CRO:車企“組團”不降價，劣幣驅逐良幣？｜次世代車研所

來源：新浪科技

　　文|新浪科技張俊

　　價格戰，成為這兩年汽車市場的關鍵詞。

　　但近日，中國汽車工業協會攜16家車企簽訂“不降價”協議，引發了輿論關注。不少網友認為，這是組團壟斷，嚴重侵害消費者權益，甚至呼吁不買這16家車企的產品。

　　律師認為，該協議的簽署明顯違反《反壟斷法》，也損害了消費者的選擇權。更有專家指出，在新能源汽車市場競爭如此激烈之下，價格戰無法避免。簽署這類不打價格戰的協議，既不現實也不靠譜。

　　組團不降價，違反反壟斷法？

馬斯克已成立一家名為X.AI的公司，正在討論投資的相關事宜:根據美國內華達州的商業文檔，馬斯克于3月9日成立了一家名為X.AI的公司，并將自己列為公司唯一的董事，其秘書是管理馬斯克財富的前摩根士丹利銀行家JaredBirchall。《華爾街日報》稱，X.AI已授權為私人持有的公司出售1億股股份。一位了解情況的人士表示，馬斯克與SpaceX和特斯拉的一些投資者進行了溝通，討論向新公司投資的相關事宜。[2023/4/17 14:08:44]

　　在7月6日舉行的2023中國汽車論壇上，中國汽車工業協會攜一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等16家中國主流汽車企業高層，在現場聯合簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。

　　該承諾書的第一條內容就是堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。

加密支付網關Alchemy Pay與OKX達成合作:3月30日消息，加密支付網關Alchemy Pay在推特上宣布與OKX達成合作，其法幣入金支付解決方案已經上線OKX。[2023/3/30 13:35:22]

　　簽署該承諾書的車企可謂十分廣泛，既包括傳統車企，也包括造車新勢力，甚至還有特斯拉這個海外品牌，這被網友們調侃為不降價聯盟。

　　不過，承諾書涉及價格的內容被質疑違反了《反壟斷法》的相關規定。

　　北京市京師律師事務所合伙人律師盧鼎亮向新浪科技表示，關于“不打價格戰”承諾書，就其本質而言是在行業協會的倡導下，具有競爭關系的經營者就“價格競爭”方面意欲達成一致協議。雖然這份承諾書沒有就違反“非正常價格”應當如何處罰作出規定，但是該“價格不競爭承諾書”依然是反壟斷法嚴格禁止的橫向壟斷協議行為。作為行業協會組織具有競爭關系的車企意欲達成橫向壟斷協議，是明顯違反《反壟斷法》第二十一條關于“行業協會不得組織本行業的經營者從事本章禁止的壟斷行為”的規定。

加密交易平臺Coinsquare確認Tetra Trust成為其托管合作伙伴:金色財經報道，加密交易平臺Coinsquare宣布Tetra Trust成為其托管合作伙伴，Tetra是加拿大第一家也是唯一一家獲準托管數字資產的信托公司，受阿爾伯塔省財政委員會和財政部監管的數字資產合格托管方，他們已被確認為Coinsquare Capital Markets Ltd.（“CCML”）的托管方，將為Coinsquare的500,000多名用戶提供安全可靠的加密資產托管服務。CCML是Coinsquare的全資子公司，也是其加密交易平臺的運營商，最近獲得了加拿大投資行業監管組織（“IIROC”）的經銷商注冊和IIROC會員資格，是加拿大第一家純加密、IIROC注冊投資交易商和受監管的另類交易系統。（crypto-reporter）[2022/10/20 16:31:22]

　　他認為，作為行業協會，不得以價格自律、行業整頓、維護市場秩序等名義為會員設定商品價格或者限制會員的自主定價權，也不得組織本行業的經營者固定或者變更價格水平、價格變動幅度、利潤水平等。反壟斷法的目標之一就是通過鼓勵競爭來提升消費者福利，對于“不打價格戰”的協議行為，嚴重損害了消費者福利，損害了消費者的選擇權。

歐盟加密草案或將NFT作為證券被監管:金色財經報道，多位法律界人士表示，歐盟擬確定于2024年生效的加密資產市場 (MiCA) 立法草案很可能會將NFT作為證券被監管。根據肯塔基大學法學教授 Brian Fyre 的說法，該立法的措辭相當于歐盟將Bored Ape Yacht Club (BAYC)、Cryptopunks和 Doodles 等 主要藍籌NFT收藏品標記為證券。如果歐盟開始將藍籌 NFT 集合歸類為證券，Fyre 認為對美國監管機構的影響將是不可避免的。 （decrypt）[2022/9/22 7:12:56]

　　用戶質疑：要收割了？

　　該承諾書的簽署，不僅涉嫌違反《反壟斷法》，也遭到了消費者的抵制。

報告：合并或將推動以太坊成為“全球機構級資產”:金色財經報道，Bloomberg Intelligence最近的一份研究報告稱，期待已久的以太坊合并將作為一個事件催化劑，可能將以太坊轉變為 \"全球機構級資產\"。報告稱，以太坊生態系統在5月21日的峰值后出現了強勁的復蘇，“這表明該資產的價格可能是錯誤的”。

此外，根據該報告，相對于上一個熊市以及比特幣而言，以太坊在幾個與價格高度相關的關鍵采用指標上表現出色，包括活躍用戶、非零余額地址和交易。（Finbold）[2022/8/4 12:01:45]

　　網友們紛紛表示，“要收割了？這不是組團壟斷嗎？”“真下頭，對國產的好感全敗光了，以后基本不會考慮國產了”“我建議廣大人民群眾也聯合起來簽份承諾書，不買這16家企業的車”。

　　更是有網友@中國消費者協會，稱實名舉報16家汽車企業簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》壟斷汽車消費市場，嚴重侵害消費者權益。

　　資料顯示，中國汽車工業協會成立于1987年5月，是經中華人民共和國民政部批準的社團組織，具有社會團體法人資格，地址設在北京，是在中國境內從事汽車整車、零部件及汽車相關行業生產經營活動的企事業單位和團體在平等自愿基礎上依法組成的自律性、非營利性的社會團體。

　　實際上，這并不是中國汽車工業協會第一次引發爭議了。

　　今年初，中國多家車企推出大規模促銷活動，發起了價格戰。而中國汽車工業協會當時也發聲稱，價格戰不會長久，并呼吁理性討論本輪汽車促銷，盡快回歸正常秩序。該表態也引發了網友們的聲討，質疑作為行業協會，中國汽車工業協會為何害怕車企向消費者讓利。

　　而本次《承諾書》發布引起巨大爭議后，7月8日，中國汽車工業協會發表聲明稱，協會認識到，承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，現將上述條款從承諾書中刪除。

　　北京市京師律師事務所合伙人律師盧鼎亮表示，相關協會以及經營者主動刪除了有關價格表述的條款，相信有關行業組織及競爭者對《反壟斷法》有了更加深刻的認識。車企之間作為具有競爭關系的經營者，不得就固定高價或固定低價達成一致協議應該成為企業最基本的合規意識。在此基礎上，車企之間的價格競爭不應該被限制，車企應該衡量成本投入和市場要求，理性獨立定價，促進行業健康良性競爭。

　　專家：市場競爭激烈，不打價格戰不現實

　　車fans創始人孫少軍在微博上表示，在價格戰烈度直線爬升，新能源滲透率即將迎來爆發的現在，突然搞出這種不打價格戰的承諾，既不現實也不靠譜。這兩天大眾和凱迪拉克的超大幅度降價，更說明了合資品牌一樣不滿意，連最基本的生存都保證不了，誰又會管什么協議。

　　事實確實如此。

　　就在承諾書簽署的當天，上汽大眾宣布旗下純電車型ID.3車型下調售價3.7萬元，起售價降至史上最低價12.59萬元；一汽-大眾ID．家族也推出了最新的限時優惠政策，其中ID．純享版直降3.8萬元，ID.6CROZZPURE+的降幅更是達到8.7萬元。

　　而7月7日，特斯拉則采取了變相降價的方式。特斯拉宣布升級Model3/Y引薦獎勵。成功引薦好友下訂并提車，購車人可獲得3500元引薦獎勵，引薦人可享7000積分獎勵等。

　　7月10日，凱迪拉克宣布對旗下純電SUV銳歌進行售價與權益調整。銳歌定價相較之前全線調低6萬，起步價下探至不到38萬元。此外官方還推出了支付定金優惠2萬元以及安裝電樁的活動，這使得銳歌的綜合調價幅度來到了8萬元以上。

　　薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊向新浪科技表示，即便沒有這種公開協商控制價格的行為，價格戰仍無法避免。尤其是業內龍頭車企或主要車型的降價，只要一家率先開始，其他車企就不會袖手旁觀，因此價格聯盟在競爭激烈的市場從沒能持續存在過。車企只有快速進行技術創新和產品迭代，才能在激烈價格戰中脫身。

　　新浪科技此前梳理的上半年交付數據顯示，目前國內新能源車企上半年銷量均未達到全年目標的50%。這意味著在今年下半年，價格戰或許依然會是各家搶占市場份額、完成全年KPI的方式之一。

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