CRO:一汽-大眾2022規劃瞄準了這些新賽道 看居安思危的“大象”如何靈活起舞

2021年，一汽-大眾全年生產整車突破170萬輛，全年向用戶交付新車185.8萬輛，產銷量再次位列行業首位。一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福表示，2021年一汽-大眾依托強大的體系能力，打贏了一場艱苦卓絕的攻堅戰。但一汽-大眾也要始終居安思危，勇于自我創變。

“過去30年，一汽-大眾為中國經濟、社會、汽車產業輸出了極為龐大的動能，同時也收獲了用戶、經銷商供應商合作伙伴以及媒體朋友的支持與信賴。”一汽-大眾第一副總經理施安德博士認為，2022年將迎來中德建交的50周年，一汽-大眾也將進入企業發展的全新階段。

一汽-大眾副總經理迪亞德透露稱，大眾集團已經公布了全新的汽車戰略，其中包括到2030年全球BEV汽車銷售份額達到50%的目標，“這是一個強有力的目標，一汽-大眾作為大眾集團在全球范圍內十分友好且重要的合作伙伴，將為此付出巨大努力”。

MakerDAO創始人新提案擬將Spark-Aave收入分成系統正式納入Maker生態系統:8月17日消息，MakerDAO創始人Rune Christensen發起關于社區治理提案，擬將Spark協議-Aave收入分成系統正式納入Maker生態系統協議，并試圖修復其缺陷，使其符合預期的行為和期望。根據提議，Spark Protocol必須支付其基于Aave代碼庫運營的借貸功能所產生收入的10%。

一旦獲得批準，對Aave社區的支付將立即開始，并且需要達到最低支付水平，否則2年的收入分享期限將暫停并停止倒計時，直到再次達到最低支付水平。[2023/8/17 18:04:50]

“滿眼生機轉化鈞，天工人巧日爭新。”近日，全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，2021年全年，我國乘用車零售銷量累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%。

如果說2021年的產銷成績單彰顯了中國汽車業強大的韌性，那么每一家企業面對挑戰時的自我革新、眾志成城，則預示著中國經濟可持續發展的內生動力。

再次摘下乘用車市場產銷冠軍的一汽-大眾深知這一規律。1月17日，一汽-大眾舉行2022年新聞年會。一汽-大眾汽車有限公司經管會成員及書記，大眾、奧迪、捷達三品牌相關負責人，以及一汽-大眾各職能部門和營銷領域的高級經理與全國200多家媒體記者，共同回顧了一汽-大眾2021年啟新轉型的發展歷程，并展望2022年發展規劃。

Ripple CEO：Hinman文件的開封表明SEC故意制造了對規則的混淆，他們通過執法利用了這種混淆:金色財經報道，Ripple CEO Brad Garlinghouse表示，隨著Ripple對美國金融監管機構的訴訟接近尾聲，代表著加密行業其他人的戰斗的開始，并強調必須繼續為清晰度而戰。在Ripple與美國證券交易委員會(SEC)之間進行了長時間的反復討論之后，Hinman文件終于在6月13日被解封。

Garlinghouse長期以來一直主張開封這些文件，這些文件與Hinman發表的2018年演講有關，在6月17日發布在Twitter上的最近一段視頻中，Garlinghouse表示，Hinman文件的開封表明SEC故意制造了對規則的混淆，他們通過執法利用了這種混淆。[2023/6/18 21:45:18]

正如一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福所說，面對前所未有的嚴峻形勢和產業巨變，同時受疫情和缺芯等不確定因素的影響，企業的轉型之路勢必會布滿荊棘與挑戰。“成立30年來，一汽-大眾得到了廣大用戶與各界朋友的厚愛，達成了良好的經營結果，但是一汽-大眾要始終居安思危，勇于自我創變。”

曬出2021成績單的底氣與勇氣

過去一年，全球汽車產業面臨汽車芯片短缺、供應鏈不暢以及新冠肺炎疫情反彈等諸多挑戰。作為國內乘用車產銷規模最大的汽車企業，一汽-大眾在股東雙方中國一汽和德國大眾的正確決策和指引下，克服困難，整車單日產量最高達到10777輛的峰值，最終全年生產整車突破170萬輛，全年向用戶交付新車185.8萬輛，產銷量再次位列行業首位。

NFT借貸協議Blend新增支持Kanpai Pandas和Redacted Remilio Babies兩個NFT系列，貸款總額突破4萬枚ETH:金色財經報道，據NFT聚合交易市場Blur在社交媒體宣布，旗下NFT借貸協議Blend將在本周新增支持Kanpai Pandas和Redacted Remilio Babies兩個NFT系列。另據Dune Analytics最新數據顯示， Blend協議貸款總額已突破4萬枚 ETH，本文撰寫時達到40,131 ETH，貸款交易總量為12,534筆，獨立借款人和貸款人均超過1000個。[2023/5/23 15:19:47]

其中，大眾品牌銷售98.9萬輛，奧迪品牌銷售超70萬輛，捷達品牌銷售達到16.9萬輛。一汽-大眾2021年全年上繳稅費超過418億元。

一方面，一汽-大眾在諸多挑戰下“保生產、抓經營”，腳踏實地解決眼前的困難；另一方面，作為市場領跑者，一汽-大眾還必須深刻洞察產業動態，以仰望星空的高姿態推動產業全面深化轉型升級。

潘占福告訴記者，在2021年“缺芯”問題最嚴重時，公司內部召開全體中外方經理人員大會，明確提出，“要有化危為機的企業家精神，利用這一窗口期積極優化內部管理，苦練內功”。

據介紹，2021年，一汽-大眾在全公司范圍內啟動全體系的數字化、智能化轉型。在公司內部，一汽-大眾精簡傳統業務組織機構，成立了DTO數字化轉型辦公室。同時，一汽-大眾與華為、阿里展開跨界合作，培養數字化人才。此外，多個數字化項目落地，不少端到端的業務流程被重構，OTD在線定制車擴展至大眾、奧迪全系，新車交付周期縮短了近30%。

加密做市商GSR將啟動GSR基金會，并認捐1000萬美元:金色財經報道，加密貨幣做市商GSR 將啟動 GSR 基金會，并認捐 1000 萬美元，該公司表示將用于解決邊緣化社區遇到的技術障礙。GSR 基金會將支持全球的非營利組織，旨在糾正慈善生態系統中可以通過新興技術克服的根深蒂固的問題。[2023/2/16 12:11:14]

“2021年，我們顯著提升營銷質量，實現傳統車與新能源車戰略雙布局。”潘占福介紹說，一汽-大眾持續優化庫存深度，全面深化高質量營銷。

在傳統車型方面，大眾品牌和奧迪品牌為滿足用戶消費升級，投放了大眾攬境、全新奧迪Q5L家族等高端車型；而在新能源方面，大眾品牌加速布局MEB平臺車型，ID.4CROZZ、ID.6CROZZ上市以來銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來豪華純電C級SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tronSportback等高端新能源車型，助力一汽-大眾全年銷量蟬聯冠軍。

作為昔日中國合資企業的“試驗田”，一汽-大眾已結出了累累碩果。而如今，中國在新能源、智能互聯技術領域走在了全球前列，被視為“最新研發成果的陳列室”，一汽-大眾也有志于成為中國汽車業構建高質量發展新格局的一個縮影。

記者了解到，2021年，一汽-大眾先后落成并投入使用了總投資近12億元的新能源中心和新技術開發中心。有分析認為，它們的落成大幅提升了一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開發和測試能力，進一步夯實了未來一汽-大眾在技術創新領域的優勢。

SHIB燒錢率攀升443%，價格達到六周以來的最高點:10月30日消息，根據Shibburn網站，Shiba Inu的燒錢率增加了443%。然而，在過去24小時內，只有14,089,818個SHIB被燒毀。Shiba Inu (SHIB)價格還在持續上升，在撰寫本文時達到了0.00001283美元的盤中高點。這是六個多星期以來的最高點。根據IntoTheBlock的數據，SHIB現在的長期持有者比例最高，達到了一個新的里程碑。長期持有者或“持有者”的比例已躍升至42%，是迄今為止的最高水平，而中期投機者的比例繼續下降。同時，短期持有人的比例保持相對穩定。（U.Today）[2022/10/30 11:58:22]

值得一提的是，2021年一汽-大眾的研發人員也增加至近3000人，并在技術人才等軟件方面取得了豐碩成果。

此外，從河南遭遇暴雨災害時慷慨解囊，捐助2500萬元人民幣并派遣維修突擊隊，到推動佛山華南基地MEB工廠所使用的電能100%來自清潔能源……一汽-大眾生動詮釋了汽車產業作為中國支柱產業的地位，以及行業領頭羊的擔當。

從改革開放初期的家轎時代開辟者，到新時代下乘用車市場的領導者，一汽-大眾每次發布企業戰略和年度關鍵詞，都在中國汽車發展史上留下了重要印記。

潘占福表示，一汽-大眾將2022年定為“眾志”之年，就是要以矢志向新的態度，走出舒適區，“眾心同行、迎難而上、乘勢勇為、志在必得。”

從合資試驗田，到中德合作的“生力軍”

站在中德兩國建交50周年、全球汽車業迎來百年未有之大變局的高度上看，一汽-大眾的一舉一動無疑將更加引人矚目。

在一汽-大眾第一副總經理施安德博士看來，過去30年，一汽-大眾為中國經濟、社會、汽車產業輸出了極為龐大的動能，同時也收獲了用戶、經銷商供應商合作伙伴以及媒體朋友們的支持與信賴。“如今，在一系列產業政策推動之下，中國汽車產業在大變革中正迎來新機遇，一汽-大眾中德團隊將繼續深化合作，實現共贏共進，開啟中國汽車合資企業可持續發展的新篇章。”

“我們以長春為起點，輻射西南、華南、華東以及華北地區，形成了覆蓋全國五大基地的戰略布局，中外方員工數量逾4萬人，為上下游產業鏈創造了近50萬個工作崗位。”施安德坦言，一汽-大眾是中德兩國汽車界一次重要合作，更是中德文化的碰撞和交融。“2022年，我們將共同迎來中德建交的50周年，一汽-大眾也將進入企業發展的全新階段。”

他表示，作為中德兩國合作的“生力軍”，一汽-大眾將在2022年進行更長遠的布局。“產品方面，我們將投放8款新車型，繼續以用戶為中心，提供更優質的出行體驗；其次，進一步實現一汽-大眾的數字化、智能化轉型升級，全面支撐公司高質量發展；同時，加速在新能源、智能網聯領域的發展，進一步夯實一汽-大眾在中國的技術和市場領先。”

“當下汽車產業面臨的市場環境十分嚴峻，變幻多端。我們在徹底實現企業轉型升級的過程中，面臨著行業歷史上前所未有的復雜局面。例如，中國新能源汽車市場的快速發展是有目共睹的。”一汽-大眾副總經理迪亞德在新聞年會上表示，得益于2021年推出的全新ID.CROZZ系列車型，一汽-大眾的新能源市場份額正在不斷擴大。

他透露稱，大眾集團已經公布了全新的汽車戰略，其中包括到2030年全球BEV汽車銷售份額達到50%的目標，“這是一個強有力的目標，一汽-大眾作為大眾集團在全球范圍內十分友好且重要的合作伙伴，將為此付出巨大努力”。

“對于一汽-大眾來說，我們深感開啟全體系的數字化、智能化轉型至關重要，這也是我們取得進一步成功的關鍵因素。于是，我們在移動出行、生產制造、企業發展和企業生態責任等方面，加速數字化、智能化轉型升級。”迪亞德告訴記者，許多創新已經在2021年得到落實。而在2022年，一汽-大眾將加快在數字化和電動化領域的步伐。

三管齊下護航轉型大計

值得注意的是，參與此次新聞年會的不僅有一汽-大眾汽車有限公司經管會成員及書記，大眾、奧迪、捷達三品牌相關負責人，還有一汽-大眾各職能部門和營銷領域的高級經理。因此有人打趣說，這一切像極了部隊出征前的總動員，顯得頗有深意。

“作為中德兩國產業真誠合作、全面合作的成功典范，一汽-大眾一定會繼續發揮行業領軍者的引領作用，發揮數字化、智能化轉型和創新發展的樣板力量，堅持以用戶為中心，深化高效益轉型增長，持續保持企業產銷規模位于行業第一，為廣大用戶提供高品質的出行服務。”潘占福表示，2022年，一汽-大眾將在三個維度加速轉型升級，布局面向未來的前瞻能力。

首先，一汽-大眾將繼續聚焦“用戶體驗”變革，全力建設對中國用戶的洞察能力，將全球的先進技術與中國用戶的特殊需求緊密結合，推動一汽-大眾在用戶體驗領域邁上一個新臺階。

“其次，我們將繼續深化數字化、智能化轉型，保證2021年開啟的數字化、智能化轉型項目在2022年開花結果，顯著加速數字化、智能化管理轉型，顯著加強數字化人才儲備，大幅提升效率、降低管理成本。”潘占福坦言，這也是為一汽-大眾下一步高質量發展注入更為強勁、更加澎湃的動力。

最后同時也是最根本的措施，是一汽-大眾將在傳統能源和新能源領域，持續投放滿足用戶需求的新車型。據了解，2022年一汽-大眾將有8款新車上市，同時加速全新產品與技術的研發及驗證工作，將體驗更優的裝備與智聯功能交付用戶。

正如潘占福所說，一汽-大眾的轉型之路勢必會布滿荊棘與挑戰。但從改革開放初期的家轎時代開辟者，到百年未有之大變局之下的乘用車市場領跑者，一汽-大眾最不陌生的詞匯就是“考驗”和“挑戰”。

在全球汽車產業轉型這部風云詭譎的多幕劇中，定調為“眾志”的2022年有望在一汽-大眾企業發展史上留下重要印記。

中青報·中青網記者許亞杰來源：中國青年報

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