CVT:重2噸，軸距2.9米，配9AT！東風日產“小途樂”硬派SUV對抗坦克500

日系車60年代開始，深耕北美市場特別是美國市場，畢竟這是當年全球最大的汽車市場，消費能力極強，換車頻率高。日本市場不足以養活那么多的日系品牌，于是誕生了日本本土根本看不到的超大塊頭日系車，例如雷克薩斯LX、日產探路者、豐田紅杉，就是誕生于美國市場的中大型和大型高端硬派SUV，后來才少量在日本出售。

日產作為技術流派，自然也有諸多“美國特供車”，今天這款美國特供車:日產探路者2022款，距離2022年很快會在東風日產實現合資量產，成為日產樓蘭的繼任者，畢竟日產這么多年除了三缸奇駿，沒有推出任何一款全新車型實在有點對不住年產銷量百萬輛的身份，總不能過度依賴于軒逸。

Blur：Season 2競標池和上架的雙倍積分激勵將延長至5月1日:3月28日消息，據NFT市場Blur在推特宣布，原本計劃在4月1日發布的新產品需要更多時間構建，因此會延期推出（具體發布時間未披露），此外Blur還宣布Season 2的競標池和上架雙倍積分激勵將會延長到5月1日。另據DeFiLlama最新數據顯示，當前Blur競標池鎖倉量達到1.4385億美元，接近3月初創下的1.47億美元高點。[2023/3/29 13:32:33]

外形孔武有力，車頭方方位位，號稱“小途樂”的日產探路者，該車來自于全新英菲尼迪QX60同平臺，三大件和軸距一模一樣，但長寬高數值更大，不少車友再也不用擔心這款硬派風格的日產探路者用三缸機，因為它太重，比漢蘭達混動版更長更重，在華合資后繼續用1.5T三缸發動機配CVT，豈不是真的自毀長城？該車定然會匹配上來自于全新英菲尼迪QX60上的豪車專屬采埃孚9AT自動變速箱，標配全時四驅系統，妥妥小途樂無疑。

Web3去中心化賬戶管理協議Intu完成200萬美元Pre-Seed輪融資:2月21日消息，Web3去中心化賬戶管理協議Intu宣布完成200萬美元Pre-Seed輪融資，CoinFund、Metaweb Ventures、Fantom Foundation、Kitefin、Orrick以及一批天使投資人參投。

Intu透露將于2月24日在ETHDenver Buidl期間發布測試版，提供基于分布式外部擁有賬戶（dEOA）的加密錢包解決方案以吸引更多dApp開發人員。[2023/2/21 12:20:29]

以太坊聯合創始人對以太坊合并后的中心化情況表示擔憂:金色財經報道，以太坊聯合創始人Anthony Di Iorio在接受采訪時指出，目前以太坊PoS似乎并不是完美的系統，對以太坊網絡上少數持有者的主導地位提出了擔憂。Iorio特別指出了加密貨幣交易所等平臺在主導以太坊網絡方面的優勢。

Iorio認為，目前看到的中心化與以太坊最初的夢想不一致，即讓更多人參與資產的治理。他表示，如果這種擔憂持續下去，可能會影響企業和監管前景。（Finbold）[2022/9/29 6:02:01]

雖然該車外形類似于坦克300越野版，但實際上不帶大梁＋非承載式車身，外形追的是坦克300和坦克500的那種粗獷硬派風格，實力行拍照越野能力也有，卻完全沒有20萬出頭的坦克300越野版三把鎖那么純粹，依舊是主打城市公路操控的一臺堪比福特探險者的高端大型SUV。

游戲驛站NFT銷量已超5000個以太坊:7月20日消息，Coindesk數據，自7月11日上線以來，游戲驛站NFT銷量已超5000個以太坊（約803萬美元），已超CoinbaseNFT銷量的兩倍。其中1200個以太坊來自MetaBoy項目。[2022/7/20 2:26:33]

日產已經在華長達七八年沒有推出全新車，日產藍鳥只不過是軒逸的換客車，這一次不能，這是日產在華乃至于在全球第一次用上9AT的高端車型，替代2.5L自然吸氣＋CVT的日產老態龍鐘的樓蘭中大型SUV。

東風英菲尼迪不過用過奔馳拋棄的7AT，如今日產總算讀懂國內富人買高端SUV的必備條件:變速箱決不能用CVT＋三缸機。這一次，東風日產承受來自于負積分的壓力，為了提升品牌調性和豪華度，更有一個品牌最重要的銷量和存在感，為什么兩年前三缸別克英朗指導價本就不高卻敢于打六折？降低庫存量和提升品牌能見度保有量，抱住品牌在華產業鏈和知名度才是最重要的。

日產探路者自重高達2噸，核心三大件沒任何問題，因為目前中國SUV最稀缺最火爆，反而競爭較弱化的還是硬派風格SUV市場，

目前美國版探路者采用分體式LED大燈，很有神采，進氣格柵依舊是新奇駿類似的家族化VMOTION設計風格，長寬高和大眾途昂、皇冠陸放非常接近，分別達到5004mm×1979mm×1778mm，軸距達到了2901mm。該車非常聰明擺脫老款平淡圓潤造型，隱藏式C柱重新學習福特探險者那般被凸顯出來，格外富有肌肉感。特別是該車標配19寸起步，22寸的最大輪轂，超大越野輪胎，更凸顯該車粗獷，一看就是奔著和普拉多一爭高下去的，實際上它并沒有類似于普拉多陸巡的笨重大梁和拖沓的加速力，日產探路者依舊還是一臺追求城市操控的中大型SUV。

明明是一臺舒適性取向的城市中大型SUV，日產新探路者偏要如此四四方方有棱有角的設計，且要以負積分的姿態進入我國市場，每賣掉一臺意味著需要自費購買一個新能源正積分。

雖然如此，日產探路者為了和長城明星車型:坦克500全面正面競爭，還是照樣在華合資國產化，東風日產探路者2.0T＋9AT就看定價或者終端折扣又沒有誠意，如果和福特探險者一致也是30多萬起步價必定沒前途，該車在美國起步價3.45萬美元，約合人民幣22萬元而已，如果在我國定價類似于三缸奇駿那般同級偏高，自然得不到國人認可，銷量撲街極有可能。東風日產需要學學雪鐵龍凡爾賽，最低也要學混動漢蘭達，不能超過26.88萬元起售價才能打開市場。

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