CEO:狼堡風云（二）｜勤懇干7年 迪斯卻未能成為狼堡“自己人”

撰文｜孫宇

引言

　　沒有任何一個到訪過沃爾夫斯堡的人，會錯過這座城市的標志性建筑——拔地而起的四根巨型煙囪，以及廠房旁醒目的大眾汽車品牌LOGO。這是一座因大眾汽車而興起的汽車城，它還有另外一個在全球汽車產業舉足輕重的名字，狼堡。

　　任憑歲月更替，圍繞著保時捷家族和皮耶希家族的傳奇故事在這座城中不斷上演著。技術的革命伴隨著財富的暴增，人才的聚集伴隨著權力的宮斗，競爭的壓力伴隨著變革的動力，一代又一代的汽車人在這里走上自己的職業舞臺，一代又一代的經典車型在這里宣告汽車工業的驕傲。這里有太多的故事值得以往鑒來，僅以《狼堡風云》系列作為分享。

■復刻的經歷

　　歷史總是驚人的相似，迪斯的故事在16年前有一個近乎相同的版本。同樣從寶馬轉會到大眾，時任大眾集團CEO的畢睿德被當時的監事會六人小組以“全票通過”的方式提前結束了合同。

5月31日CME比特幣期貨未平倉合約持倉下跌827張:金色財經報道，5月31日芝加哥商業交易所（CME）比特幣成交量報告如下：比特幣期貨電子合約成交量10081張，場外成交合約為243張，成交量10324張，未平倉合約12289張，持倉下降827張。比特幣期權合約成交50份，其中看漲合約22份，看跌28份。微型比特幣期貨電子合約交易8435張，成交量8435張，未平倉合約7116張，持倉減少5104張。[2023/6/1 11:51:58]

　　以下摘錄自當時彭博社的報道，《環球企業家》楊飛揚譯

　　北京時間2006年11月8日大眾汽車股份公司宣布，公司監事會主席團與畢睿德達成一致，畢睿德在2006年12月31日之后不再擔任大眾汽車集團董事長。監事會主席團一致推薦時任奧迪品牌集團董事長文德恩從2007年1月1日起接任大眾汽車集團董事長的職位。

　　大眾汽車監事會突然宣布的這項決定不僅令外界分析師大跌眼鏡，甚至連公司內部的高層都感到震驚。大眾近期一直在努力變革，希望從2004、2005年的巨額虧損中擺脫出來。在過去一年中由于監事會主席皮耶希表現得十分強勢，外界一度懷疑過畢睿德在大眾的位置不穩。但隨著得到一份延長任期的合同，畢睿德的地位得到了鞏固。在這份合同中畢睿德將會擔任公司CEO至2012年。在剛剛過去的財季中，整個大眾汽車集團的營業利潤增長至9.91億歐元。

Coinbase：以太坊ERC-20代幣被取消的交易中發生故障:金色財經報道，加密貨幣交易平臺Coinbase表示，以太坊ERC-20代幣被取消的交易中發生故障。[2023/5/18 15:09:33]

　　趕走畢睿德的決定是由大眾汽車監事會中的六人領導小組作出的，這六人還一致同意由文德恩接任。監事會全部成員將會在11月17日就此決議進行表決，但情況不會再有變化。

　　對于大眾汽車來說，這是充滿爭吵的一年。大約一年之前，畢睿德開始推行一項強硬的、不受歡迎的重組計劃，旨在削減至少2萬個職位。要知道在歐洲所有的汽車制造商中，大眾汽車擁有最昂貴的勞動力。強勢的德國工會立即表示反對畢睿德的重組計劃。這使得費迪南德·皮耶希公開表示與自己的CEO保持距離。

當年從大眾離開的畢睿德，如今是梅賽德斯-奔馳集團監事會主席

　　時間拉回2022年7月，迪斯幾乎復刻了畢睿德在大眾集團的經歷。

Web3電子游戲Wildcard將于4月20日推出首個數字資產Wildpass:4月11日消息，Web3電子游戲Wildcard將于4月20日在MagicEden的Launchpad發售4,444枚Wildpass，這是Wildcard發布的首個數字資產，將提供訪問Wildcard Universe的獨特機會。[2023/4/11 13:56:34]

　　此處簡單介紹一下德國車壇大神級的經理人畢睿德。畢睿德在1993年到2000年擔任寶馬CEO，因旗下羅孚汽車經營不善而下課轉投大眾，并在2002年到2006年出任大眾集團CEO，然后再次被大眾監事會炒了魷魚。勵志的是，畢睿德在2021年以73歲高齡出任了梅賽德斯-奔馳集團監事會主席。能夠如此自如游走于德國三巨頭的權力頂峰，不會有人懷疑他真正的實力。

　　就在人們不斷爭吵，迪斯到底是不是個強大的職業經理人，是不是個改革者，是不是有著遠大抱負的時候，畢睿德的“前車之鑒”或許更具說服力——大眾需要的不是一個絕對強的領導者，而是一個適合的領導者。

■最會省錢的人

加密衍生品交易所PowerTrade為機構期權交易推出RFQ:金色財經報道，加密貨幣衍生品交易所PowerTrade正在為期權市場推出詢價（RFQ）模式，這將通過反映傳統金融中廣泛使用的做法來迎合機構投資者。該交易所可作為移動和網絡應用，是最新推出的詢價模式。機構投資者往往更喜歡以多種RFQ的形式進行期權交易，因為它們允許投資者大量購買和出售資產。

PowerTrade表示，其投資者包括Pantera Capital、Ledger Prime和QCP Capital。（coindesk）[2022/10/6 18:40:32]

　　如果有一個人因為特別會省錢而出名，那一定是迪斯。

　　在寶馬期間憑借一年完成50億歐元削減目標而獲得“成本殺手”稱號，迪斯走馬上任大眾品牌CEO時，最核心的競爭力也源于此。

　　大眾汽車一直是高成本運營，單車利潤很薄，這是長久以來一直困擾大眾在資本市場價值評估的問題。2005-2006財年，保時捷陸續大幅收購大眾的股票，持股比例飆升至30%以上。當時大眾已經是一個年產量超過500萬輛的巨頭，而保時捷年產僅10萬輛。但是，保時捷盈利14億歐元，而大眾僅為11億歐元。

加密貨幣托管公司Komainu獲得在迪拜運營的臨時監管批準:7月27日消息，加密貨幣托管公司Komainu獲得了在迪拜運營的臨時監管批準。迪拜虛擬資產監管局（VARA）初步批準了這項申請。Komainu戰略負責人Sebastian Widmann表示，公司將與監管機構合作，以申請完整牌照，但未就審批的時間表置評。

Komainu成立于2020年，由日本投資銀行野村證券、歐洲數字資產管理公司CoinShares和法國硬件錢包制造商Ledger共同創建。（Blockworks）[2022/7/27 2:40:51]

　　迪斯在削減成本方面果斷決絕，這也為他在大眾失去人心埋下了種子。迪斯在上任大眾品牌CEO的8個月后，就對外官宣砍掉了不賺錢的輝騰，這意味著他可能一來就開始看輝騰“不順眼”了。

　　輝騰是費迪南德·皮耶希為了對抗奔馳S級和寶馬7系打造的大眾品牌旗艦產品，搭載壓縮空氣減震系統，有著無振動的十二缸發動機以及無氣流的氣候控制系統。皮耶希更是為其斥資1億8700萬歐元打造了德累斯頓玻璃工廠。這里與傳統意義中單調枯燥的廠房完全不同，座落于市中心，有著整座玻璃墻面、拼花地板和美食餐廳，在這里更像是一場藝術體驗。車主可以在擁有65個座位的餐廳吃飯，并親眼見證自己的汽車被穿著白色工作服的工人組裝成型，說是藝術表演都毫不夸張。夏天的時候，全城的居民和遠道而來的客人，都會在工廠外的草坪上席地而坐，愉快地享受德累斯頓音樂節。

　　上一個準備停掉輝騰的是畢睿德，但是他及時放棄了這個想法。迪斯實現了它。

　　隨后，尚酷、甲殼蟲等等被認為“不賺錢”的車型相繼停產，失去了個性化設計的大眾開始長得千篇一律，被網友稱為“套娃設計”。

　　除了車型之外，迪斯對供應鏈也是大刀闊斧的降本增效。在大眾集團2021年財報可以看到，大眾在全球汽車銷量相比19年減少240萬輛的情況下，營業利潤達到192.75億歐元，與19年達成的193億歐元營業利潤幾乎持平。

　　此刻車主怎么想？

■和文化作對的人

　　大眾之所以成為大眾，是兩大家族幾代人和數位職業經理人的共同締造的企業文化。他可能會陳舊、腐朽，但是他也有信念、榮耀。

　　就像費迪南德·皮耶希的存在，這個霸道、尖刻、和許多人矛盾重重的“家族三代”，在擔任奧迪研發主管的時候，研發了一項技術“四輪驅動”，即現在奧迪車型引以為傲的quattro技術，成功讓奧迪迅速具備了和奔馳、寶馬一較高下的實力，成為集團的利潤大戶。

　　當他成為大眾集團CEO后，又強硬推行平臺戰略，讓車型豐富起來，并將“人民汽車”的概念賦予了新的含義，例如高爾夫GTI車型帶來的運動性能和操控性能，為暫時買不起寶馬的人提供了更好的選擇。

　　人們一度評價皮耶希帶領的大眾根本不以賺錢為首要目標。相反，深愛造車的他一直在不斷的大手筆花錢——他陸續收購了賓利、布加迪、蘭博基尼，事實證明賓利和蘭博基尼不僅給大眾帶來了可觀的收入，還有車展展臺如織的人流。

　　一個傳奇的領軍人物，必然能讓他的企業擁有很多輝煌的故事。2010年和2012年的北京車展，大眾集團獨包E5館，因為賓利、布加迪、蘭博基尼坐鎮，被媒體稱為“豪車館”，每日因參觀者太多而不得不限流。針對媒體開放的大眾之夜，更是當時證明行業地位的頂流。

　　相應的，當時進口大眾的4S店里擺放著從輝騰、進口邁騰、進口CC、到高爾夫R、尚酷R等等造型百花齊放的十幾款車型，途銳一進入中國市場就加價10萬提車。

　　當皮耶希時代結束，這些車型陸續被繼任者砍掉后，大眾進口車經銷商經歷了長達兩年只有一款途銳車型的痛苦時期。

　　誠然，中國市場實施國六排放標準也是一些車型無法進口的原因，但是，總部不愿意為“不被看好”的銷量投入資金進行排放升級也是事實。但對于經銷商來說，只要車型夠多，即便有賺有賠，其帶來的客流和收益也遠遠大于單一車型的“精益求生”。這是最樸素的道理。

如今，大眾進口汽車的門面主要靠途銳撐起來

　　每一款停產的車型和流水線背后，都是無數心碎的工人和他的家人。這是一個職業經理人的保位籌碼的短期收益和工人家庭長期飯碗之間的矛盾。迪斯在卸掉“包袱”，追求利潤的時候，忽視了大眾的造車文化和員工的感情。相應的，從沒有融入大眾文化的迪斯，在砍掉甲殼蟲這個老“圖騰”的同時，又無能為力帶領大眾樹立一個真正意義上的新“圖騰”，這讓迪斯與大眾的企業文化不斷背離，他也永遠不可能成為大眾的“自己人”。

　　不管迪斯眼中的特斯拉如何優秀，“變成特斯拉”這樣的想法，也很難見容于大眾的文化。Das,Auto.

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