PLU:購車者“持幣觀望”致銷量下滑，車企“保價” 能否重建消費信心？

最近，車市非常熱鬧，由湖北“政企補貼”引發的“價格戰”持續蔓延至全國多地，眾多汽車品牌被迫以各種形式“參戰”。

然而，“戰火”所過之處，不僅沒有帶來銷量的提升，反而讓更多消費者加入到觀望的隊伍中。為了打消消費者的疑慮，部分車企近期密集出臺“保價”政策，承諾降價即補還差價。

如何重建消費者信心？現在正成為一個全行業都要面對的問題。

“價格戰”讓消費者持幣待購

“近期到店看車的客戶比往年這個時候要多，即使是工作日，每天也會有5-6批客戶來看車，以前工作日一般只有2-3批客戶，雙休日來看車的客戶就更多了。”杭州一家東風日產4S店的內部人士說起近期的車市變化可謂喜憂參半。讓他憂的是，看車客戶雖然多了，但成交量卻不如往年，“幾乎到了接20批客戶才能成交1個客戶的程度！銷售顧問很辛苦。”

Ripple與SUPER HOW合作發起去中心證券項目Axiology:7月23日消息，Ripple與SUPER HOW達成合作，雙方共同啟動了去中心化證券項目Axiology。

該項目旨在可以即時發行和結算代幣化證券資產，如債券或股票。該項目使用了私有鏈以此來符合監管要求，并使用了Ripple CBDC平臺來進行低成本快速支付。[2023/7/23 15:53:35]

浙江元通雷克薩斯總經理陳海峰也有同樣的感受：“最近客戶觀望的比較多，其實我們的價格早就放到底了，但網上的各種降價消息讓大家不放心，總以為政府會補貼，企業還會再降價，這一波消息對消費者的心理確實造成了很大的沖擊。”

國內首個元宇宙產業專利池啟動 首批專利開放許可:金色財經報道，在2023中關村論壇全球知識產權保護與創新論壇上，國內首個元宇宙產業專利池正式啟動，首批入池專利達170余項，其中53件專利率先落地開放許可。

元宇宙產業專利池由北京知識產權運營管理有限公司聯合百度牽頭發起設立，依托北京知識產權運營管理有限公司承擔的智能傳感器高價值知識產權培育運營國家專項，聚焦北京市重點布局的元宇宙及相關技術領域，以知識產權資源整合和戰略運用為紐帶，通過聯合領域內擁有關鍵技術的創新主體開展專利交叉許可、開放優惠使用、協同創新等互補賦能，促進產業知識產權協同運用，增強產業集群創新引領力，推動首都經濟高質量發展。[2023/6/1 11:52:46]

從3月份開始，隨著東風系車型在湖北享受“政企補貼”的消息傳開，關于車市“價格戰”的消息就沒停過，各大車企和經銷商不斷地放出海報，給人一種車市“全員參戰”的感覺。不過，一些消費者很快就發現，有些品牌宣稱的降價只是文字游戲，所謂“至高優惠xx元”“綜合優惠xx元”……聽起來很吸引人，一打聽才知道并非是現金直接優惠，而是有很多附加條件。

Jack Dorsey將其2.4%推特股份轉換為新公司股份，為馬斯克收購省下約10億美元:11月1日消息，根據提交給美國證券交易委員會的一份文件，Jack Dorsey同意將他在推特中剩余的2.4%的股份轉到馬斯克為推特設立的新控股公司X Holdings I Inc.。文件顯示，Dorsey所持約1,800萬股股票的價值略高于10億美元。這意味馬斯克不必收購Dorsey持有的這部分股分，也就是Dorsey為馬斯克收購推特省下了10億美元。

盡管有傳言稱Dorsey將投資馬斯克收購推特，但他尚未證實有任何這樣做的計劃。文件顯示，今年4月，Dorsey同意了其股份展期。周四，Dorsey正式將其股票展期至推特新公司，同一天馬斯克正式成為推特的所有者。

此前報道，推特創始人Jack Dorsey仍持有推特2.4%的股份。（雅虎財經）[2022/11/1 12:03:38]

當當網創始人李國慶近日也在社交媒體上“打假”，稱有些車企和經銷商的促銷是“假降價”。

16家投行前瞻美聯儲利率決議，預計加息75個基點:金色財經報道，美聯儲預計將于北京時間22日凌晨2點發布利率決議，16 家投行前瞻美聯儲利率決議，預計加息 75 個基點，包括花旗集團、瑞銀集團、高盛集團、穆迪評級、法興銀行、道明證券、摩根大通、西太銀行、星展銀行、巴克萊銀行、荷蘭合作銀行、荷蘭國際銀行、加拿大豐業銀行和加拿大帝國商業銀行。（金十）[2022/9/21 7:11:30]

“造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。”中國汽車流通協會的調研顯示，“除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。”

據乘聯會統計，3月1-12日全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。

乘聯會認為，從3月前兩周來看，終端客流轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱，是造成前兩周銷量下滑的重要原因。

新能源車銷量也受影響

這波“價格戰”影響的不止傳統車企生產的燃油車，新能源車在這波價格戰中也未能獨善其身。

其中最具代表性的是比亞迪，雖然比亞迪近年的銷量如日中天，很多熱門車型都要排隊，但近期，比亞迪也參與到“價格戰”中來了。先是2月下旬傳出經銷商優惠的消息，3月9日，比亞迪直接宣布官方促銷：宋PLUS新能源及海豹車型，從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，降價6800元至8800元。3月16日，比亞迪發布漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款車型時，更是采用了“加量不加價”的變相降價策略。

乘聯會數據顯示，3月1-12日，全國新能源車市場零售13.1萬輛，同比去年僅增長9%，遠低于2月同比去年55.9%的速度和1-2月同比去年20.8%的增速。

在業內人士看來，新能源車行業的“失速”以及比亞迪加入“價格戰”，意味著新能源車行業的“內卷”還在繼續，對于造車新勢力以及一些自主品牌新能源車企來說，接下來的日子會更難。

“保價”承諾能否重建購車者信心？

為了緩解購車者對車企降價“背刺”的顧慮，一些汽車品牌近日紛紛推出了購車“保價”權益，承諾在規定的時間內，如果所購車型的官方售價下調，將主動補還差價。

比如理想、領克、哪吒、騰勢、零跑、起亞等眾多汽車品牌先后推出了為期90天的“限時保價”政策；極狐汽車官方宣布推出120天“保價”承諾；坦克更是承諾全系車型全年“保價”——自即日起至2023年12月31日，凡通過坦克汽車官方App定購坦克品牌全系車型的用戶，如期間所購車型官方建議零售價下調，坦克品牌承諾主動返還差價。

在業內人士看來，這一做法對穩定消費者的信心有一定效果，但光靠這個承諾可能還不夠，因為車企的調價形式有多種，除了直接降價，還可以送購車權益，或者升級配置，通過經銷商暗降也是一個辦法。

值得注意的是，最近杭州出臺優化小客車上牌指標政策，對符合條件的久搖不中者、人才、多孩家庭等個人以及重點企業，可直接申領小客車指標，對杭州車市來說也是個利好消息。不過，受訪經銷商均表示，這個政策的利好要比較長的一段時間才會顯現，因為申請到牌照后并不意味著馬上就會購車，“短期內如何恢復消費者的信心，讓銷量增加仍然是大家目前的當務之急。”

橙柿互動記者唐登濤

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