LED:教練，我想開手動擋 試駕鈴木速翼特

大家好，我是光頭祥，又到了我的時間了。今天我們帶來一篇由臺北特派員所提供的文章。本篇的主角是已經從大陸市場消失許久的鈴木速翼特Sport。話說臺北特派員一直很想買一輛手動擋車型，好不容易，盼到了手動擋的速翼特上市，五門、后排可坐人、手動擋，價格實惠。

事實上，特派員只是想回味年輕時所開過的五代思域。他曾經考慮過許多手動擋轎車，但總是有一些原因讓他放棄，例如過于冷門，要不然就是價格過高、或者是不實用的車型。在日本進口的手動擋速翼特上市之后，原本以為等幾個月就可以拿到車，不過在“車下個月就到”的美麗愿景下，特派員等了14個月才得償所望，把車提回家。順帶一提，鈴木在臺灣省市場中，最火熱的產品當屬吉姆尼，不但要等車，轉手賣掉還能小賺一萬多人民幣。

特派員在漲價前訂車，車價為80萬新臺幣，另外優惠1.5萬元，加上當年的牌照稅、燃料稅、上牌費、保險費用，總共是820456元新臺幣。可能看官們會覺得這小車怎么那么貴？事實上臺灣省的車價大多偏高，但是也不存在4S店加價賣車的情況。

☆★☆外觀回顧

中期改款車型的外觀和之前車型相比，除了車尾的“Hybrid”銘牌，其他部分沒有任何變化，不過我們還是來回顧一下這輛車的外形。它和普通版車型在前臉部分有很大的區別，辨識度挺高，另外，你可以看到前風擋后面的攝像頭，這輛車在駕駛輔助系統上做出了不小的提升，不過我想會買這輛車的人并不會在意這項配置。

數據：過去一個月所有交易所持有的比特幣減少近10萬枚:金色財經報道，根據CryptoQuant的數據，過去一個月所有交易所持有的比特幣減少了近100,000枚。與此同時，比特幣礦工錢包中的BTC儲備在同一時期增加了約2,000枚。這兩個指標都表明，隨著越來越多的比特幣被存放在冷錢包中，流動性比特幣供應正在萎縮。Sei Labs聯合創始人Jeff Feng表示，假設需求穩定，供應減少可能會造成供需失衡，從而推高比特幣價格。[2023/7/25 15:56:08]

車身尺寸和中期該款前完全沒變化，不足4m的長度對于停車位緊張、巷弄狹小的臺北地區十分友善，特別是開著它進機械停車位時，你會發現這種小車的好處。另外，后門門把手隱藏在靠近C柱的位置，有些人剛接觸此車的時候一時之間會不太適應，不過，帥就好了。

或許原廠認為這輛車的車重不高，所以輪胎寬度竟然只有195mm。195/45R17這個規格的輪胎，能選擇的輪胎型號不多，很多熱熔胎都沒有這個尺寸。本車的剎車系統尺寸經過加大，以提升激烈駕駛時的制動力和耐久性。

車尾的造型沒有任何變化，左右各單出的排氣管設計很有性能風格，這樣的設計在很多日系樂趣車上也能見到。事實上我個人覺得，速翼特的車尾造型很協調，就算沒有大尾翼點綴，也能感受到“鋼炮”的運動氛圍。

PGN：新跨鏈橋或將于下周上線:7月16日消息，基于OP Stack的Layer2網絡Public Goods Network（PGN）在社交平臺表示其新跨鏈橋或將于下周上線。

金色財經此前報道，7月7日，基于OP Stack的Layer2網絡Public Goods Network已推出，擬將大部分定序器凈收入用于支持以太坊生態系統及其他公共產品。[2023/7/16 10:58:02]

燈具的配置符合主流的水平，自適應LED大燈、鹵素轉向燈，是這個級別的車型常見到的設計，沒有什么特點。

總的來說，這輛車的外觀和中期改款前的車型相比，沒有什么區別，還是保留了比一般版本更為兇悍的前臉。事實上我個人認為，這代車型的外形十分成功，也不太需要在中期改款的時候針對外形進行大幅度進化，且外觀也不是這次中期改款的重點。

★☆★多了大屏幕，符合市場需求

車內最大的變化，就是原本的收音機面板變成了液晶屏幕，不變的是全車內飾都是硬塑料，基本上和“豪華”沒有什么關系。事實上這個級別的日系車大多都是這種設計，追求實用、好整理，什么皮革裝飾是不可能存在的。不過，為了增加這輛車的運動氛圍，車內用上了許多紅色的元素，包含了紅色飾板和座椅的紅色縫線。

雖然內飾沒什么值得大書特書的地方，但是空調使用了實體按鍵，使用上比觸控屏幕的方式簡單許多，且單區自動空調比許多歐系小車來得比較高檔一點。

BitGo：決定終止收購Prime Trust:6月22日消息，加密貨幣托管公司BitGo宣布，已決定終止收購 Prime Trust，這個決定并非輕率做出，BitGo仍致力于向客戶提供對數字資產的信任。[2023/6/22 21:54:59]

之前被很多人嫌棄的收音機面板，現在改成了液晶屏幕。其實這個屏幕的界面設計非常一般，也沒有中文界面，但是具備CarPlay，所以使用上并沒有太大的難度。

方向盤的握感比較細，質感倒是不錯。下半部還有黑色鏡面塑料飾板裝飾，不過很容易沾上指紋。其他部分就如同一開始所說的，質感表現如同日系同級別車型一樣，一切都以實用為主，沒有任何的豪華配置。

原本以為車內頂棚會使用黑色調來提升車內的戰斗氛圍，但實際上并沒有，還是實用米白色的配色，材質為非絨布。至于天窗也是不存在的，這對于真正喜歡操控樂趣的人是一個福音，因為天窗一年開不了幾次，還會增加車重、提高重心，“百害而無一利”。

這輛車的內飾對于很多人來說，或許不夠豪華，和某些歐系對手相比，它的內飾質感表現也不是強項。但是換個方面想，這輛車主打樂趣，有這樣的表現足夠了。

元宇宙音效體驗初創公司 Treble Technologies 完成 570 萬美元種子輪融資:金色財經報道，冰島元宇宙音效體驗初創公司 Treble Technologies 宣布完成 550 萬歐元（約合 570 萬美元）種子輪融資，北歐風投 Frumtak Ventures 領投，Nova、財富 500 強公司 Saint-Gobain 旗下風投部門以及一批天使投資人參投。

據悉，Treble Technologies 開發的訂閱軟件平臺可以幫助游戲開發人員在元宇宙虛擬環境里創造仿真聲音，其平臺還能與 3D 建模軟件、設計系統和游戲引擎對接，將音效設計直接融入到開發過程之中，該平臺目前處于封閉測試模式，預計將于 2023 年第一季度全面發布。（businessinsider）[2022/12/6 21:26:34]

☆★☆乘坐空間表現

前排座椅和一般版本的車型不同，造型上比較熱血，乘坐的感覺也還不錯，也能在彎中提供更多的支撐性。老實說，乘坐空間表現一般，但是不會不夠用。只不過后窗的開口面積比較小，前方視野也因為座椅造型比較寬大，所以給后排乘客的壓迫感較強，根據車主所言，后排乘客曾經抱怨過視野不好，空間感不如上一輛飛度來的開闊。

以下三張圖是之前我們測試過的中期改款前車型，空間表現和現款車型一模一樣。雖然軸距不長，但是膝部空間表現還算不錯。

★☆★車內儲物空間

本車的儲物空間屬于正常水平，基本上能裝下你隨身攜帶的物品。不過車主表示，之前開飛度的時候總是會買的紙盒包裝飲料，現在完全裝不下。尤其是飛度前排有許多杯架，這輛車就只有幾個而已。

SBF或將參加11月30日紐約時報舉辦的DealBook Summit:11月17日消息，據活動官方頁面顯示，紐約時報計劃于11月30日舉辦一場 DealBook Summit 活動，Sam Bankman-Fried（SBF）、Zelensky、Larry Fink（Blackrock 首席執行官）和美國財政部長 Janet Yellen 將作為主要發言人。網站個人介紹仍顯示 SBF 為 FTX CEO。[2022/11/17 13:17:47]

☆★☆后備廂空間表現

本車后排座椅能4/6比例傾倒，雖然放平之后無法形成一個全平的平面，不過這種大小面對日常所需，或是不需要帶嬰兒車的家庭來說，夠用了。

速翼特的空間表現能達到同級別的主流水平，尤其是后排乘坐空間應該說比想象中要大一點。雖然車主認為儲物空間表現沒有飛度來的好，但是話說回來飛度本來就是這個級別中空間利用的王者，因此我們也不能說速翼特表現不好。

★☆★動力與機械結構

速翼特(參數|詢價)Sport和一般版車型相比，在后門開口上方和后備廂開口左下右下部位增加了12處焊點，提升車尾剛性。中期改款之后，速翼特的動力反而下降了。根據一些改裝店家所述，這次小改款增添48V輕混系統是最大重點，發動機和周遭的管路、渦輪機都和非混動車型不同。事實上，中期改款前使用的發動機，代號為K14C，而中期改款后的發動機代號為K14D。這臺發動機主要是為了因應歐盟六期排放標準而生的產物。除了歐洲市場外，還有港澳臺、新加坡市場也用上了這臺發動機。

中期改款后的一大改變，就是終于引進六速手動變速箱了。這可是許多人夢寐以求的配置，不過原來的六速自動變速箱也不再引進了，因為K14D只能搭配六速手動變速箱。

后懸架為扭力梁設計，在B-Segment中最常看到的結構。雖然很多人看不上這個設計，但是許多有趣的車型都使用非獨立扭力梁懸架，例如嘉年華ST、梅甘娜RS。

☆★☆動態表現

雖然車重比之前多了55kg，讓它的車重超過了1000kg的關卡，不過它還是比許多同級別的競品更輕，所以就算輪胎尺寸很保守，你也能感受到它的輕巧，以及在彎中那種頗有余裕的動態表現。它讓人想起了MX-5，雖然它們的驅動方式不一樣，但是給人一種“一切操之在我”的感覺，你可以很有信心地通過每一個彎角，而不用擔心它會有突如其來的“驚喜”。

其這輛車最有趣的地方在于后軸的部分，當你在彎中收油的時候，后軸會往外帶出，幫助你對準彎道頂點，而且這種滑動是可控的、令人安心的。而不像以前開著四輪雙叉臂的五代思域一樣，只要一滑出去可能難以救回。同理，如果你覺得進彎速度過快，可以稍微松一下油門，這時候車頭馬上會回到預定的軌跡，也不用擔心車尾會失去循跡性。

雖然這輛車的動力部分并不是主要賣點，而且縮水的動力還讓它的0-100km/h加速成績倒退，不過看到本地媒體測試結果，中期改款之后的速翼特還是輕松做出低于8秒的成績，看來廠家的成績是保守了點。在城市里面行走，還會覺得在48V輕混系統的助力下，加速非常輕快，甚至比手動思域更加輕松。在山路上如果油門補太大，前輪還會發出響胎聲。不過這臺發動機不適合拉轉速，高轉速的反應比之前的K14C要來的差，5000rpm之后的推力已經是十分薄弱了。

這輛車的減振調校很能照顧到一般日常所需，在臺北市破碎的路面，大多數的振動處理都能讓人滿意，即便是后座的舒適性表現，不過在遇上下陷的坑洞表現上，沖擊感還是比較直接，車主表示和之前的飛度相比，比較容易出現來自后排家人們的抱怨。

另外，受限于較薄的胎壁和輪胎類型，這輛車的胎噪稍微明顯了點，但絕對不是那種吵到需要放大音量的程度，車主表示明顯比之前開的飛度好。另外，發動機聲浪聽起來比一般車型更帶感，而不是只是“轟轟轟”的吵雜聲浪而已。

最后，讓人感到最意外也是印象最好的地方，在于這輛車的“親和力”。只要你會開手動擋，都能在第一次放開離合器的時候抓住這輛車的離合器結合點，而且換擋過程很順暢，一、二擋結合的時候也不用太花心思控制，總而言之就是十分好開、十分順暢，就算是天天堵車，這輛車的離合器也不會讓你的左腳感到任何一點疲累。

曾經開過上一代的1.6L速翼特，它的動態表現就讓我留下很深刻的印象，雖然一樣是195mm的窄胎，但是轉向手感或是車身反應都很迅速，你能明確感受到輕量化車身帶來的優勢。這代速翼特也保留了這樣的特點，而且是一輛能夠日常使用的“輕鋼炮”。

還有一點值得一提，就是這輛車的啟停功能。如果十代思域的啟停功能分數是五分，那么這輛速翼特的分數就是十分。它的啟動反應很快，踩下離合器就瞬間啟動，特別是遇到車輛停下之后前車馬上開始移動的時刻，可以立即啟動跟上前車。雖然差距可能只有零點幾秒，但是這就是取決于你會不會被后車按喇叭的時間，而且啟動的瞬間抖動非常輕微。

★☆★結論

在30年前，0-100km/h加速能擠進十秒內的掀背車，已經夠格稱作為一輛鋼炮了，不過在電動車橫行的今日，家用車都有媲美超跑的0-100km/h加速成績，很顯然的，油電化后的速翼特，在性能表現上可能不入諸位看官的法眼，但我想光是手動擋設定，就已經讓許多人感動不已，況且，還有一群人，追求的并不是0-100km/h有多快，而是開起來有多少樂趣。有趣好玩，但是心里/經濟負擔不大，可以自由發揮，就像MX-5一樣，比賽道圈速，它可能不如S2000或是86/BRZ，但正因為它極富樂趣，也確立了它在車壇中的地位。

另外，速翼特的存在還有另一個層面的意義，就是以相對便宜的代價，你也能入主一輛以樂趣為主打的車型，而且不需要花上龐大的精力去維護這輛車，這聽起來很不錯。它很適合作為家庭的第二輛車，如果你對空間沒有太強烈的需求，把它當作家里的唯一一輛車也無妨。

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