CEO:“嘴硬”的蔚來終于宣布降價，但投資者卻更看好了

撰文|小不董

編輯|李信馬

題圖|蔚來汽車

一直堅稱“不降價”的蔚來汽車降價了。

6月12日，蔚來在官方公眾號宣布，全系車型起售價減3萬元，所有在售車型中，ET5經調價的整車購買價格降至29.8萬元，跌破30萬大關，ET5BaaS版本甚至降至22.8萬元，新款ES6價格降至33.8萬元。

圖片來源：蔚來汽車官方公眾號

此前，蔚來董事長、首席執行官李斌和蔚來聯合創始人秦力洪曾多次對外表示“蔚來絕對不會降價”。在4月18日舉行的2023上海車展上，秦力洪還肯定道：“蔚來是不會參與價格戰的，蔚來的定價追求一步到位。”

不過，對于突如其來的降價，資本市場的態度還是很樂觀的。消息發布當天，蔚來股票一路上漲，截至文章發布，報70.45港元/股，總市值達1189億港元。

TON區塊鏈推出鏈上加密消息傳遞功能:金色財經報道，根據TON基金會的公告，The Open Network (TON) 已發布鏈上加密消息傳遞功能，新功能允許在TON用戶之間發送私人消息。新功能允許用戶對這些消息進行端到端加密，使它們只有目標收件人才能讀取。目前可使用多種零售錢包應用程序獲取加密消息，包括MyTonWallet、OpenMask和TON Wallet。公告稱，該功能還將在即將發布的更新中添加到移動錢包Tonkeeper中。

TON區塊鏈由TON基金會構建。該基金會聲稱，該網絡比Web3生態系統中的其他項目提供了更大的可擴展性和交易處理量，同時還保持去中心化。[2023/7/4 22:16:41]

圖片來源：百度股市通

實際上，蔚來早有降價的打算，6月12日傍晚的線下車主溝通會上，李斌表示公司在幾個月前就已經有了權益調整的想法，目前時間點較為合適，一是傳播量會更大，二是新產品已經交付，三是產能開始提速，交付節奏會更好。

李斌回應本次降價時提到：“這次調整內部討論了很久，要考慮的方面實在是太多了，到今天三點還在反復推敲。肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。”

V神：個人和以太坊基金會均使用多簽錢包存儲大部分資金:3月17日消息，以太坊聯合創始人 Vitalik Buterin 在社交媒體上稱，自托管非常重要，社交恢復和多重簽名是實現這一目標的好方法。我個人使用多重簽名錢包來存儲我的大部分資金，以太坊基金會也是如此。一旦社交恢復錢包變得足夠成熟，我的建議是將社交恢復用于存儲個人或組織一小部分資金的熱錢包，以及用于存儲個人或組織儲蓄的冷錢包的多重簽名。[2023/3/17 13:10:07]

圖片來源：蔚來APP

蔚來算是國內對于價格和配置最為堅持的車企，在此之前，有很多老車主建議過蔚來，可以通過減少權益或者將雙電機改為單電機來降低整車售價。

蔚來此前的模式是將新車和換電服務綁定，降價后則是將新車和換電等服務分開出售，選擇權交給用戶的同時，降低了新用戶購車門檻。總的來說，你覺得現存的權益比3萬值，就繼續留著用，如果覺得不值，就可以在換新車的時候換錢。

很多地方，換電站不像江浙滬一樣普及，很多人想買蔚來的車，不得不捆綁免費換電權益，對消費者來說，與其要用不上的權益，還不如實打實的便宜。之前在4月9日，蔚來就宣布從6月1日起，將四款車型的家用充電樁由免費贈送改為付費購買，并且將每月6次免費換電下調至每月4次，但并沒有涉及價格。

加密貨幣經紀公司Blockchain.com將裁員28%，約110名員工:1月12日消息，加密貨幣經紀公司Blockchain.com表示將裁員28%，即約110名員工，Blockchain.com的發言人表示，為了更好地平衡產品供應與需求，我們做出了降低運營成本和員工人數以調整公司規模的艱難決定。該公司表示，所有受影響的員工都將收到遣散費，具體細節因國家/地區而異。

此前消息，Blockchain.com為應對其向倒閉的對沖基金Three Arrows Capital提供的2.7億美元貸款造成的損失，于2020年7月被迫裁員約150人。[2023/1/12 11:08:49]

本次權益調整，基本包括新車價格下調和老車主權益轉換兩個方向，具體如下圖展示：

圖片來源：蔚來汽車官方公眾號

蔚來規定，一臺新車只可享受一次權益抵扣，且權益僅限車主或直系親屬復購新車時使用。李斌表示，買蔚來的新車，權益可以“繼承”，價值就在這個地方，如果覺得意義不大，就可以抵扣購車款。

巴哈馬證券委員會已控制FTX Digital Markets Ltd資產，將解決債權人、客戶和利益相關者問題:11月18日消息，巴哈馬證券委員會發布有關控制FTX巴哈馬子公司FTX Digital MarketsLtd的聲明，該聲明表示，巴哈馬證券委員會在巴哈馬最高法院作出的命令授權下執行監管權力，采取了指導FTX Digital Markets Ltd.的所有數字資產到一個由委員會控制的數字錢包的轉賬行動，由委員會來托管數字資產。

聲明還表示，根據2020年《數字資產和注冊交易法》，委員會有權申請司法命令，以保護根據該法規的委員會注冊人的客戶或客戶的利益。在接下來的幾天和幾周內，委員會將與其他司法管轄區的其他監管機構和當局互動，以解決影響全球FTXDigitalMarketsLtd.的債權人、客戶和利益相關者的問題。[2022/11/18 13:20:14]

很多老車主也清楚，免費換電的權益早晚是要取消的，因為相比“無限次→6次”或“6次→4次”，換電權益始終是跟著車走的，車輛使用的越久，換電次數越多，蔚來要承擔的成本就越高。

但推出這項權益是否好心辦壞事，李斌也說不好。

在降價當天的車主溝通會中，蔚來喊出了“價格調三萬，老友補百億；套餐改單點，不搞大鍋飯”的口號。

前WeWork首席執行官的新房地產公司計劃推出存儲加密貨幣的數字錢包:金色財經報道，由WeWork前首席執行官Adam Neumann的房地產公司Flow計劃推出一個數字錢包。Flow的發言人Davidson Goldin表示，計劃中的數字錢包不能用于為Flow管理的公寓支付租金，但可以像其他錢包一樣用于外部購買。（Forbes）

此前消息，Flow獲得了來自a16z的3.5億美元投資支持。[2022/8/18 12:34:20]

圖片來源：蔚來

但是不搞“大鍋飯”以后一個明顯的問題出現了：“單點”的選擇性太多了，誰跟誰的情況都不一樣。

權益調整一推出，就有很多人直呼看不懂，在活動現場，多位老車主以自己的真實情況提問，應該怎么用老車的權益？有多輛車哪個能用哪個不能用？是否可以加2萬升級權益包即終身免費無限次換電？讓李斌都表示好像在做幾何題：“不能搞的更復雜了，不然沒法回答了。”

圖片來源：蔚來線下溝通會

也有網友在微博上提問“付費換電價格會調整嗎？1.8一度電而且每天價格一致，對比超充來說太貴了”，蔚來副總裁沈斐回復到：“這個不合理，會快速調整，換電按次收一筆固定費用，同時按度收電費。”

圖片來源：微博

6月12日晚間，沈斐還在微博上喊話：“此前經常有用戶或合作伙伴問，能不能投資換電站，我的答案都是不能。因為免費換電，投資換電站如果賺錢，賺得都是蔚來的錢。現在換電從用車權益中單獨出來，回歸能源服務本身，真有興趣投資的，可以考慮了。”

圖片來源：微博

被逼降價？

今年以來，蔚來新車型平臺只有ET5和ES7正常交付，其他車型都處于等待交付或發布的狀態，全新ES6在5月24日剛上市，全新ET5Touring將于6月15日上市，產品換代給蔚來的銷量帶來的負面影響不小。

雖然李斌在溝通會上顯得很樂觀：“賬上不還有幾百億嗎？車型切換嘛，一兩個月銷量低一點有什么問題嗎？”還表示要把“長期權益顯性化”，期待蔚來“豐收的季節”，但細究蔚來不得不降價的原因，還是因為低迷的銷量。

蔚來2023年Q1財報中提到，第一季度汽車交付量為31041輛，包括10430輛高端智能電動SUV以及20611輛高端智能電動轎車，與去年同期的25768輛相比增長20.5%，但環比減少了22.5%。

蔚小理三家造車新勢力中，一季度銷量理想共52584輛；蔚來31041輛，小鵬18230輛，曾經的“三兄弟”也漸行漸遠了。

4-5月銷量中，理想汽車均以超過蔚來和小鵬數倍的銷量居于第一名的位置，已經連續三個月銷量超2萬輛。在理想最新整理的5.29-6.4的周銷量中，同樣以0.66萬輛的成績遠超后兩名的零跑和哪吒，而蔚來的銷量僅有0.17萬輛。

5月24日，李斌花了一個小時詳解新款車型ES6，價格公布后不到半個小時，理想汽車CEO李想就發微博說：“理想L7今年十月份做到2萬輛/月，提前給團隊設定一個小目標。”隱約看得出李想的另一層意思：相比ES6，理想L7應該會賣得更好。

低迷的銷量影響了營收，蔚來一季度總收入為人民幣106.8億元，較去年同期增長7.7%，環比下降33.5%；毛利為1.62億元，較上一年同期下降88.8%，環比下降73.9%，而毛利率從去年同期的14.6%驟降至一季度的1.5%；經營虧損為51.12億元，較同期增長133.6%，經調整經營虧損為45.22億元，較同期增長163.6%；凈虧損為47.4億元，較上一年同期增長165.9%。

在蔚來一季度財報發布當天，李想在微博上發表了自己對于低毛利率的看法：“產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模。”

圖片來源：微博

蔚來的第一代產品ES8、ES6和EC6，都是主打的40萬元以上的豪華車市場，在新能源發展的頭幾年，的確是很被看好的存在。但隨著2021年12月底發布的ET5，通過BaaS電池租賃方案，將購置門檻拉低到了小鵬P7的價位：25萬元；去年6月，理想L9將售價定到了45.98萬元，并迅速搶占了曾經蔚來最擅長的中產群體；去年9月，小鵬G9將價位又定在了30萬-40萬元區間中；緊接著，理想L8提前發布，與小鵬G9、蔚來ES6/7、EC6/7的價格區間完全重合，蔚小理成了明面上的競爭關系。

有不少網友對于蔚來降價表示支持，有競爭才有發展。但也有很多人保持觀望，想看看國內車企會不會“卷”起來好再降一波。

圖片來源：脈脈

蔚來算是察納雅言，不再堅持自己曾經的“豪車派頭”，至于降價的影響，是否會像股市的反饋一樣積極，就要等等看了。

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