TAC:民族的，也是世界的！比亞迪憑啥穩坐新能源“一哥”？

　　2020年之前，由歐/美/日/韓組成的合資品牌“圍欄”，讓國產車始終突破不了15萬+的價格封鎖；2022年3月開始，全面停產燃油車的比亞迪汽車開始持續深耕新能源汽車市場，新賽道上的國產新能源在各個價位都具備與合資車/進口車分庭抗禮的實力。

　　剛剛結束的2023年上半年，比亞迪汽車交上“125.56萬輛”半年銷量答卷，比去年同期增長96%，產銷量穩坐全球新能源“一哥”。更為重要的是，相比于同行，比亞迪新能源在產銷層面正以絕對優勢穩坐全球新能源汽車銷冠，甚至新能源汽車單月銷量能抵上同行半年的數據。

　　銷量：上半年賣出去125.56萬臺，完成年度KPI大有希望。

　　今年7月2日，比亞迪汽車披露了集團最新產銷快報：6月份新能源汽車銷量25.3萬臺/月，同比增長88.2%，這是今年首次突破25萬月銷大關；今年1-6月，整個上半年累計銷量125.56萬臺，同比增長94.25%，幾乎翻了一番，位居全球新能源汽車銷售第一。

緬甸民族團結政府宣布支持推廣使用USDT:1月16日消息，為抵制緬甸軍方，緬甸民族團結政府（NUG）日前宣布正式支持推廣使用Tether發行的USDT。NUG認為USDT的使用或將削弱控制該國貨幣發行的軍方力量。（nikkei asia）[2022/1/16 8:52:48]

比亞迪漢EV冠軍版

　　而站在新能源市場的宏觀視角，比亞迪這個“銷冠”的含金量稱得上是各種榜單中最高的。單就6月份25.3萬臺/月的數據，就已經超過了長安、吉利、廣汽等大廠的半年銷量報告，真正以絕對優勢穩坐全球新能源汽車銷冠。

比亞迪漢DM-p戰神版

　　2022年3月開始，比亞迪汽車宣布全面停產燃油車系，BEV純電汽車和PHEV插電式混動車持續火爆；2022年，隨著王朝系列和海洋系列全面發力，比亞迪新能源汽車年度銷量超186萬輛，同比增長152.46%；2023年初，在進一步擴充國內+國際產銷渠道的大背景下，比亞迪定下了年銷量300萬臺的驚人目標，目前已經完成42%。

動態 | 部43個民族資產解凍類詐騙犯罪虛假項目和組織：包括物聯網數字貨幣項目:據澎湃新聞消息，部部署全國機關從1月起開展為期半年的打擊整治民族資產解凍類詐騙犯罪專項行動。近日，機關查明了43個實施民族資產解凍類詐騙犯罪的虛假項目和組織，其中包括物聯網數字貨幣項目。[2019/2/1]

比亞迪海豹冠軍版

　　綜合過去幾年的月銷量增長數據我們不難發現，從DM-i系列爆火開始，限制比亞迪銷量增長的就不再是市場需求，而是比亞迪汽車的產能釋放。因而，品牌的重心依舊是在穩定品質＆完善服務的基礎上，通過品牌、技術、渠道多個維度深度挖掘供求潛力，完成年初定下300萬臺的“年度KPI”確實大有希望。

　　品牌：從十萬家轎到百萬豪車，“BYD”就是金字招牌。

比亞迪秦PLUSDM-i冠軍版

　　細分到品牌＆產品層面，比亞迪汽車始終堅持純電和混動兩條腿走路，2023年比亞迪品牌已經初步完成“冠軍版”系列的全面上市。其中，秦PLUSDM-i冠軍版首次將價格門檻拉低到10萬元以內，最強大的漢DM-p戰神版也通過由內而外的強化凸顯其運動主題，全新入門純電海鷗的出現也“解鎖”了綠色出行新姿勢。王朝系列和海洋系列產品力進一步升級，無疑是刺激今年1-6月新能源銷量穩步增長的重要因素。

聲音 | 中央民族大學法學院教授：查禁區塊鏈自媒體需區別對待:據新京報報道，中央民族大學法學院教授鄧建鵬表示，部分媒體對炒幣、傳銷、圈錢、誤導投資者，存在一定的影響，對這些媒體依法律程序給予限制，是有意義的。但是，在查禁時，應區別對待，對沒有上述相關違法違規的區塊鏈自媒體，則應允許存在。[2018/8/23]

騰勢N7

　　背靠比亞迪這位“老東家”，騰勢品牌通過一臺的騰勢D9奠定了其在豪華商務車領域的領導地位，今年6月銷量首次突破1.1萬臺，是30萬級以上最炙手可熱的商務車品牌。今年下半年騰勢汽車將趁熱打鐵，在更主流的高端SUV市場推出N7、N8兩款全新產品，該系列在繼承比亞迪核心技術的基礎上，通過雙槍快充、高效雙電機、高性能DM-p等硬核干貨，進一步強化產品力，完成向高端智能新能源品牌的進階。

仰望U8

　　今年4月上海車展上，仰望品牌對外公布了仰望U8、U9車型，作為百萬級的越野＆超跑，比亞迪通過易四方技術平臺、云輦-A/C/P兩大核心技術，首次向世界展示了新能源時代的高性能車解決方案。特別是全球首例的四電機獨立驅動技術，不僅達到超過1000馬力的“變態”性能，更實現了燃油車時代不可能實現的四輪獨立矢量控制。

老貓回懟陳偉星：40億美金全是中國人的錢，打民族主義牌的，都不是好人:6月6日，陳偉星在其朋友圈抨擊EOS為“BM騙局”，BM私吞40億美金后，老貓在其微信朋友圈回應稱：“EOS本來就公開說明不賣給中國人，手里持有的都是自己想辦法買的，現在倒好，40億美金全是中國人的錢，打民族主義牌的，都不是好人，實際上用群體挾持來實現自己的目的。石墨烯是BTS的概念，操作系統是一個很中性的詞，超級節點、鏈的爸爸是我發明的詞語，似乎這些和EOS無關，打車鏈你為啥叫鏈？不叫打車應用？”。[2018/6/7]

方程豹豹5

　　6月上旬，定名“方程豹”的全新品牌正式發布，不同于主打高端價值體驗的騰勢，方程豹主要負責思考并探索乘用車在電氣化時代的多元化特征，從而滿足年輕消費者對各類新穎產品的個性化訴求。根據目前曝光的信息，新品牌的首款車型會是一臺名為“豹5”的越野車，包括非承載式車身、前縱置平臺、雙電機四驅、前后差速鎖等硬核裝備都有體現，從整車架構層面探索新能源時代的硬派越野解決方案。

　　技術：純電+插混的“雙王炸”組合，想輸都難吧？

‘外賣的民族’稱與FantomCoin沒有關聯，希望投資者不要輕信:16日韓國外賣軟件‘外賣的民族’發表稱：“虛擬貨幣FantomCoin與本軟件公司沒有關系，希望投資者們小心FantomCoin利用本公司的名義進行募資。”[2018/4/16]

磷酸鐵鋰刀片電池封裝工藝

　　作為新能源汽車的領導者，比亞迪汽車在新技術創新＆開發＆應用領域，同樣走在時代最前沿。首先是作為新能源核心的動力電池部分，比亞迪通過刀片電池向世界展示了一種全新的動力電池封裝工藝，由此帶來的產品力升級充分奠定比亞迪在動力電池技術領域的領先優勢，同時引領動力電池產業鏈在封裝工藝層面進行創新升級。

刀片電池的安全優勢

　　更為重要的是，相比于三元鋰電池組，采用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪的新能源汽車要更為“冷靜”，這一優勢在封裝工藝完全重構的刀片電池上進一步放大，包括電芯的熱穩定性、電池整包結構強度，溫控系統的安全設計等等，稱其為電池產業變革引領者絲毫不過分。

曉云1.5L發動機+EHS132雙電機

　　而在品牌旗下的綠牌插混產品線上，通過比亞迪DM-i超級混動方案帶來的技術創新，也最終反饋到產品口碑上。DM-i系列的綠牌插混車取消了燃油車上的獨立變速器，搭配經過電氣化改造的高效混動專用發動機，幾乎全系車型都能在完全不充電的情況下維持4-5L/100km穩定油耗。這是燃油車不可能達到的數據，也正是引領市場的技術創新造就了比亞迪DM-i/p系列最具現實意義的出行解決方案，并憑借杰出的經濟性、穩定性以及品質體驗得到市場＆用戶普遍認可。

iTAC智能扭矩控制系統

易四方四電機電驅技術

云輦-P智能液壓車身控制系統

　　聚焦技術為王，創新為本，在e平臺3.0架構的B級純電汽車——海豹上，比亞迪展示了基于前后雙電機的iTAC智能扭矩控制系統，再結合前雙叉臂后多連桿的底盤架構以及自適應電磁減震器，整車在性能操控層面完全不怵50萬級的運動轎跑車。并且，比亞迪并未止步于iTAC前后雙電機的驅動方案，仰望品牌通過易四方平臺展示了百萬級性能車的高階動力解決方案，通過四臺最高轉速超2萬rpm的電機，仰望U8整車可以獲得超過1000馬力的最大功率，更為重要的是，首創的四輪獨立精準牽引力控制，搭配云輦-X智能底盤控制系統，為未來高端純電探索出切實可行的發展思路。

　　渠道：最快的出口量增速，BYD向世界輸出“中國智造”。

　　目前，BYD集團已經在國內市場構建起由比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、方程豹、仰望組成的完整品牌＆產品矩陣，并針對乘用車各個細分領域的電氣化進程投入海量核心技術研發應用，旨在覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。而在產銷渠道層面，4S店、商超店、體驗店的組合擴展也讓“比亞迪”三個字愈發家喻戶曉。

　　同樣值得關注的還有國際市場，雖然起步相對較晚，但在強大產品力的支撐下，比亞迪新能源汽車近兩年的出口量增速也相當驚人。今年1-6月，比亞迪汽車海外銷量7.43萬臺，半年數據已超過去年全年。目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區，全球版圖得到進一步完善，且銷量保持強勁增長勢頭。

　　最新消息顯示，比亞迪汽車和巴西巴伊亞州政府于7月4日共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾，計劃于2024年下半年投產，此舉將進一步推動比亞迪的全球化進程。

　　寫在最后：

　　數據不會說謊，2023年上半年的新能源銷量充分證明，比亞迪有底氣也有能力完成300萬臺的年度KPI，也必然將提前鎖定2023年全球新能源品牌“一哥”的地位。未來，比亞迪將進一步發揮在新能源領域的技術、產能以及品牌的領先優勢，不斷加碼新能源汽車等綠色出行方案，而這也正是比亞迪面對國家“雙積分”、“碳中和”、“綠色出行”交出的完美答卷。

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