Motion:大眾高爾夫R 333，售價折合人民幣58萬，解讀終極高爾夫三大件

近期，大眾推出了一款限量版的高爾夫車型，被稱為高爾夫R333，其名稱來源于333馬力的最大功率輸出，其起價高達7.641萬歐元，折合人民幣58.3萬元，相比普通高爾夫貴了4倍有余，作為大眾在燃油車時代為粉絲推出的最后藏品，這款新車的三大件都有哪些變化？下面我們來詳細分析。

R333的三大件與普通高爾夫有何不同

終版EA888：R333版本搭載的同樣是經典的EA888發動機，這臺被稱為evo4版本的2.0T四缸發動機有著升級的潛力，在進氣和排氣凸輪上配備了可變氣門正時，在排氣側具有可變氣門升程，讓發動機完全自由呼吸，在性能達標的同時排放也達標。

一汽大眾推出“2022年限量版數字藏品”:金色財經報道，一汽-大眾推出“2022年限量版數字藏品”，用戶可以在一汽-大眾官方APP上實名認證登記，通過限定抽簽的方式即可領取，本次推出的數字藏品依托騰訊云「至信鏈」提供的區塊鏈技術，每份藏品都擁有唯一標識（數字藏品ID），不可竄改，可永久貯藏并隨時鑒賞分享。[2022/1/26 9:14:46]

這臺發動機有一個特殊的設計，那就是渦輪增壓器預加載系統，在一段轉速區間內，渦輪的壓力保持恒定，為后續的持續加速提供更多的扭矩輸出，什么意思呢？其實就是在減速或者出彎時，即使你的腳從油門上放開，車輛的節氣門也會打開，為渦輪提供一定的廢氣量，消除渦輪遲滯，增加高速超車的能力。當然這項功能僅在運動模式下開啟，日常駕駛的缺點就是費油。

聲音 | Ripple CTO：XRP和iPhone類似 大眾并不希望其公司盈利:Ripple的首席技術官David Schwartz最近在推特中，將XRP比作iPhone，以證明大眾并不想使Ripple盈利。他稱，沒有人真正關心他們為誰創造價值，他們關心的是某樣東西能為他們提供什么特性和優勢。我不回避iPhone，我也不希望蘋果股東賺錢。（UToday）[2020/1/6]

333馬力的最大功率是目前量產的EA888數據之最，峰值扭矩達到420Nm，從2100轉/分一直持續到5350轉/分，百公里加速時間為4.6秒。高性能發動機不僅要由迅猛的動力輸出，冷卻系統也要跟上節奏，不然上賽道兩圈就“歇菜”，R333的冷卻系統采用全電子調節，加大的水箱和智能熱管理可以減少發動機過熱現象。

聲音 | 比特幣支持者Brock Pierce：加密貨幣也需要時間才能被大眾接受:金色財經報道，美國演員、比特幣支持者Brock Pierce最近在接受采訪時表示，加密貨幣為公眾提供了一個改變世界和“讓世界變得更美好”的機會。在保持他對加密貨幣在未來會被廣泛采用的預測的同時，Pierce還強調了一個事實，即互聯網和電子郵件等重要技術也需要時間才能被大眾接受。Pierce還聲稱，目前的加密貨幣基礎設施是不夠的，因為生態系統對于普通用戶來說“不夠簡單、不夠安全”。談到加密貨幣的大規模應用方面，Pierce表示，開發出比上一代產品至少好10倍的產品，或者開發出從未有人開發過的產品，總是更好的選擇。[2019/11/6]

聲音 | 蔡志川：數字資產已經由小眾走向大眾:金色財經11月27現場報道，今日首屆B2 FinTech科技金融全球峰會暨頒獎盛典在香港舉行。

亞洲區塊鏈學會蔡志川指出，監管當局此前認為數字資產是一個小眾的投資，現在香港將其列入監管，可以看出數字資產已經由小眾走向大眾。香港監管沙盒推出有利于保護大眾投資者，有利于行業發展，也可以確保香港金融市場有一個好的發展。[2018/11/27]

4Motion傳動系統：R333搭載扭矩適應能力更高的7速DSG雙離合變速箱，相比普通高爾夫，獨特之處在于4Motion四驅系統，多片離合器系統將前后動力平均分配，前后輪各獲得50%的動力，新設計的后差速器可以再左右后輪上分配扭矩，當你在過彎時，極限情況喜愛，100%的動力分配給彎道外側的車輪。減少了轉彎半徑，徹底消除轉向不足。

動態 | 加拿大眾議院財政委員會：總結三種防范洗錢條例:據cryptoglobe消息，近日，加拿大眾議院財政委員會開會并討論了加密貨幣的作用，會后加拿大眾議院財政委員會概述了他們如何規范加密貨幣洗錢的三種條例：1、要求法定加密交換注冊為貨幣服務業務。這將使他們符合PCMLTFA的廣泛合規法律，并幫助確保用戶的資金。2、為在加拿大運營的加密貨幣交易所創建國家許可。與紐約州的BitLicense類似，此許可證僅提供給通過嚴格篩選和背景調查的交易所。3、監管加密貨幣錢包公司，以便監管機構可以跟蹤或監控任何可疑或非法交易。

這些還不是官方法律，但這些建議暗示了監管機構在法規出臺時將采取的方向。據報道，眾議院財政委員會將在120天內向下議院提交建議。[2018/11/18]

高剛度懸掛：R333的懸掛比普通高爾夫降低了0.8英寸，以降低重心，讓車輛更穩定，前麥弗遜后多連桿懸掛的基本結構得到保留，但新的鋁制副車架將前懸架的重量減輕3公斤，后懸掛的橫向連桿支架也進行了修改。彈簧剛度和防傾桿的剛度增加明顯，即使相比上一代高爾夫R，剛度也增加了10%，優點是側傾更少，缺點是乘坐舒適度降低。

同時工程師增加了前軸的負外傾角(-1°20')，帶來更高的轉彎速度。缺點是日常行駛輪胎偏磨損更嚴重。

高爾夫R333的實用性

第一操控

除了懸掛和矢量扭矩控制四驅系統的加持，R還配備了可變比率轉向系統和自適應阻尼器，結合轉向角、加速踏板位置、橫向加速度、偏航率和速度，自動設定車輛的動力輸出的懸掛阻尼，每秒200次調整懸掛阻尼，讓你可以更輕松駕控車輛，除了運動和比賽模式，R333還有一鍵漂移模式。標配的鈦合金天蝎排氣系統帶來更清晰的聲浪，R333版本的極速被電子限制在270km/h，上了德國的不限速高速，一眾高性能電動車再也不是對手。

第二收藏意義

R333在全球范圍內僅限量333臺，每一臺都有獨立的徽章編號，展示其身份的特殊性，其主打的顏色為醒目的青檸黃金屬漆，匹配黑色噴漆車頂和側面帶有333標志的拉花，R333成為高爾夫粉絲的夢想藏品，這也是燃油車時代大眾最后的誠意作品。

第三賽道駕駛

賽道駕駛也街道駕駛截然不同，尤其在紐北這樣多路肩，同時上下起伏的賽道上，懸掛不能過于“堅固”，不然車輛會上下彈跳，抓不住地面，R333有一個Special特殊模式，專門應對起伏賽道，具有更柔和的懸掛阻尼設計，確保輪胎與路面一直接觸，四驅控制裝置經過優化，可應對更復雜的賽道彎道。

選車偵探觀點：在品牌宣布全面電氣化之際，大眾推出R333車型，為高爾夫的粉絲帶來一份驚喜，當然這款車的價格高昂，注定只是小眾玩具，你會花60萬左右買一臺高爾夫嗎？歡迎討論。

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