數字人:詳解：數字人民幣在公共交通領域的發展和思考

近日，數字人民幣的試點應用逐漸拓展，成都、蘇州、北京的地鐵相繼支持數字人民幣的購票支付方式，公共交通領域顯然成為了數字人民幣的一個典型應用場景。

那么數字人民幣目前在公共交通場景的整體應用情況如何，未來還有哪些發展空間？本文將聚焦這方面內容進行詳細解讀。

數字人民幣的試點城市和公共交通現狀

2019年底數字人民幣試點、測試相繼在深圳、蘇州、雄安、成都四地及北京冬奧會場啟動，到2020年10月份增加了上海、海南、長沙、西安、青島、大連等6個試點測試地區，目前初步形成“10+1”的格局。

從“10+1”的試點城市來看，除了雄安之外，其它城市都有運行城市軌道交通。其中海南三亞為有軌電車，其它城市均為地鐵。從公交方面來看，同樣除了雄安沒有獨立的通卡公司主體之外，其它城市都有獨立的運營主體，發行當地的交通一卡通。

目前，全國大部分城市均已實現掃碼乘車的移動支付體驗，其中地鐵運營方一般通過獨立的App實現掃碼乘車，通卡公司則一方面推行自運營的App，另一方面以小程序、二維碼接口的方式接入到支付寶、微信的乘車碼體系中，便于用戶流量的引入。

Polygon ID 身份基礎設施工具完成三項更新:5月3日消息，Polygon 發推稱，對 Polygon ID 身份基礎設施工具進行三項更新，開發者可以更輕松地將 DID 集成到 DApp 中。其一，與現有工具和項目集成，借助 SelectiveDisclosure 功能，開發者將有權共享憑證中的選定字段，實施新的用例。新的 JS SDK 使開發者能夠在多個設備（Web 錢包、瀏覽器擴展程序等）中創建身份客戶端，該 SDK 包括憑證發行功能，允許從本地設備進行無服務器發行。其二，改進用戶體驗，新的發行人節點用戶界面使設置、管理和使用發行人節點更加容易。在終端用戶方面，現在移動端 SDK 和參考實施應用程序（Polygon ID 錢包）中支持推送通知。其三，為開發者提供新工具，包括 JWZ Validator、部署在 PoS 主網上的 Polygon ID 智能合約、移動端 SDK 的 Android 和 React 版本與在 W3C 注冊的 DID。[2023/5/3 14:40:07]

而除了掃碼乘車之外用戶還可以通過交通卡、手機交通卡、銀聯卡等NFC的形式進行刷卡乘車，鑒于目前全國大部分城市已經實現了交通一卡通互聯互通，因此交通卡的普及度和適用度也相對較高。

阿里云自研大模型“通義千問”開始邀請用戶測試體驗:4月7日消息，阿里云宣布自研大模型“通義千問”開始邀請用戶測試體驗。現階段該模型主要定向邀請企業用戶進行體驗測試，符合條件的用戶可參與體驗。阿里達摩院在NLP自然語言處理等前沿科研領域早已布局多年，并于2019年啟動大模型研發。（36氪）[2023/4/7 13:49:57]

數字人民幣在公共交通領域的表現形式

從目前數字人民幣的應用場景拓展來看，上述城市均能通過改造接入數字人民幣相關支付場景，一方面可以通過數字人民幣的支付渠道拓展二維碼乘車的支付方式，另一方面也可以通過數字人民幣錢包為交通卡充值以及賦能。

接入方式不同表現形式也就不同，主要可以分為以下幾類：

1、子錢包接入。通過子錢包推送的形式，將運營機構的數字人民幣錢包推送到地鐵或者通卡公司運營的App中，開通之后通過“代扣”以數字人民幣子錢包作為扣款渠道為其二維碼乘車支付費用。關閉扣款則可以通過關閉子錢包推送來實現。

2、H5直連接入。地鐵或通卡公司運營方直接與對應的運營機構合作，支持該運營機構的數字人民幣錢包在其出行App內直接呈現，通過點擊可直接開通該數字人民幣錢包的“免密支付”功能。而這種形式關閉則需要通過App內第三方免密支付管理來實現。

Chainlink Labs與普華永道德國建立戰略合作業務關系，以加速企業區塊鏈的采用:3月22日消息，Chainlink Labs宣布與普華永道德國建立戰略合作業務關系，以加速企業區塊鏈的采用。Chainlink Labs將為與普華永道德國合作的公司提供開發智能合約和運營節點基礎設施的專業知識，普華永道將其技術專長和監管理解作為杠桿，幫助客戶開發合規且安全的智能合約并運營基礎設施，企業將被協助開發利用Chainlink中間件功能的定制區塊鏈解決方案。[2023/3/22 13:19:48]

3、數字人民幣App直接掃碼乘車。運營機構與當地通卡或公交集團合作，通過改造升級受理終端，使其具備接受數字人民幣直接掃碼支付的能力。該模式需要系統和終端的全面改造，前期比較適合小范圍內的試點和應用。

4、數字人民幣錢包為交通卡開卡、充值。運營機構與當地通卡公司合作，通過運營機構的數字人民幣錢包為其實體交通卡NFC充值，或者開通手機交通卡充值等。這種模式下實際上也可以分為子錢包或者H5直連的形式，本質上也是支付方式的變化，只是服務對象從二維碼變成了實體卡或者手機交通卡等。

MetaMask更新新功能，用戶可更改RPC提供商向第三方服務發送請求:2月2日消息，MetaMask官方推特表示，瀏覽器擴展用戶在創建新錢包時可以通過單擊“設置高級隱私”以更改其RPC提供商并切換至三方服務以發送請求，幫助檢測網絡釣魚和識別傳入交易等。這些功能可以在現有的錢包設置中啟用或禁用。[2023/2/2 11:43:50]

5、數字人民幣預付卡代替交通卡直接乘車。該方式相當于直接使用數字人民幣的“預付卡”進行公共交通支付，同樣涉及到對于公交地鐵受理終端的全面改造，而且由于涉及到非接改造，成本和改造難度要比二維碼更高。

數字人民幣在試點城市的接入現狀

據移動支付網了解，目前數字人民幣試點的11個城市中，有深圳、成都、蘇州、北京、上海、長沙、青島在內的7個城市拓展了數字人民幣相關試點應用。

從支持的功能來看，其中除了上海之外，其它6個城市都能通過數字人民幣相關錢包以免密代扣的形式實現二維碼乘車付款。上海交通卡App目前僅支持通過數字人民幣支付渠道實現手機交通卡開卡和貼卡充值。除此之外，北京、長沙、青島等城市還支持數字人民幣線上購票。北京地鐵的億通行App除了支持二維碼的數字人民幣代扣，還支持通過數字人民幣渠道開通手機交通卡并實現自動扣款。

安全機構：KyberSwap項目遭受前端攻擊事件分析:金色財經消息，據Beosin EagleEye平臺監測顯示，KyberSwap項目遭受前端攻擊。攻擊者在KyberSwap上注入了惡意的谷歌標簽管理器(GTM)，用戶在進行swap時，攻擊者會讓用戶授權到惡意地址(0x57a7...f80)，攻擊者地址:0x57a72ce4fd69ebedefc1a938b690fbf11a7dff80(ETH)，資金損失265392-amUSDC(約26萬美元):0xfd6F294F3c9e117ddE30495770BA9b073c33b065(polygon),目前獲利資金存放于攻擊者地址上。[2022/9/2 13:04:33]

從支持的城市來看，目前僅成都天府通通過子錢包的形式實現了與6大行的對接，目前在數字人民幣App中可以開通6大行的子錢包推送。而其它城市來看，目前以建行的布局最快最多，支持成都、深圳、北京、上海、青島五個城市，農行支持成都、深圳、北京三個城市，工行、交行則除了成都之外支持一個城市。

從參與形式來看，目前子錢包仍然占據主要形式，僅深圳、蘇州、上海是通過運營機構直連的H5形式。

從支持的公共交通方式來看，深圳通App、天府通App、北京一卡通App、長沙地鐵App和青島地鐵App都支持地鐵、公交的二維碼乘車，且都已支持以數字人民幣作為扣款渠道。

而綜上所述，目前統計的相關試點案例都可以歸納進上文表現形式分類中的1、2、4類之中，那么3、5類目前有試點案例嗎？挑戰在哪？

數字人民幣進入公共交通的終極目標

國內的公共交通一直以來都是一個極具特點的支付市場，從單車票、交通卡、銀行卡、NFC再到二維碼等，同樣經歷了移動支付的各個階段。除了小額、高頻、剛需的特點之外，另一個非常顯著的特點就是區別于普通消費場景的閉環屬性。

也因此，數字人民幣想要打破公共交通支付原有的閉環生態顯然并不是簡單的事。

無論是子錢包還是H5直連，亦或是通過數字人民幣錢包為交通卡充值等等，實際上數字人民幣在其中扮演的仍然只是另一種“支付渠道”，本質上還是繼承著以前的支付和消費習慣，比如該用哪個App二維碼乘車的還是得用哪個，該刷交通卡的一樣是刷交通卡。

實際上，這和數字人民幣M0的定位是不太一致的，并沒有突出數字人民幣的普適性和通用性特點，更多是為了前期試點環境下的應用落地而做的“減法”和嘗試。

因此，在移動支付網看來，數字人民幣進入公共交通領域的終極目標應該是數字人民幣受理方式的全面打通，實現使用統一的數字人民幣App即可刷碼乘車，亦或是任何一張數字人民幣硬件錢包即可以乘車。

據了解，早在2020年10月，中國銀行蘇州分行、常熟市常運信息化建設有限公司聯合研發，在國內率先開通了使用數字人民幣支付的公交線路。乘客可直接通過數字人民幣App開通錢包，乘車時使用支付二維碼進行交易，實現數字人民幣乘車。

這是數字人民幣App直接掃碼乘車的嘗試，也是未來比較可能能在二維碼領域統一交通乘車，實現互聯互通的一個方式，但是由于改造難度大、各地權責不一的原因仍然是任重道遠。

據移動支付網了解，2020年12月10日，“天府通”完成了全國第一個智能合約預付卡的研發，實現公共交通場景應用落地，相當于可以直接通過這張數字人民幣預付卡來刷卡乘車。

因此第二個關于數字人民幣硬件錢包代替交通卡直接乘車的方案，運營方可能更愿意采用數字人民幣“預付卡”的形式來應用到交通領域，但是目前來看難度也更大。據移動支付網了解，成都的預付卡交通方案目前也僅僅是測試環境，并沒有正在實現大范圍試點和落地。

相關業內人士向移動支付網表示，數字人民幣在交通領域的拓展更多的還是商業利益方面的博弈，比如終端改造成本的問題，推廣運營主體的問題等等。數字人民幣是一個自帶體系的工具，如果想完全打破交通領域的固有生態，需要龐大的資金和資源支持，這也是上述終極方案不容易落地的原因。

“子錢包目前就是一種線上商戶形式的應用嘗試，能很好地將運營方納入其中。”他表示。“但是子錢包也有問題，目前子錢包的支持商戶已經超過30個，未來越來越多的線上商戶接入會給用戶造成不好的使用體驗，管理上也會成為問題。所以對于用戶而言界面和使用體驗上的優化也很重要。”

“而對于商戶和參與方而言，實際上無論是二維碼還是NFC形式，更重要的是資金的清結算流程，數字人民幣想完全撇開原有運營主體，顯然是不太可能的，未來可能更需要尋找兩種體系之間的一個平衡吧。”他補充道。

結語

目前，數字人民幣仍然只是試點階段，在交通領域的應用同樣也只是在探索之中，當下的應用落地更多是為了搶占試點先機，真正滿足消費者使用的仍然比較少，在沒有優惠和紅包的情況下也很難改變消費者的原始使用習慣。因此，未來如何通過數字人民幣改變整個交通支付生態，仍然是值得思考的問題，最終如何發展我們只能靜觀其變。

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