POS:九龍、雙龍、龍牌，這些汽車界的“龍之子”都在造什么車？

前段時間有朋友留言問雙龍愛騰的二手車值不值得買？這位朋友一看就是被參數蒙蔽了雙眼。乍一看愛騰的參數十分亮眼：非承載式車身、分時四驅、前雙叉臂螺旋彈簧、后五連桿懸掛，還有柴油版，一看就是硬漢越野車。二手車價格才三、四萬，作為進口車來說也不算貴。

可是作為二手越野車，除了購車價格，還需要考慮后續的維修保養成本。就不說雙龍早已退出國內市場，就是在華銷售期間，年銷量也沒有過萬，以這種保有量連最基本的配件供應都保證不了，還是少碰為好。

不過前幾天我在路邊停車位等人，一輛屁股像被削了一刀的白車緩緩地停在我前面，一看車尾五個熟悉的字母“ACTYON”，這不雙龍愛騰嗎？還真有人買這車！

CZ：與CFTC合作超過兩年，不同意其民事訴訟中對許多問題的描述:3月28日消息，Binance 首席執行官 CZ 在官網針對 CFTC 的訴訟發布回應稱，Binance 已與 CFTC 合作超過兩年，對其提起民事訴訟表示失望。經初步審查，該起訴似乎包含不完整的事實陳述，我們不同意許多問題的描述，包括合規技術和禁止美國用戶訪問、與執法部門的合作和透明度、與執法部門的合作和透明度、交易等方面。其中披露 Binance 目前的合規團隊有超過 750 人，其中許多人具有執法和監管機構的背景，迄今為止已經處理了 5.5 萬多個執法請求，并協助凍結 / 扣押了超過 1.25 億美元的資金，僅在 2022 年和 2023 年就凍結 / 扣押了 1.6 億美元。

此外，CZ 表示自己在幣安有兩個賬戶：一個用于 Binance 卡，一個用于加密貨幣持有。[2023/3/28 13:30:03]

后續我了解了一下這家韓國車企目前的境地，以及九龍、龍牌這些企業名中帶“龍”字的車企在造些什么車，這才發現，原來這些車企還真是車中“龍之子”！當然，這里的“龍之子”是貶義。

Maker DAO批準在DeFi協議Yearn Finance上部署1億美元的USDC:金色財經報道，去中心化金融(DeFi)巨頭Maker DAO的社區周一批準了一項提議，從其在DeFi協議Yearn Finance上的儲備中部署高達1億美元的穩定幣(USDC)，存放的穩定幣將在其中獲得收益。(Coindesk)[2023/1/24 11:27:53]

01雙龍汽車

就算再失敗，“雙龍”這個名字也會在中國汽車工業史上留下濃墨重彩的一筆，這一筆就是上汽對雙龍教科書級別失敗的收購案。

1954年，差點被推下海的美國人離開了朝鮮半島，不過美國軍車制造商威利斯汽車公司為韓國留下了一座河東渙汽車廠。從繼承關系上來講，willys可以說是Jeep的親爹，包括豐田陸巡、日產途樂最初也參考了willys的設計，這也是后來的雙龍愛騰硬核越野血統的來源。

莫斯科比特幣ATM機數量增加14個:金色財經報道，俄羅斯商業日報《生意人報》在文章中指出，隨著人們對加密貨幣的興趣日益濃厚，為數字資產提供自動柜員服務的設備數量正在增加。盡管監管不明確，但現在全國有幾十臺比特幣 ATM（BATM）在運行。莫斯科在新裝置方面處于領先地位。今年莫斯科增加了 14 個新的比特幣ATM機，使俄羅斯聯邦ATM機總數達到52個。[2022/10/29 11:56:33]

當然，這也從側面印證了，除了蘇聯和我國的軍車，全世界的越野車基本都有willys的血統。

上世紀70年代末河東渙汽車制造廠更名為東亞汽車有限公司，之后又在80年代初更名雙龍汽車，并在90年代通過與奔馳建立合作關系，成立合資公司，步入了高端車市場。

不過好景不長，1997年，金融大鱷索羅斯將鐮刀揮向東南亞資本市場，引發了亞洲金融危機，雙龍汽車這個“龍之子”便開始了“坑爹”之路。

1997年，資不抵債的雙龍被韓國大宇收購。不到兩年，大宇也破產了，雙龍再次被拆分出來，此時雙龍汽車的負債已經達到了30億美元，這個時候我們的上汽出場了。

去中心化穩定幣跨鏈交易平臺EYWA將于10月底發布主網:10月25日消息，去中心化穩定幣跨鏈交易平臺EYWA宣布將于10月底發布主網，屆時支持的資產將包括USDT、USDC、DAI以及BUSD，支持的鏈將包括以太坊、BNB Chain、Arbitrum、Avalanche、Fantom以及Polygon。

EYWA將以Aurora區塊鏈將作為流動性中心，并在Aurora上托管合約。主網推出后將暫時維持較小流動性規模，以確保協議沒有漏洞，未來將增大流動性，初期僅支持用戶交易100至200美元金額的穩定幣。[2022/10/25 16:38:01]

2003年，上汽的銷售收入達到了1860億，但此時的上汽正苦于手中沒有自主品牌，因此與陷入困境的雙龍汽車對上了眼，2004年上汽正式接手雙龍。

不過上汽接手雙龍的五年間，大部分時間都花在了工會上，此時雙龍汽車不過20萬的產能，員工數量卻達到了7500多人，人工成本是發達國家主流車企的2倍。同時韓國方面工人擔心技術流向上汽，在合資上也極不配合。不知道同時期進入中國的現代汽車在2013年銷售量破100萬時，雙龍的韓國領導層心里是什么滋味。

前ConsenSys亞太區高管擔任dYdX CEO:10月10日消息，dYdX基金會宣布，已任命前ConsenSys亞太區高管Charles d'Haussy為dYdX首席執行官。Charles d'Haussy將負責dYdX協議、社區和dYdX DAO的發展以及戰略合作伙伴關系的建立。[2022/10/10 10:29:49]

2009年，上汽退出了雙龍，5億美元僅僅換得了一輛毫無競爭力的榮威W5。2004年人民幣兌美元可是8.27，雙龍汽車讓上汽足足損失了41億人民幣。

印度企業馬辛德拉(Mahindra&Mahindra)在2011年又跳入了雙龍的火坑，以5225億韓元收購了雙龍汽車70%股份。同年，斯巴魯在國內的進銷商龐大集團與雙龍合作，以純進口的方式將雙龍愛騰等車型引進了國內，不過除了2013年，雙龍在國內的銷量僅維持在兩三千的水平。

去年印度人也撐不下去了，連續15個季度沒有盈利的雙龍汽車再次在韓國申請破產，真不愧是坑爹的“龍之子”。

而雙龍2024年推出純電平臺新車的計劃可能要落空了，目前在售的僅有包括TIVOLI、XLV、KORANDO、REXTO在內的四款SUV，及一款名為MUSSO的皮卡車。

02九龍汽車

江蘇九龍汽車成立于2007年，主要生產MPV、商務車、以及各種專用車。

打開江蘇九龍的官網，你能在2021年看到一比一復刻的豐田考斯特，豐田海獅，以及豐田埃爾法。其中考斯特和海獅的復刻車就叫考斯特系列和海獅系列，而埃爾法的復刻則叫“艾菲”。

對于一輛九龍艾菲，只需要將前后以及方向盤上的九龍標替換為豐田標，就能低成本地將其改裝為豐田埃爾法。僅憑外觀，就算是埃爾法車主，也不一定能認出這是一臺仿冒的埃爾法。

沒想到浙江眾泰破產后，300公里外的揚州九龍汽車手中仍殘存著一卷皮尺，真不愧是“龍之子”。

03龍牌汽車

相比于前面鼠目寸光的韓國雙龍和手握皮尺的江蘇九龍，這個直接以“龍”為名的汽車公司就只差沒有將騙錢寫在臉上了。

打開龍牌汽車的光網，上下翻遍，完全不知所云。所謂的“A1龍牌汽車家用轎車”的頁面中，顯示其續航為1000km，但是連能源形式卻沒有標明。這個車的樣子也很讓人眼熟，這不是2006款的現代酷派嗎？

而A2龍牌汽車SUV的頁面中，介紹圖片就更敷衍了，直接放了一張大眾7代高爾夫的側面照片！

直到我翻到“ISTPOS系統”的介紹頁面我才明白，原來龍牌的創始人真的是天才，竟然能將汽車和區塊鏈聯系起來，這個所謂的龍牌汽車不過是“ISTPOS系統”的一個幌子，讓你以為他們真的能生產出汽車，并在虛擬的交易所中購買這些所謂的龍牌汽車。真是萬物皆可區塊鏈。

不過我們也不用太指責龍牌汽車，特斯拉的CEO馬斯克今年不照樣通過操控“狗狗幣”的價格，賺得盆滿缽滿嗎？

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