨勢，依然值得我們期待。

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