加密貨幣:馬來西亞單方面撕毀合同，拒賠361億違約金，次年又求重啟項目

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馬來西亞單方面撕毀與我國的合約，面對高達361億元的違約金，又裝傻充愣，在國際上“哭窮”。明明是個利國利民的好項目，他們為什么突然反悔了呢？最后結果如何，這筆巨額的違約金我們要回來了嗎？

當初我們與馬來西亞簽訂協議，幫助他們在半島上修建一條680公里的鐵路，預計項目建成后的價值達到了1700多億人民幣。按照合同內容，我們會設計施工方案，而且線上的系統和車輛全都采用中國標準，預計2022年就能建成通車。

馬來西亞財政部副部長：加密貨幣不適合作為支付手段:3月4日消息，馬來西亞財政部副部長Yamani Hafez Musa表示：“比特幣和以太坊等數字資產不適合用作支付手段，一般來說，數字資產不是價值存儲和良好的交換媒介。”他補充稱，由于投機性投資，數字資產暴露于波動之中，加密貨幣沒有表現出貨幣的特征 。雖然數字資產在馬來西亞不被承認為法幣，但該官員表示，它們是可以投資的資產類別。他指出，該國證券委員會已將加密資產定義為證券，其法律和監管機構目前正在監管該國的加密交易活動。（Bitcoin news）[2022/3/4 13:37:25]

原本是一項互利共贏的買賣，但是沒想到，開工才一年多，馬方突然就單方面毀約了，要求我們停止建設活動。這么一來，我們前期所有的努力就都白費了，投入的資金也會全部打水漂。

調查：尼日利亞加密采用率最高，其次是馬來西亞和澳大利亞:10月19日消息，Finder加密貨幣采用指數對22個國家/地區的41,000多人進行了調查，該調查顯示，尼日利亞的加密貨幣采用率是世界上最高的，為24.2%，其次是馬來西亞和澳大利亞。在這前3個國家/地區，投資者主要將資金投入比特幣、以太坊和卡爾達諾，狗狗幣等也很受青睞。（Beincrypto）[2021/10/19 20:40:30]

面對這種不講誠信的行為，我們當然不能任由他們繼續囂張。于是，按照當初簽好的協議，提出馬來西亞應該支付我們361億元的違約金。結果他們不僅在國際上“哭窮”，還說我們當初簽訂的是“不平等條約”，損害了他們的國家利益。

面對這種拙劣的表演，我們不為所動，堅持提出索賠。馬來西亞一會說投資已經超出了預期，運營十年都收不回成本；一會又說項目運作不夠透明。說來說去，其實都是在為自己的違約找借口罷了。我們只有一個態度，那就是他們如果堅持違約的話，那361億一個子兒都不能少，而且還必須在90天的時間內還清。

馬來西亞央行將運行概念驗證項目以衡量CBDC優點:馬來西亞國家銀行（BNM）金融發展與創新總監Suhaimi Ali在金融科技亞洲論壇會議上表示，馬來西亞中央銀行將運行一個概念驗證（PoC）項目，以衡量中央銀行數字化的優點，并將最初的重點放在批發CBDC上。在初始階段，國行不太可能專注于零售CBDC。中央銀行還將根據數字資產和支付領域的發展，積極評估CBDC的潛在價值主張。CBDC的發行應補充現有的支付工具，包括實物現金，以確保所有馬來西亞人，尤其是服務欠缺的社區，能夠繼續獲得安全有效的支付解決方案。 （Tech Wire Asia）[2021/6/28 0:11:01]

要知道，當初他們可是在沒有競標的情況下，邀請我們來承建的。現在為什么又突然反悔了呢？

2016年，馬來西亞當時的領導人納吉布，在沒有進行公開競標的情況下，就宣布要把東海岸鐵路項目，交給中國來承建。這種舉動無疑是看到了我們在基建方面取得的成就，也是對中國基建的一種肯定。

金色晨訊 | 馬來西亞ICO框架預期在今年首季出爐:1.新加坡律政部：企業接受加密貨幣支付前需進行調查；

2.馬來西亞證監會官員：ICO框架預期在今年首季出爐；

3.賽迪公有鏈技術評估：EOS、以太坊仍居前二 比特幣升至15位；

4.前進控股集團獲OK徐明星收購；

5.火幣2018年交易量及收入同比增長超過100%；

6.比特大陸與中國移動杭州研發中心成立AI聯合實驗室；

7.麻省理工學院發明加密貨幣Vault。[2019/1/25]

這可是納吉布在訪華時，努力爭取來的幾個重大工程之一。東海岸鐵路橫貫馬來西亞東西部，一旦建成很快就能提高沿線地區的經濟，還能帶動當地的旅游業更加迅速地發展。可是好景不長，2018年馬來西亞政局大動蕩，納吉布意外落選了，當時已經93歲的馬哈蒂爾又回到了領導人的位置上。

比特幣“挖礦機”盜竊案 馬來西亞雪蘭莪州一個月發生五起:據新加坡聯合早報報道，加密貨幣比特幣價格高企不下，導致“挖礦機”成了竊賊覬覦的目標，雪蘭莪州沙登過去一個月就發生五起盜竊案，共有153臺百萬令吉的“挖礦機”被盜走。[2018/2/28]

這新官上任三把火，他當選后做的第一件事，就是全面取消合作。只要是納吉布當初敲定的項目，別管合不合理，通通取消，完全就是為了反對而反對。當初我們因為考慮到馬來西亞在經濟上可能會有壓力，就提供了八成的貸款。馬哈蒂爾卻開始借題發揮，說這是一個“債務陷阱”，未來鐵路運營10年都還不清，堅持要取消合作。

不過他也不傻，跟我們強調說，這是前政府簽的合同、借的錢，違約金自然也得他們還。這就屬于明顯的偷換概念了，把合作攪黃，還想一點責任都不承擔。我們肯定是不吃這一套的，直接要求他們在90天內把361億的違約金全部還清。

馬哈蒂爾一看我們竟然來真的，就一邊跑到國際上哭窮，一邊安排了一趟日本之旅。最后，還真讓他爭取來了2000億的日本債券，而且日本也答應會完成剩下的工程。本來以為接下來就會一切順利，但是沒想到失去了中國市場，就算再有幾個2000億也盤不活馬來西亞的經濟。

而且日本也不是誠心想要接手工程的，當初口頭答應了以后，馬哈蒂爾苦苦等了很長時間，都沒有下文。這個時候，他終于明白，自己信錯了人，拋棄了真正可靠的合作伙伴。而且，也是因為失去了誠信，國際上沒有哪個國家愿意再來接手東鐵項目。于是，馬哈蒂爾只好又找上了我們。

當初他們一意孤行要終止項目，面對我們提出的合理索賠，也置之不理。可是等到在國際上接連受挫以后，馬哈蒂爾開始著急了，從2019年初就一直傳遞想要重啟動鐵項目的意向。

面對他先撕毀合同、又回過頭來請求援助的做法，我們也很是無奈。雖然東鐵項目一旦建成，對我們來說也有好處，但肯定不能這么輕易地就答應。在這一個項目上有損失還是小事，但如果其他國家也效仿馬來西亞的做法，那對我們來說就是非常不利的了。

所以我們提出要修改合同，重新簽訂合作協議。針對他們之前所說的“投資超出預期”，我們提出了新的施工方案來節約成本，也取消了北部的延長線路。在經過了2個多月的談判與溝通后，最終確定鐵路從680公里縮短為640公里，途中的站點也減少了8個，造價由最開始的890億人民幣降到了710億，完工時間也從2022年延長到了2026年。

至于當初的違約金問題，如果沒有繼續合作的話，那這361億就會成為懸在馬來西亞頭上的一筆外債，一直到他們還清為止。可是既然選擇了繼續合作，那我們前期的投入就不算打了水漂，相對來說我們的經濟損失也就沒有那么大，反而是馬來西亞折騰了一圈之后，差點賠了夫人又折兵。

自從重新簽訂合作協議以來，東鐵項目的進展一直都挺順利的。這次的事件，我們展現了大國風范，也把損失降到了最低。為了實現合作共贏，我們愿意做出一定的讓步，但并不是毫無底線的。你贊同我們此次的做法嗎？歡迎在評論區留下你的看法，最后記得點個贊和關注。

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