ION:歐洲人最喜歡的車，我們看得上嗎？

自1964年創辦的歐洲年度車，是國際上比較有權威的汽車大獎之一，該獎項由代表22個歐洲國家的59名成員組成，評委需要公開發表自己分配分數的理由，因此整個過程非常透明，具有一定參考意義。

近日，該評委會公布2022年度入圍的6款車型及1款獲獎車型，一起看看下歐洲人都喜歡什么車。

西雅特CupraBorn

可能是因為ID.3已經在去年入圍了評選，所以今年西雅特CupraBorn的入選，有替ID.3再次競爭年度車的意思。

是的，這款來自西班牙的西雅特CupraBorn實際上就是ID.3的換殼車型，兩者同樣出自MEB平臺，甚至都在德國茨維考工廠生產，無論外觀還是內飾，都散發著一股濃濃的ID.3味道。

不過，Curpa作為西雅特旗下以高性能為導向的子品牌，該車擁有一些獨有的運動元素，例如一體式座椅、更犀利的運動套件以及更強的動力表現，最強悍的版本可輸出231匹的馬力，6.6秒破百。

歐洲首只現貨比特幣ETF預計將于本月公開上市:7月13日消息，延期12個月之后，歐洲首只現貨比特幣ETF預計將于本月公開上市。該基金由Jacobi資管公司發行，原定于22年7月上市，受Luna崩盤和FTX事件影響推遲。Jacobi比特幣ETF是一種集中清算的加密貨幣支持的金融工具，由Fidelity Digital Assets支持托管。[2023/7/13 10:52:27]

值得一提的是，西雅特品牌將在今年由大眾安徽國產，首款車型為CUPRATavascan，與之對應為大眾ID.5。問題是，國內很多人并不認識西雅特，這樣一款換殼車真有希望嗎？

斯柯達EnyaqiV

斯柯達EnyaqiV同樣是大眾的換殼車，內飾、動力基本和ID.4保持一致，只是在外觀上保留了斯柯達的設計語言。不過歐洲人似乎并不介意換殼，EnyaqiV還在去年底獲得了汽車金舵獎的最佳純電SUV(金陀獎也是歐洲具分量的汽車獎項)。

無論是西雅特還是斯柯達，品牌歷史沉淀是幫助他們生存至今的法寶，說白了就是歐洲人對這些品牌有認同感，哪怕換殼也不介意。

而斯柯達就是因為在中國沒有歷史沉淀，越來越邊緣化。2020年斯柯達還有17.3萬輛的銷量，2021年同比2020年下滑近60%，跌破十萬輛大關，哪怕是被寄予厚望的明銳PRO也沒能讓斯柯達起死回生。目前我們還沒收到上汽斯柯達關于電動化轉型的計劃，斯柯達品牌究竟會走向何方呢？

兩名歐洲人被控與Virgil Griffith共謀違反美國針對朝鮮制裁法案而被起訴:4月26日消息，紐約南區美國檢察官辦公室表示，兩名男子被控與前以太坊軟件開發者Virgil Griffith共謀，涉嫌幫助朝鮮逃避美國制裁。西班牙公民Alejandro Cao de Benos和英國公民Christopher Emms被指控共謀違反制裁，在2019年招募Griffith為朝鮮民主主義人民共和國（DPRK）提供加密和區塊鏈技術服務。

據稱，這兩人為朝鮮組織了一場“平壤區塊鏈和加密貨幣會議”，并聘請Griffith在活動期間提供服務。聲明稱，Cao de Benos協調朝鮮政府批準Griffith參加此次活動。（Blockworks）[2022/4/26 5:11:25]

雷諾梅甘娜E-Tech

雖然雷諾已經告別了中國市場，但雷諾在歐洲的口碑還是很不錯的，尤其是梅甘娜RS的名號在鋼炮陣營中完全不輸高爾夫R。

不過從名字可以看出，梅甘娜E-Tech是一款不折不扣的純電動產品，使用雷諾CMF專用電動平臺打造，全新的數字化理念深度整合了谷歌生態內容，并擁有WLTP300km和470km的續航水平。該車也是雷諾Renaulution戰略全面電氣化轉型后的首款車，它被視為雷諾加速電氣化轉型的一款重磅的產品。

羅馬尼亞參與歐洲區塊鏈技術研發項目:據羅馬尼亞非政府組織“Spherik加速器”宣布，其將與另外4個歐洲伙伴聯合啟動“歐洲B節點”項目（B-Hub for Europe），該項目將基于歐洲市場已有潛力，推動區塊鏈領域創新。該計劃于2020年1月啟動，為期2年，總預算近190萬歐元。該項目的5個合作伙伴分別為意大利、德國、法國、立陶宛、羅馬尼亞。意大利羅馬的Innova公司擔任項目協調員，它們將共同助力歐洲區塊鏈技術市場的發展。

“歐洲B節點”項目是由歐盟“歐洲初創”（Startup Europe）框架下的“歐盟地平線ICT33”所提出的46個動議中的6個中標項目之一。該項目的主要目標是：致力于為歐洲的區塊鏈創建有利的監管框架；教育目標受眾并提高其對區塊鏈技術潛力及其可能應用的認識；有助于增加對技術的興趣，并為使用區塊鏈的項目創造新的機會來獲取公共采購以及其他特定資源；增強區塊鏈初創企業與私營部門之間的互動，增強其潛力并促進協作；監控區塊鏈初創企業生態系統的增長并發掘人才和技術成果。（中國科技部）[2020/4/7]

那么問題來了，雷諾會依靠電動化轉型重返中國市場嗎？

雷諾CEO盧卡·德梅奧曾公開表示，雷諾集團旗下的雷諾、Daica將大規模重組，準備重新回到中國市場。

2021年8月9日，雷諾集團與吉利控股集團簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關系，雷諾與吉利雙方瞄準混合動力市場這一機遇，共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作。

動態 | 日本央行和歐洲央行將就民間企業發行的數字貨幣進行共同研究:日本銀行和歐洲中央銀行等6家銀行以及國際結算銀行21日晚表示，將進行共同研究。各央行加緊研究的背景是對美國臉書計劃中的加密資產“libra”的警惕。如果民間企業發行的數字貨幣在世界范圍內使用，就會在反洗錢對策上出現漏洞，金融政策的影響力也會下降。各國計劃分享經驗技術，提高研究效率，并在年內匯總報告書。（日本時事通訊社）[2020/1/23]

顯然，雷諾自退出中國市場后，一直都在尋求重返中國的機會，但通過這次與吉利的技術合作，我不認為雷諾會把原汁原味的歐洲純電動產品帶到中國，而是會通過換殼、貼牌吉利新能源產品的方式重返中國。

標致308

308是本屆入圍名單中唯一的純燃油車。雖然法系車在中國市場不怎么樣，但法系品牌其實在歐洲本土過得相當滋潤。2021年歐洲最暢銷車排行榜中，標致208、2008和雷諾Clio都在出現前五名里面。相信國內很多法系愛好者，早已經對這款車垂涎欲滴了吧？

通過相關消息顯示，308原汁原味引進的希望不大，但東風標致會推出一款基于該平臺打造的跨界車型，該車或將是雪鐵龍凡爾賽的姊妹車型。所以大家還是不要把期望值拉得太高了，而且原汁原味引進也不見得會有爆款的潛質。

動態 | 歐洲證券及市場管理局：歐盟反洗錢規則應該適用于加密貨幣:歐洲證券及市場管理局：加密貨幣資產需要經過歐盟的方式來保護投資者，歐盟反洗錢規則應該適用于加密貨幣。[2019/1/9]

外媒假想圖

福特MustangMach-E

福特MustangMach-E是入圍名單里唯一一款在國內有售的車型。在歐美市場，這臺電動Mustang的媒體關注度很高，其自身的綜合實力也很強，已榮膺多項大獎，不光在美國市場蠶食了不少ModelY的份額，在歐洲也憑借福特多年來在歐洲積累的口碑，打動了不少人，因此上榜本屆歐洲年度車也是預料之中。

不過該車在中國市場又是另一幅景象，從部的上險量數據中發現，Mache-E1月份僅僅上牌了354輛。還是那句話，野馬在國內并沒有深厚的品牌沉淀，在2.3T都被說成是“野驢”的背景下，一款電動野馬如何得到認可？

現代Ioniq5

該車是現代E-GMP平臺首款車型，以設計和技術作為賣點。例如無需額外組件即可兼容220V/400V/800V充電，使用350kW充電樁從10%電量充至80%電量只需18分鐘，最大續航可達600+km。明年還會推出N部門打造的高性能版本，3.5秒即可破百。

去年，IONIQ5在整個歐洲贏得了30項總冠軍，其中包括享有盛譽的德國年度汽車，入圍了歐洲年度汽車的決賽圈也是毫無疑問的。

另外，IONIQ5引入國產已經是不爭的事實，不過該車在英國市場的售價高達33.2-43.2萬。哪怕它在國外再受歡迎，產品力再好，這個價格以北京現代的品牌力來講，確實需要一定的勇氣才能出手。

2022歐洲年度車：起亞EV6

歐洲年度車的稱號首次由起亞獲得，而起亞EV6實則為IQNIQ5的姊妹車型。

“更運動化的駕駛體驗，高續航能力與800V系統出色的快充；加上巨大的空間，優秀的儲物空間設計，車內的漂亮細節并且不再有皮革裝飾，都是EV6獲選的原因”一名評委指出。

值得一提的是，要是把EV6和IQNIQ5的得票合在一起，三分之一的票都投給了她倆，說明現代集團的這兩款新車確實很討歐洲評委的歡心。本屆的最大贏家，毫無疑問屬于現代汽車集團。

此外，起亞EV6還在前不久獲得了《TopGear》的“年度跨界車”獎、《WhatCar？》的“年度風云車”和“年度最佳純電SUV”雙料獎項以及《美國新聞與世界報道》2021／2022＂年度最佳汽車＂等殊榮，基本上歐美所有獎項都有EV6和IONIQ5的身影。

今年2月，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議，增資9億美元全新布局。按照計劃，從今年到2027年，起亞將在中國推出6款全新電動車，而在全球大放異彩的EV６將作為首發車型。

就如我們一直強調的，不要再低估現代汽車的技術實力，現代/起亞能否在中國市場打一場漂亮的翻身仗，這兩款明星車型至關重要。

需求差異極大，中國品牌能否突圍？

從入圍的7款車型可以看到，尺寸偏小的緊湊型車仍然是評委們的心頭好，而今年的亮點在于，只有標致308一款帶內燃機，其余六款均為純電動車，而且榜單中只有福特Mache-E有在國內生產銷售，其余車型對中國消費者來講都較為陌生。

所以通過這份榜單，我們不僅可以了解到歐洲市場的需求差異，還能發掘歐洲汽車市場的發展方向和對于我們的機遇。

一方面，歐洲市場與國內市場的口味相去甚遠，歐洲人普遍更喜歡相對靈活的小車和旅行車，而國內消費者則是以大為美，希望一輛車能滿足所有出行場景，所以SUV成為了最佳選擇，而且兩廂車在國內會被認為是廉價、不安全的代名詞。因此，在歐洲大受歡迎的A級兩廂/旅行車反而在國內成為了稀有產物。

另一方面，從趨勢來看歐洲消費者對新能源，尤其是純電動汽車的接受程度越來越高，要知道2020年的候選車型中只有特斯拉Model3、保時捷Taycan是電動車，2021年則只有大Hondae、眾ID.3，并且都沒有獲得最終的年度車獎項。

今年的評選結果意味著，新能源車在歐洲市場中的地位從“存在”開始轉變為“被認可”。最新數據顯示，以德國、法國、英國、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷蘭為主的歐洲八國，2021年總體的滲透率約為21%，挪威甚至達到70%，歐洲很可能率先完成向新能源的切換。

換個角度來看，作為全球新能源車銷量最大、份額最高的中國，我們能否借此機會，打進這片曾經被認為是堅不可破的市場呢？畢竟從產品的技術含量、智能化程度來講，國內不少產品都能把這些入圍車型按在地上摩擦。

當前，我們已經有不少品牌在歐洲布局，尤其是蔚來更是把整套補能、用戶服務體系原汁原味搬到了挪威，根據規劃，海外市場的銷量要占到蔚來總銷量的50%，其中歐洲就是重要的一環。而長城也計劃在德國上市三款歐拉車型以及魏牌的DHT-PHEV產品。

但鑒于歐洲市場和中國市場在需求上大相徑庭，如果一股腦把現有產品搬到歐洲，很可能出現水土不服的現象，如果中國車企確實看好海外市場，推出歐洲特供車是必然的選擇。

但目前來看時機尚未成熟，車企也無暇分身，所以個人認為起碼在3年內，中國產品要打進這份名單內還存在一定難度，但前景依然是光明的。

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