ETH:合并將如何影響以太坊的通脹率、Gas費和能耗？

作者：@atareh

來源：推特

經過近8年的醞釀，今天下午2點左右，以太坊最終將從工作量證明(PoW)切換到權益證明(POS)。

從PoW到PoS的轉變將對以太坊產生很大的影響，其中包括：

ETH發行量減少(意味著ETH變得通縮)

Gas價格不會下降

能耗減少99%

讓我們詳細分析一下。

在PoW鏈中，礦工使用計算能力來解決數學難題，第一個完成的人將獲得獎勵并創建一個新的區塊。

數據：近85%的執行層客戶端已為以太坊合并做好準備:9月12日消息，據ethernodes披露的最新數據顯示，當前已有84.8%的執行層客戶端為以太坊合并做好準備，仍有15.2%的執行層客戶端尚未升級到支持合并的最新版本。

四個執行層客戶端中：Go-ethereum(Geth)的83%、Erigon的90%、Besu的99%、Nethermind的92%已做好合并準備。[2022/9/12 13:24:01]

根據以太坊基金會，PoW鏈上的挖礦獎勵約為16000ETH/天。

這意味著，每天有16000個新的ETH被鑄造出來，并支付給礦工。

SBF：FTX在以太坊合并期間ETH交易和存取功能正常運行:金色財經消息，FTX創始人SamBankman-Fried（SBF）發推表示，區塊鏈媒體Cointelegraph的報道有時是錯誤的，FTX交易所的ETH交易功能將在合并期間繼續進行。同時，FTX保持開放ETH存款/取款。

據悉，此前Cointelegraph報道FTX宣布停止各種區塊鏈上的所有ETH交易，直到9月升級結束。[2022/9/5 13:09:43]

合并后，ETH發行量將減少90%，約為1600ETH/天。

這些ETH被支付給驗證節點(即已質押其ETH的人)，以幫助確保網絡安全。

彭博社：因以太坊Kiln測試網完成合并，以太坊的表現優于比特幣:3月22日消息，以太坊的表現再次超越比特幣，因為人們期待已久的網絡升級似乎越來越接近成為現實，市場情緒樂觀。該升級有望減少以太坊區塊鏈的碳足跡。ETH在過去七天上漲超過16%，而BTC上漲8.4%。今年迄今，ETH下跌約17%，BTC下跌約7%。

這項名為“Merge（合并）”的計劃預計將在數月內完成，將幫助網絡減少電力消耗，提高運行效率。開發者多年來一直承諾實現該升級。近日，以太坊合并公共測試網Kiln上線后，雖然期間出現小故障，已成功過渡升級到權益證明（PoS）共識機制。

Satori Research聯合創始人兼首席執行官Teong Hng表示，“ETH在Kiln測試網上的合并導致ETH跑贏了市場。這被認為是對以太坊交易驗證的一次升級。合并成功，未報告重大問題。”

據悉，新升級不僅可能使以太坊對注重環保的投資者更具吸引力，還可能減少流通中的以太坊供應。（彭博社）[2022/3/22 14:11:54]

但合并后每天鑄造1600個ETH仍然使ETH成為通脹資產，那么“通縮”從何而來呢?

動態 | 針對Bitfinex及Tether的四項集體訴訟已被合并:金色財經報道，根據紐約南區法院(SDNY)于1月24日發出并于1月27日提交的命令，針對Bitfinex、Tether和其母公司iFinex的四起集體訴訟已被合并。原告認為，這些公司在2017年底共同創造了比特幣價格泡沫。現在，原告Leibowitz、Young、Faubus和Ebanks以及所屬各相關方的案件將被聯合審理。[2020/1/28]

還記得EIP-1559嗎？

這是一項改變gas費運作方式的提案，已于2021年8月5日上線。

EIP-1559引入了費用燃燒機制，原本支付給礦工的部分gas費用將被銷毀。

自從引入EIP-1559以來，總共有2,622,781個ETH被銷毀。

平均而言，每天銷毀大約6400個ETH。

因此，盡管引入EIP-1559后ETH發行量確實減少了，但仍然無法抵消每天16000個ETH的鑄造量。

這種情況將在PoS正式上線后改變。

在平均gas價格為16gwei的情況下，將有1600個ETH被燒毀，這至少會使ETH的通脹率降至零。

隨著gas價格的上漲，ETH銷毀量也會增加，使ETH成為通縮資產。

2021年夏天出現了一種誤解，認為有了EIP-1559，gas費用將會改善。

我也聽說過合并后的gas價格也會如此。

不幸的是，gas價格仍將取決于網絡使用量。

記住，gas價格是一個供求關系函數。

供給是指區塊空間，需求是指網絡上待處理的交易數量。

假設每輛巴士是一個區塊，《南方公園》里的每個角色是一筆交易。

巴士上的空間有限，但如果你想插隊上頭班車，你可以多花些錢(gas費)。

這是以太坊gas費用的基本前提。

這就是為什么人們認為當gas費低時“NFT是死的”，因為gas費低=網絡負載低。

這意味著，以太坊上的交易量很低。

那么，為什么合并不會降低gas費用？(那降低的是什么?)

從PoW過渡到PoS并不會增加區塊大小或區塊發行率。

離開車站的巴士仍然是相同的大小(乘載著相同數量的乘客)，并且仍然每隔12秒左右離開一次(以太坊每隔12秒左右鑄造新的區塊)。

如果PoW是使用柴油發動機的巴士，那么PoS就是新的電動巴士車隊。

兩者的載客量都是一樣的，但一個是耗油大戶，另一個則對環境更友好。

因此，PoS將減少ETH99%的能耗，因為將不再有世界各地的計算機大軍來解決數學難題，以獲得礦工獎勵和鑄造區塊。

這將由那些質押其ETH來運行驗證節點的人來完成。

那么，gas費什么時候會降低呢?

或者換個更好的問法：以太坊網絡什么時候能提高可擴展性？

雖然最初的計劃是引入分片鏈，但最近情況發生了變化，更多地關注Layer2技術，如Rollup和Danksharding。

Danksharding與Layer2Rollup技術結合，減少了需要在以太坊主鏈上處理的數據量。

這應該會使以太坊擴展到每秒處理約10萬筆交易(目前約24筆/秒)

這一切預計將在2023年的某個時候開始，使之成為繼合并之后以太坊核心開發者的下一個重要里程碑。

今天將是歷史性的時刻，也是加密領域激動人心的時刻。

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