馬斯克:與新能源汽車的火熱相比，國內的廣汽和上汽等企業明顯被低估了

這幾天最火熱的莫過于馬斯克減持特斯拉，二天套現約40億美元，一周套現約50億美元。剛剛透露要減持，立刻就賦予行動，但這區區450萬股與馬斯克承諾要減持所持的10%數據相比還相差甚遠，至今還剩下1255萬股未減持；如果以特斯拉現在的股價1096美元計算，大約還有137億美元。如果全部減持完成，那么馬斯克將從特斯拉上套現約187億美元，相當于1200億人民幣。

廣汽集團

馬斯克所減持的資金已經超過全球絕大多數的汽車企業估值，而特斯拉現在總市值更是高達10725億美元，與A股上市的知名汽車企業相比，相當于9個比亞迪，12個長城汽車，27個上汽集團，36個廣汽集團。

戴萬陽：區塊鏈互聯網與新基建及量子計算:金色財經報道，數字島與清華大學技術創新發展中心聯合主辦的“2020高校區塊鏈技術創新云論壇”6月20日成功舉辦。論壇由數字島發起人兼CEO劉靖主持，匯集“百校百人百媒”，探討高校區塊鏈技術創新與人才培養。

南京大學教授博導、迪普思數字經濟研究所首席科學家、美國區塊鏈與量子計算SIR Forum理事長與CEO、大數據區塊鏈與智能信息專委會主任、可信區塊鏈專委會特邀專家戴萬陽發表了名為《區塊鏈互聯網與新基建及量子計算》的主題演講，全面講述了區塊鏈與量子區塊鏈的概念內涵、演化發展、在社會各個領域具體應用和存在的風險因子，重點從大數據和行業的角度給我們闡述了區塊鏈技術在新時期的重要地位與作用。[2020/6/21]

觀點：比特幣下跌因微鯨多頭清算導致 與新冠疫情和PlusToken拋售無關:比特幣在過去24小時內急劇下跌，與此同時，出于對新冠狀病的擔憂，周一傳統市場也出現下跌，道瓊斯工業平均指數下跌了7％，標準普爾500指數下跌了5％以上。 龐氏詐騙項目PlusToken拋售了13,000 BTC，進一步推低價格。 不過，多倫多的數字資產經理兼場外交易員James Hapak認為，此次下跌和新冠疫情或PlusToken無關，只是微鯨在清算9,000美元和10,000美元范圍的多頭，并且已經持續幾個月了。臺北算法交易公司Kronos Research聯合創始人Jack Tan則表示，很多人認為加密貨幣市場是因為PlusToken拋售或冠狀病的恐慌而下跌，在某種程度上這個看法是正確的，但是大家應該知道的是，加密貨幣市場是被大量資本緊密控制的。疲軟的市場則為資本操縱創造了條件。[2020/3/10]

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動態 | 浙江上虞與新華網融合區塊鏈等技術 推出長三角數字經濟總平臺:據新華網消息，新華網與上虞區委、區政府展開合作，共建溯源中國·長三角數字經濟總平臺，該平臺以“追蹤物聯網”技術為核心，聯合了國內權威機構及領先企業，并充分融合區塊鏈、移動互聯網、物聯網、大數據、人工智能等先進技術，以此保障產品品質可溯、品牌可信。當前，平臺已形成涵蓋“農資溯源、農產品溯源、畜產品溯源、食品快消品溯源、醫保藥品溯源及版權區塊鏈溯源”等六大行業解決方案。[2019/12/17]

與動輒估值幾百倍或者還在虧損的單一新能源汽車企業相比，我認為我們國內的廣汽集團，上汽集團等優秀汽車企業明顯被低估了。

以廣汽集團為例，廣汽前三季度營收了551.17億元，同比增長了28.65%，凈利潤52.84億元，同比增長了5.63%，TTM市盈率29倍，明顯低于汽車行業平均市盈率。并且從廣汽集團最新的10月份的數據來看，集團10月共銷售汽車192,854輛，同比下滑8.11%，環比增長17.4%，1-10月累計銷量168.66萬輛，累計同比增長4.3%。處于行業領先水平。

動態 | 新加坡金融公司將于12月推出與新加坡元掛鉤的穩定幣:據Cryptopotato今日消息，新加坡金融科技公司Xfers將與區塊鏈平臺Zilliqa合作推出名為StraitsX的穩定幣。 該代幣將與新加坡元掛鉤，并將于2019年12月上市。[2019/11/7]

廣汽集團更像是一個綜合體，同時在自主品牌，合資品牌和新能源三大方向發力，我們以10月份的數據來看，其中在自主品牌傳祺10月共批售量為3.53萬輛，同比增長了14.9%，環比增長54%，創年度銷量新高。其中而MPV雙子星和GS4Plus等表現不錯，而影豹更是突破了1萬輛。

在合資品牌方面，日系“兩田”穩步恢復進入產品強周期，其中廣汽本田10月實現批售75413輛，環比增長4.7%，今年累計銷量達62.4萬輛。廣汽豐田則在10月銷售了61000輛，環比增長更是達到了26.3%，今年累計銷售達到64.4萬輛，成為合資品牌中的亮點。

從10月份的合資品牌銷售數據來看，對合資品牌貢獻最大的要數豐田凱美瑞，這主要得益于公司推出了全新凱美瑞瑞TNGA旗艦車型，新車共推出2.0L、2.5L運動、2.5L雙擎混動三種動力，汽油和混動雙擎兩種動力版本，共計10款車型。

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這次的全新凱美瑞增加了鈦輝銀車身顏色，搭載了騰訊車載智能互聯系統，新增了車載微信功能；還配備了最新一代TSS智行安全系統，包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助和AHB自動調節遠光燈系統等；在動力方面更是導入了雙擎領先版。

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汽車全面升級了，而價格卻保持2019款起售價不變，并且還有部分車型售價進一步下探。在增量不增價的戰略下，這也使凱美瑞10月的銷量達到了26121臺，環比增加了11877輛，刷新了歷史單月最高銷量紀錄，這也是廣豐銷量環比大幅增長的主要原因。

在新能源方面，主力車型AionS和AionY表現強勢，領跑緊湊型純電轎車和緊湊型純電SUV市場，10月埃安批售量1.21萬臺，同比增長70.7%，10月終端銷量1.32萬輛，同比翻增長了112%。全車系訂單單月首破2萬大關，超過2.3萬輛。現在產能屬于供不應求狀態，訂單已經排到2022年。

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從以上數據我們可以看出，廣汽集團在自主，合資及新能源等全方面發力，都取得了不錯的成績。不光合資品牌和自主品牌處于第一梯隊，甚至新能領域也已經進入了第一梯隊。隨便其中一塊的估值都已經能和一些知名的新能源智能汽車企業媲美，如果再加上相當規模的占有率和銷售數據支撐，以及從傳統汽車到新能源智能汽車的全產業鏈的布局，這根本不是僅靠題材炒作的車企所能比擬的。

廣汽和上汽屬于同種類型的實干企業，與玩資本，炒題材的車企相比，與現在的行業熱度相比，廣汽和上汽的估值明顯偏低。

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