DEL:東風風行菱智發展史

一篇文章捋清東風菱智、江淮瑞風、現代H-1輝翼和三菱得利卡太空艙的關系。

菱智是東風風行成立后推出的第一個車系，同時也是國內汽車市場第一個自主商務車品牌。從2000年起，要想梳理清這些年里菱智的發展，避不開的就是原型車，日本三菱的功勛車型，DELICA得利卡。

既然說到菱智的原型車，是日本三菱得利卡SpaceGearL400，常被譯作三菱太空艙。2001年東風成功獲得第四代得利卡的技術轉讓，東風風行將其正版車型引入國內后，啟動“ALL-PST商務車制造技術”平臺，不斷提升品質，推出了菱智系列。既然找到了車型出處，我們順便整理一下原型車——三菱得利卡的歷史。

Avantgarde Finance Group與數字資產和基金平臺Agio Digital合作推出機構級鏈上平臺:金色財經報道，Avantgarde Finance Group與數字資產和基金平臺Agio Digital合作推出機構級鏈上平臺。該平臺將允許用戶建立完全受監管的鏈上基金。Avantgarde在去中心化金融系統上提供工具和資產管理服務，而Agio Digital的子公司Agio Fund Services提供基金設立、許可和投資者交易管理。[2023/6/16 21:41:56]

三菱得利卡發展史

第一代DELICA

第二代DELICA

Zapper官方沒有計劃推出Token:金色財經報道，DeFi資管平臺Zapper在推特表示，“沒有Token，我們不打算推出Token”。[2023/4/27 14:29:38]

第三代DELICA

第3代Delica就是臺灣中華汽車迄今為止販售的基礎，其曾經販售過四輪驅動版本，多年來成為臺灣商用車的主力車型。臺灣中華和福建東南的得利卡都是以這代為原型，現代汽車的Grace也是此代的衍生產品。

Azuki #3997以96ETH價格成交:金色財經報道，Etherscan數據顯示，Azuki #3997以96ETH價格成交。[2023/1/1 22:19:05]

第四代DELICA

被賦予SpaceGear命名的第4代Delica，肯定是許多臺灣人懷念的車型之一，于1997年在臺灣發表以來，強勁的越野能力、SUV空間和平實售價，讓它曾經也在臺灣車壇中呼風喚雨，不過由于4環保的因素，于2007年黯然停產。

第五代DELICA

虎撲聯合大象數藏聯合發行“孫興慜”系列數字藏品:金色財經報道，虎撲體育攜手大象數藏聯合發行：21-22賽季英超金靴得主韓國球星“孫興慜”系列數字藏品。

本次聯合發行藏品內容包括“孫興慜數字簽名金靴”和“金靴獎23個進球紀錄”，內容追溯他21-22賽季英超聯賽18場比賽憑借23個進球最終斬獲金靴獎的歷程。[2022/9/27 22:31:20]

回顧三菱Delica車系的發展脈絡，由原廠自1968年發表第1隨后，臺灣也在1973年開始楊梅廠區國產初代車型，Delica車系在臺灣幾乎前四代都有銷售。而除了第1代表車型外，臺灣后續也于1979年導入第2代、1986年發表第3代車型。第4代表車型，臺灣中華汽車曾經以SpaceGear之名于1997年導入，當時商用取向的第3代Delica仍持續販售；SpaceGear則是獨立于Delica車系之外并行銷售、主攻商旅市場，但SpaceGear后期因2007年無法通過臺灣4期環保法規而停產。

Velodrome在Optimism上TVL已超越Uniswap:7月18日消息，Optimism上AMM協議Velodrome在Optimism TVL已達到約5618萬美元，超越Uniswap（4002萬美元）成為Optimism上TVL僅次于Synthetix的DeFi協議。Velodrome TVL近一個月增長了約388%。[2022/7/18 2:20:29]

任何事物的發展規律都可以是從模仿到創造的過程，就像如今大名鼎鼎的豐田陸巡，當年第一代產品也是仿冒的美國jeep車。而在三菱汽車沒落后，抄襲和購買三菱技術的現代H-1輝翼、江淮瑞風和東風風行菱智都在各自的主要市場開花結果了。

2010年現代以進口車方式引入H-1輝翼，大部分人不太熟悉，但提到它的上一代車型，大家應該都能有所了解。第一代H-1誕生于1997年，是現代汽車基于三菱得利卡L400SpaceGear研發而來。H-1問世之初即以其靈活的配置和改裝潛力迅速占領市場。2002年起，現代汽車授權安徽江淮汽車在國內生產H-1，而這款車也有了一個我們耳熟能詳的名字--“瑞風”。

2021澳門車展現代展出的STARIA售價為49.98萬港幣，可以算是現代H-1輝翼征戰10年后的換代車型，原創辨識度極高。目前香港在售的STARIA有兩款，官方定價分別是23.27萬人民幣和26.1萬人民幣。

梳理完現代的這一條分支，再來看江淮瑞風，和三菱得利卡關系密切，只不過技術轉讓來自韓國而已，在過內面對的直接對手就是風行菱智，瑞風在10幾年的發展中，通過迭代，發展出了瑞風M5和M6，在國內MPV市場有一席之地。

最后也是最重要的，東風風行菱智也沒有頹廢下去，從2001年開始，在20年的模仿到創造的過程中，2012年在廣州車展發布新款菱智M5，2014年推出中高端商務車風行CM7，2021年更是推出2.0T+8AT新動力組合，14萬多起售的價格，讓風行找到了新的發展方向。

即便是到了2022年，東風風行依然沒有掉隊，不僅改款M7，還帶來了風行游艇，定位中型MPV，到了創新的十字路口，新的時代賦予這些年輕的國產品牌更加嚴苛的產品訴求，除了原有的優點，還要更時尚，緊隨時代的腳步。才能最終在排行榜上有所體現。

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