LTP:宣告破產！全球首款量產“不交電費不燒油”、充電一次最長跑7個月的太陽能汽車暫停生產，公司“爆雷”背后或有大反轉？

全球首款能夠量產的太陽能汽車宣告“夭折”。

近日，總部位于荷蘭的太陽能初創企業光年汽車宣布，負責首款產品“光年0號”太陽能汽車生產的AtlasTechnologiesB.V.公司申請破產，該請求目前已經得到當地法院的批準。

圖片來源：Lightyear官網

“很抱歉，Lightyear必須向所有員工、客戶、投資者和供應商宣布這一消息，并希望得到他們的理解和支持。”光年汽車方面表示。

美國銀行策略師宣告低通脹時代結束，未來美元將進一步走強:金色財經報道，美國銀行G-10貨幣策略主管Athanasios Vamvakidis表示，強勁的勞動力和通脹報告正在強化一些人的信念，即更高的價格壓力將持續下去，而央行力圖讓通脹回落至預期目標水平的努力將令其信譽面臨考驗。鑒于通脹與發達貨幣市場正相關，這帶來了美元進一步走強的風險。Vamvakidis宣告低通脹時代結束了。對Vamvakidis而言，央行在當前通脹率飆升之前對非常寬松的貨幣政策的依賴，可能加劇為了實現2%的通脹目標所要承受的經濟痛苦。[2023/3/10 12:53:06]

公開資料顯示，光年汽車公司自2019年起開始研發“光年0號”，2022年末剛剛開始量產。據外媒體報道，截至停產前，這款汽車總產量僅十幾輛。按照此前計劃，“光年0號”將在2022年秋天開始量產，最早將于11月在歐洲上市，首批售價在25萬歐元左右。

比特幣礦企Argo此前2700萬美元融資計劃宣告失敗，或在短期內出現負現金流:10月31日消息，比特幣礦企Argo發布公告稱此前2700萬美元的融資計劃已經無法完成，正在繼續探索其他融資機會。此外，公司售出了3,843臺全新的Bitmain S19J Pro機器以最大限度地提高流動性并保留現金，現金收益約為560萬美元。公司表示，如果無法成功完成任何進一步的融資，Argo將在短期內出現負現金流，并需要縮減或停止運營。

此前報道，10月7日，比特幣礦企Argo Blockchain通過發行8700萬股股票籌集了2700萬美元，以緩解流動性壓力。該公司的首席執行官Peter Wall稱，能源價格上漲以及比特幣價格下跌雙重因素打擊了Argo的盈利能力，導致出現現金短缺。此外，該公司還通過出售3,400臺AntminerS19籌集了700萬美元。[2022/10/31 12:01:18]

作為一款太陽能汽車，“光年0號”車外設5平方米的雙曲面太陽能電池板，理想條件下每天可以提供70公里的行駛里程。此外，該車還配備有60千瓦時電池組，WLTP工況下續航里程為625公里。

軟銀將芯片集團ARM出售給英偉達的交易宣告失敗:2月8日消息，軟銀以660億美元的價格將芯片集團ARM出售給英偉達的交易宣告失敗。（鞭牛士）[2022/2/8 9:37:10]

圖片來源：Lightyear官網

為了最大限度吸收太陽光，“光年0號”的車身尺寸達到5083mm、寬1972mm、高1445mm，其風阻系數僅為0.19。光年汽車公司方面稱，在荷蘭的氣候條件下，“光年0號”連續兩個月駕駛都無需充電，而在西班牙或葡萄牙，“光年0號”可連續使用7個月。

事實上，光年汽車背后有三家企業，除了此次負責車輛生產的AtlasTechnologiesB.V.外，還包括擁有知識產權的AtlasTechnologiesHoldingB.V.和LightyearLayerB.V.，這或意味著，此次申請破產的只是其制造公司，并不影響擁有光年知識產權母公司的正常運營。

比特幣已被宣告死亡300次:近日，在國外網站99bitcoins的比特幣死亡名單中，比特幣被宣告了第300次死亡。這次的訃告來自于5月30日，福布斯的一篇文章《比特幣對電力的需求是它的“致命弱點”》。據99bitcoins 統計，比特幣第300次死亡時的價格是7312.87美元。[2018/6/5]

根據光年汽車的說法，上述破產決定是為了集中資源開發其第二款車型“光年2號”。光年汽車首席執行官兼聯合創始人LexHoefsloot表示，將會把重點和資源全部轉向光年2號的研發，“這實際上意味著我們不得不暫停‘光年0號’的生產。”

作為光年汽車的第二款車型，“光年2號”已在今年美國國際消費類電子產品展覽會上亮相。據官網介紹，“光年2號”采用跨界式車身造型，擁有超過800公里的續航表現。在陽光充足的條件下，該車的太陽能電池板每天可以額外提供70公里左右的續航里程。

圖片來源：Lightyear官網

更重要的是，“光年2號”的售價較“光年0號”大幅降低，僅4萬歐元。據LexHoefsloot透露，“光年2號”在CES展出結束后便受到2萬份來自車主的預訂單，超4萬名個人客戶訂閱。根據官網信息，首批“光年2號”車型有望于2025年底正式上市。

圖片來源：Lightyear官網

值得一提的是，2008年，特斯拉首款車型Roadster的預定量僅為100輛；2013年，特斯拉的全球交付量才突破2萬輛。有觀點認為，這或意味著，光年汽車同樣有著改變全球汽車業格局的潛力。

不僅是光年汽車，眼下多家太陽能汽車公司已進入到待量產階段。如2016年在慕尼黑成立的Sono已經與芬蘭汽車制造商ValmetAutomotive達成協議，在7年內生產25.7萬輛汽車，并計劃于今年下半年開始生產。另外一家位于美國加州的企業Aptera，也在不久前發布了旗下的太陽能電動車LaunchEdition。Aptera表示，計劃在2023年底前啟動量產，并目標在2028年前在全球建造8家組裝廠。

但上述企業都面臨著資金短缺的共同問題。去年12月，德國索諾公司的首席執行官兼聯合創始人JonaChristians和LaurinHahn發表了一份公開聲明，闡述了Sion太陽能電動汽車項目的財務困境，并發起一項為期50天的籌款活動；Aptera的聯合創始人也于不久前表示，Aptera今年至少需要5000萬美元的額外資本才能達到太陽能電動汽車量產的第一道關口。

盡管當前的太陽能汽車普及推廣難度較大，但仍有廣闊的想象空間。當前，受油價高企、零部件供應不足、原材料價格飛漲等因素影響，汽車行業正面臨不小的成本壓力。

國際能源署方面認為，隨著油價逼近歷史新高，太陽能的價格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統動力汽車相比仍有競爭力。

另一方面，全球電動汽車的不斷發展，也給太陽能汽車帶來了更多機遇。LaurinHahn認為：“我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點：一方面，太陽能技術正變得越來越便宜，越來越高效；另一方面，我們看到電動汽車行業取得重大發展。這包括電池技術持續得到改進，以及電動汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認為，這些趨勢和相關企業之間產生的交集對太陽能電動汽車而言是最佳機會。”

記者|董天意

編輯|程鵬孫磊杜波

校對|孫志成

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