PLU:全球銷量超越特斯拉！比亞迪是怎么做到的？

眾所周知，新能源車型在近年來越來越受消費者所歡迎了。實際上，就在今年上半年，新能源車的市場占有率已經達到了21.6%，銷量增長達到1.2倍之多。

而在眾多車企之中，比亞迪汽車的表現尤為搶眼，銷售終端供不應求的局面也體現出了比亞迪越來越受消費者所信賴。

10月3日，比亞迪公布了9月的產銷快報。9月比亞迪新能源乘用車產量20.46萬輛，銷量20.10萬輛，比亞迪也成為了第一個月度產銷雙雙突破20萬的自主品牌。

除此之外，比亞迪1-9月的累計銷量也達到了118.00萬輛，成功超越特斯拉的90.86萬輛，讓比亞迪重奪全球新能源銷量冠軍的寶座。

產銷均爆發式增長，比亞迪做對了什么？

一、技術為王：DM-i、Dm-p及e平臺3.0多拳助陣

銷量的爆發，離不開產品的核心產品競爭力。縱觀比亞迪的發展歷程，他們早在2003年就開始前瞻布局新能源汽車行業，并且堅持自主研發，能取得今天的成績可謂是典型的厚積薄發。

區塊鏈服務網絡（BSN）將于4月25日開啟全球化商用:2020年4月25日，區塊鏈服務網絡將正式開啟全球化商用。據悉，區塊鏈服務網絡（BSN）自2019年10月15日正式發布以來，經歷了為期半年的內測期，期間已積累大量參與內測的企業和開發者用戶。注：區塊鏈服務網絡由國家信息中心牽頭，會同中國移動、中國銀聯等單位聯合發起并建立，從2019年10月到2020年3月是網絡的內測期，提供給400個企業者和600個開發者免費內測，杭州是第一個試點城市。（區塊鏈服務網絡BSN）[2020/4/15]

從比亞迪股份有限公司2021年全年財務報告可以看到，2021年比亞迪公司研發投入為106.27億元，同比增長24.20%。

研發上的不斷投入，使得比亞迪目前已擁有刀片電池、DM-i超級混動、DM-p技術平臺、e平臺3.0以及CTB電池車身一體化等核心技術。

DM-i超級混動性能與油耗兼得

聲音 | 全球金融監管機構：與穩定幣相關的法律并沒有迅速實施:據一家全球金融監管機構稱，雖然世界各地的政府機構都在努力更好地理解加密，但與穩定幣相關的法規和法律并沒有得到足夠迅速的實施。本周在利雅得舉行的G20會議上，金融穩定委員會（FSB）主席Randal Quarles致信各國財長和央行行長稱，在監管行動難以跟上的情況下，數字貨幣正以最快的速度影響全球經濟。（Cointelegraph）[2020/2/21]

比亞迪DM-i超級混動系統是以電為主的混動技術，它由驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等核心零部件組成。

而DM-i超級混動擁有油耗低、動力強、靜謐性出色等明顯特點。

其中DM-i超級混動的驍云1.5L發動機熱效率高達43.04%，市區工況99%是用電機進行驅動，高速發動機輔助驅動；搭載DM-i超級混動的緊湊型轎車百公里虧電油耗低至3.8L；零百加速比同級燃油車快2-3s。

DM-i超級混動全面兼顧了快、省、靜、順、綠五大優勢，取得了性能與油耗的魚與熊掌兼得。

公告 | 火幣全球站已上線KAN/USDT交易:據火幣公告，因KAN (KAN)符合了火幣全球站USDT交易區的上線標準，火幣全球站定于2019年4月11日16:00上線KAN/USDT交易。據火幣行情顯示，KAN現報價0.006168USDT，漲幅35.11%。[2019/4/11]

DM-p混動追求極致性能

而為了給消費者提供更多的選擇，比亞迪還推出了DM-p混動技術。簡單來說，DM-i的設計目標是極致省油，而DM-p的目標則是極致性能。

DM-p同樣是“以電為主”的四驅混動架構，核心零部件驍云插混專用1.5T高效發動機、EHS160電混系統以及全新開發的后驅三合一總成都進行了全面升級，整車動力性能大幅提升。

并且DM-p技術平臺還對刀片電池性能進行了升級，快充從30%充至80%僅需僅20分鐘，對外放電功率也達到了6kW。

DM-p除了擁有DM-i的經濟性能，還具備了更出色的性能以及操控的優勢，能更好地滿足消費者更高的用車追求。

e平臺3.0“下一代電動車的搖籃”

動態 | 火幣全球站正式上線火幣云:據火幣全球站公告，火幣云今日正式上線。首批已上線的合作方有Dbank集團、赤子城、俄羅斯國家開發銀行VEB等多家機構。[2018/8/8]

而在純電車型平臺上，比亞迪的e平臺從2011年發展至今已經來到了第三代，全新e平臺3.0是比亞迪歷時5年，耗資百億推出的平臺化純電整車架構。

e平臺3.0從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發，能孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。

e平臺3.0的重點是整車架構平臺化，包括多個方面的創新：CTB電池車身一體化設計、八合一電動力總成、域控制電子電氣架構、寬溫域集成式熱管理以及軟硬件解耦BYDOS操作系統。

螞蟻技術實驗室發布全球首款區塊鏈噴漆Block 7:螞蟻技術實驗室發布全球首款區塊鏈噴漆Block 7，據悉將這款漆噴在車上，就能將汽車變成區塊鏈上的節點。遇上車輛事故，汽車上的各種傳感器會自動將本車車體形變、行人間距、視頻記錄做好數據安全轉換后上鏈，同時請求附近上鏈的汽車、智能路燈、攝像頭等交通設施聯合作證，通過多方交叉驗證，迅速還原真實現場。[2018/4/2]

值得稱贊的是，e平臺3.0旨在為行業提供下一代智能電動汽車基礎解決方案，技術全面向行業開放共享，共同推進新能源汽車更快更好發展，成為“下一代電動車的搖籃”。

二、爆款車型矩陣頻出

得益于DM-i以及e平臺3.0等領先技術的加持下，比亞迪旗下車型越來越受消費者所歡迎，多款車型成為爆款。

當然了，爆款頻出也離不開比亞迪的全面布局，在轎車、SUV和MPV三個主要產品類型上，比亞迪均全面發力，車型價格段覆蓋10-30萬元主力區間。

同時比亞迪還布局了王朝和海洋兩個不同的網絡，全面迎合不同用戶的需求。

王朝網布局最早，諸如秦、元、唐、宋、漢等車型都在細分市場占領銷量高位。

海洋網則是比亞迪針對年輕群體打造，其多款主力車型基于e平臺3.0打造，海豹、海豚產品綜合性能以及安全性能均有著出色表現。

領先的技術加上多元化的布局，也讓比亞迪在銷量層面屢創新高。在剛過去的9月份，比亞迪成為了第一個月度產銷雙雙突破20萬的自主品牌。

其中比亞迪宋家族銷量為46475輛，宋DM系列車型銷量同比增長294.3%；

秦家族銷量為39515輛，秦EV銷量同比增長142.1%；

漢家族銷量達31497輛，漢DM系列同比勁增625%；

比亞迪海洋系列中，海豚銷量接近2.5萬輛，同比增長731.9%；

另外驅逐艦05銷量為9101輛，海豹銷量為7473輛。

并且隨著產能不斷快速爬坡，比亞迪汽車在銷量方面也有望持續上升。

三、品牌全面出海出口布局日趨完善

國內市場的成功，也加快了比亞迪汽車走向全球的步伐。

7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，這對于國產品牌來說具有里程碑的意義。

9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，宣布旗下元PLUS、漢、唐三款車型正式進入歐洲新能源乘用車市場。其中元PLUS在德國的預售價為3.8萬歐元，約合人民幣26.56萬元；漢和唐的預售價為7.2萬歐元，約合人民幣50.33萬元。

相比之下，比亞迪汽車的海外定價遠遠高于國內定價，不僅如此，漢、唐車型的海外售價還高于奔馳GLC、E級等豪華品牌的同級燃油車。從定價中不難看出，比亞迪在國際市場上正在樹立起步即高端的定位，實際上，漢、唐的實力也名符其實。

值得一提的是，在最新的歐洲NCAP測試中，元PLUS對應的海外版比亞迪ATTO3獲得了五星評價。在面向大眾的車型上，比亞迪也打響了安全的招牌。

同時比亞迪還將在泰國建設首個海外乘用車整車廠，產能規劃15萬輛，預計2024年建成投產，主要面向東盟及歐洲市場。

憑借出色的產品實力，比亞迪新能源車型正快速得到海外市場的認可。

在前不久，德國汽車租賃公司SIXT表示，已與中國汽車制造商比亞迪簽署了新的合作協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬臺新能源車，車輛將于今年第四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。

對此有德國媒體稱：“SIXT給中國企業的大訂單是對德國汽車制造商的一記耳光。”

實際上，從1998年比亞迪在荷蘭設立第一家海外分公司至今，比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區、400多個城市，業務已從電池擴展到太陽能、儲能、新能源車各領域。

寫在最后：成功從來都不是一蹴而就，比亞迪汽車在新能源汽車領域用了20年的時間實現厚積薄發。

如今的比亞迪汽車正以更全面的技術儲備、更豐富的車型矩陣以及布局全球的實力樹立榜樣，同時比亞迪也成為了增長最快也是銷量最好的新能源車企。而這，僅僅只是比亞迪的新起點。

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