比特幣:解讀長城2025戰略：目標非常遠大但實現會不會有點困難？

長城6月28號在保定哈弗技術中心正式發布了自己的2025戰略，其主要表達的意圖如下：

第一，長城汽車將在2025年實現全球年銷量400萬臺車的目標，其中80%也就是320萬臺是新能源汽車。

第二，長城汽車全球營業收入6000億元。

第三，在未來五年中，長城將投入1000億元作為研發費用，并且長城汽車全球研發人員將達到3萬人，其中軟件開發人才1萬人。

在判斷這些目標能否實現之前，我們必須了解這些數據意味著什么。

我以豐田2020年的數據舉例。豐田2020年一共銷售了992萬臺汽車，其中包括豐田自己，還有旗下品牌大發和日野，而豐田2020年的營業收入為16084億元人民幣。

如果拿長城和豐田相比，這個數據其實并不夸張，畢竟銷量連豐田的一半都沒有，已經很謙虛了。一個是世界龍頭，另一個是自主品牌。

ChatGPT金融業應用首批研究成果可解讀美聯儲聲明、預測股價:金色財經報道，Man AHL機器學習在4月發表了兩篇新論文——《ChatGPT能否解讀美聯儲表態？》和《ChatGPT可以預測股價走勢嗎？回報可預測性和大型語言模型》，將這一人工智能聊天機器人應用于市場相關的任務，一項是解讀美聯儲的聲明是鷹派還是鴿派，另一項是確定消息面對某只股票而言是利好還是利空。ChatGPT在兩項測試中都取得了出色的成績，暗示該技術在將新聞報道、推文和演講稿等大量文字轉化為交易信號方面，可能邁出了重大一步。（新浪財經）[2023/4/18 14:09:37]

但如果和長城自己的數據相對照，2025年實現400萬臺的銷量，現在看來確實有些吹牛，因為2020年的數據顯示，長城汽車在這一年一共賣出了110萬臺車，其中新能源車型只有5.42萬臺。

去年某最大的頭兒剛說“長城命懸一線”并表示“可能撐不過明年”，但今年下半年剛一開始他就雄心滿滿，并在大會上公布了4年后的預期目標。我不太懂這位老大的路數，但這種情況像不像“抑郁癥”早期的癥狀？

聲音 | 孫宇晨：陪我APP配合監管機構進行內容整改 不必過度解讀:孫宇晨剛剛發微博表示，“陪我APP第一時間配合監管機構進行凈網行動，對平臺部分由用戶自發產生的負能量內容進行整改，一切正常運營，新的實體成立，老的實體解散而已，不影響正常業務進行，完全是基于商業考慮。我們旗下公司繁多，基于商業考慮進行公司新設與注銷是正常經營行為，不必過度解讀。”[2019/7/24]

另外，我也不太懂股票，而“長城命懸一線”的言論大概是2020年7月22日左右發表的，當時的長城股價為11塊6毛。從那個時候開始，長城股票一路看漲，截至2021年7月3日，長城股票已經漲到了41塊8毛8。

我不知道這是不是企業的經營之道，但如果在“命懸一線”時這位老大低價買入自家股票，然后再在“400萬臺遠大目標”宣布時將它們出售，某些媒體懷疑的“1000億研發資金哪里來”問題，是不是就解決了？這個只是我的個人猜測，操縱股價是刑事罪，相信長城的人不會這樣干，但是這翻了數倍的股份又說明了什么了？我反正是不好評價，你們懂的！

動態 | 紐交所為Bakkt測試舉行啟動儀式 外媒解讀此舉表明監管機構已為Bakkt開綠燈:據Trustnodes消息，比特幣結算期貨平臺Bakkt將于7月22日開始測試。7月18日，紐約證交所(NYSE)董事會已舉行比特幣結算期貨啟動儀式。區塊鏈投資基金Pantera Capital首席執行官Dan Morehead表示在Bakkt數字資產峰會(Bakkt Institutional Digital Asset Summit)上表示:“我們坐在紐約證交所的董事會會議室里——這是比特幣的第一次。”Trustnodes評論稱，到目前為止，峰會沒有取得什么成果，也不清楚是否有媒體受邀，但此次活動的舉辦表明，經過數月的漫長過程，Bakkt目前正在推進比特幣期貨的測試工作。Bakkt已經通過自我認證獲得了美國商品期貨交易委員會(CFTC)的批準，經過長時間的談判，舊的規章制度得到了政策上的調整。[2019/7/20]

我“不懂”啊，純粹瞎說，說錯了輕噴。這姿態頗有特斯拉老總埃隆·馬斯克那味道。“馬老師”在今年可是上演了一出好戲，一個人三句話，第一句先是把比特幣和以太幣炒上天，第二句把狗狗幣玩崩盤，第三句再把比特幣和以太幣也搞得雞犬不寧。

動態 | 比特幣COT持倉周報解讀：Asset Manager賬戶空頭持倉為0 短期維持看多判斷:美國商品期貨委員（CFTC）今日發布了截止5月7日的交易員持倉報告(COT)，報告顯示，芝加哥期貨交易所（Cboe）比特幣期貨持倉量共2607手，環比減少103手。杠桿基金多單226手，空單887手，凈空頭數量為661手。芝加哥商品交易所（CME）比特幣期貨持倉量為4388手，環比增加75手，杠桿基金多頭合約為1941手，空頭合約為2692手，凈空頭合約為751手。上周Ass..[2019/5/11]

都是企業家，都是為了掙錢，掙錢嘛，不寒磣。以上都是我的推測，算作“虛”的那一類，我們還是講講干貨，長城“實”的那些東西。

首先，長城要面臨的第一個問題就是400萬銷量。我們之前講過了，長城汽車2020年的銷量有110萬臺，而長城給自己5年后的目標差不多要翻4倍，并且其中80%也就是320萬臺是新能源汽車。

新能源汽車的定義是一個知識點需要在這里進行著重說明。

根據2020年乘聯會的統計來看，所有的混合動力車似乎都不算在新能源汽車里，因為這個榜單看不到豐田和本田的影子。而全球榜單的第二名竟然是大眾，這確實有點出乎意料。

聲音 | 蟲洞姜家志：行業對51%攻擊過度解讀:據核財經報道，在MiiX區塊鏈私享會上，蟲洞項目負責人姜家志認為，行業對51%攻擊過度解讀了，就算是真正有51%攻擊，不會對主鏈發生太大影響。51%攻擊能做到是：利用算力優勢，撤銷已發生的交易；掌握51%以上的算力優勢；雙重支付、阻止區塊確認、阻止有效區塊，以及有可能導致熊市和交易所損失。但51%攻擊不能做到：修改交易、阻止交易發送、改變數量、生產幣、挪用別人的幣。[2018/12/2]

我們常說的混合動力車型主要指那些不需要外接電源充電的車型，它們能夠依靠發動機帶動自身內部電機發電，再由電動機輸出動力。我們要做的只是往油箱里加油，完全不必充電。

這樣的車型主要就是豐田系和本田系，以豐田混動和本田IMMD最為出名。

但是，這樣的車型并不符合我們國家對新能源車型的定義，究其原因，這些車型主要是因為無法外接電源，電池本身很小，以及幾乎等于0的純電行駛里程。

也就是說，按現目前對“新能源車型”的定義，必須滿足這幾個條件才能算“新能源汽車”。第一是能充電，第二是能純電行駛，第三是能在純電狀態下開出足夠多的行駛里程。

全球新能源車榜單由乘聯會數據制作而成，制作者為前瞻經濟學人APP，此處為轉載。

如果未來，新能源車的認定標準不發生變化的話，那以長城現有的技術和產品布局，這樣的認定標準簡直就是為它量身打造的。

以WEYVV7為例，除了傳統動力版本之外，還已經上市了插電混動版本，而插電混動版是可以上綠牌的。有綠牌意味著補貼，而插電混動版WEYVV7補貼之后和普通版之間僅僅相差2萬元。

如果長城能實現優秀的成本控制，將這2萬元的差價抹平，新能源車型賣普通車型的價格，那普通車型自然沒有存在的必要。屆時長城只需要把全部的VV7車型都轉產成插電混動型號，就能實現單一產品的純新能源化。而這套插電混動的動力系統，長城已經玩得很熟練了，只要稍加改動就能在其他車型上搭載。

以現目前長城汽車的銷量基數，如果全部搭載插電混動系統那就是110萬新能源車的銷量，目標400萬臺的4分之1已經有著落了。

那剩余的300萬臺要怎么解決呢？長城自己的解決方式其實也很簡單，就是多生孩子好打架。

長城旗下目前有這些品牌，長城皮卡，哈弗，WEY，歐拉，坦克以及沙龍。

這些品牌的定位都十分鮮明。皮卡首當其沖，雖然一開始是工具車屬性，但現在長城有把它們向高端發展的趨勢，這勢必會增加皮卡的銷量。并且，皮卡平臺也能獲得新能源的支持，所以從多方面來看，皮卡可能是貢獻銷量的主力軍。

而其他品牌也非常有競爭力，比如剛剛獨立的坦克品牌，它的定位是硬派越野和戶外運動群體，雖然這一部分人群對新能源的接受度不算太高，但從坦克300的銷量就可以看出，即便它不算做新能源汽車，但它依然能給長城集團提供不小的銷量來源。

反倒是長城品牌自己以及其他例如WEY品牌的前景比較擔憂。比如WEY一開始的定義似乎是豪華品牌，但不知道為什么長城現在把它定義成“新一代智能汽車”，反倒是新品牌“沙龍”接替了豪華品牌定位的位子。

但不管怎么說，長城通過多品牌戰略實現銷量增長的風險很大，因為其他同行已經用一招在江湖上搏殺了好一陣了，下場都挺慘的。但長城的套路又確實比這些老前輩更精明一些，因為長城玩的不是套娃換殼而是真真正正地做出了不同的產品，并且產品之間的差異還非常巨大。

400萬的目標可能確實無法實現，但長城通過這一系列舉動必然能有效促進銷量，而在長城的未來戰略中更是出現了“氫能源”這種離我們普通人民群眾比較遠的東西。說真的，人工智能駕駛我在街上看到過，日本光岡品牌的跑車我也在街上見過，但氫能源……我只在新聞里看到過。

但我們并不能一味唱衰這種冒險般的行為，這位老大股票掙的錢已經投到新車研發里了，總比某些跑美國然后宣稱下周回國的人厚道。

依我之見，就算長城最后沒能實現現在定下的目標，但只要朝著這個目標努力拼搏盡力而為，那長城就是好樣的。就拿長城炮皮卡來說，它的上市幾乎就是帶動了國產皮卡以及整個皮卡市場的進步。這樣的好車不管是出于什么立場我們都不能反駁它所做出的貢獻。

2025年距離我們不算遠，而長城的目標卻十分遙遠。如果硬要說更遠大的目標，此次長城還宣布在2045年完成企業碳中和，而我之所以不分析這件事，究其原因是因為它確實離我們太遠了，看看新聞就好。

對于長城，這幾年的新車其實個個都有驚喜，我也期待著長城汽車在2025年實現自己的目標，而這個過程中必然會驚喜不斷。

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對了，我現在買長城股票還來得及嗎？

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