區塊鏈:海航集團遭遇27年來最嚴峻時刻，區塊鏈救不了海航們

文：互鏈脈搏編輯部

編者注：原標題為《區塊鏈救不了海航們》

2月29日，海航集團官網發布公告，稱海南省政府牽頭成立聯合工作組，將推進海航風險處置工作。海航集團遭遇了27年來最嚴峻的時刻。

五年前，海航集團進軍區塊鏈；兩年前，海航的區塊鏈業務得到陳峰親自站臺。從2015年開始，海航區塊鏈業務四面出擊，從積分互通、物流、供應鏈金融到交易所，其區塊鏈應用在單一組織內部如此多元，放眼全球也找不出第二。

然而，區塊鏈終究未能助力海航脫困，當海航財務問題開始暴露，海航區塊鏈發展戛然而止。事實上，現階段，仍處于應用驗證期的區塊鏈尚不足以扭轉企業困境，在海航前面還有一批知名公司：2345、暴風集團、OFO、萬達集團等。

產業區塊鏈的早起者

追溯海航集團投身區塊鏈最早的消息是，2015年，海航成立了針對區塊鏈的專門的研究團隊。此時的海航集團，正在高速擴張。據外界統計，從2015年初到2017年底，海航集團完成了超過80筆并購交易，總金額達400億美元-500億美元。

一巨鯨地址在過去2天花費800枚ETH購買127萬枚ARB:金色財經報道，據Lookonchain監測，在過去2天，一巨鯨地址花費 800 枚ETH（147 萬美元）以約 1.16 美元的價格購買了 127 萬枚 ARB。[2023/8/14 16:25:02]

2015年6月，海航集團旗下的前海航交所推出基于區塊鏈的航空航運金融結算與數據服務管理平臺——航付保。該產品主要用途是為航空航運企業提供安全有保障的船舶交易結算、三方協議支付、運營結算服務，基于企業在航付保平臺上沉淀的大量結算支付數據，通過大數據模型幫助企業建立自身健全的資信管理檔案，最終多樣化融資方式滿足企業需求，并提供后續一站式增值服務。

現在看來，這其實就是區塊鏈在供應鏈金融領域的應用。要知道，2015年7月，以太坊才正式發布了以太坊主網，開啟普遍認為的區塊鏈2.0時代。而海航集團當年6月份的應用就已經進入到了區塊鏈3.0.

美聯儲3月加息25個基點的概率為65.7%:金色財經報道，據CME“美聯儲觀察”：美聯儲3月維持利率不變的概率為34.3%，加息25個基點至4.75%-5.00%區間的概率為65.7%；到5月維持利率不變的概率為26.1%，累計加息25個基點的概率為58.2%，累計加息50個基點的概率為15.8%。[2023/3/20 13:14:12]

2016年，海航集團的并購達到了頂峰。海航最大的幾起交易都發生在這一年，包括：100億美元收購CITGroup的飛機租賃業務，60億美元收購美國電子產品分銷商英邁，65億美元從黑石集團手中收購約25%希爾頓集團股份成為其最大股東。2017年，海航更成為德意志銀行的最大股東。

2016年也是海航區塊鏈應用落地的高發年。1月，海航集團開發了“福利匯”，這是海航與井通科技合作推出的產品。海航將通過“福利匯”中的“井通錢包”發放員工福利，12萬海航員工不僅可以用錢包中的福利積分購買集團提供的各種優惠機票、門票等，還可以購買京東平臺上的商品。

美媒：摩根大通和PNC是SVB金融集團的潛在收購者之一:金色財經報道，消息人士透露，摩根大通和PNC是正在商談收購SVB金融集團的潛在收購者之一，該交易將排除目前由美國政府接管的部分。消息人士稱，阿波羅管理公司和摩根士丹利也在就收購進行討論，阿波羅對交易融資或收購部分業務感興趣。值得注意的是。該公司2022年的10K報告顯示，這三個實體，即SVB Private、SVB Capital和SVB Securities，比現在由美國聯邦存款保險公司控制的SVB Bank實體小得多。（AXIOS）[2023/3/13 13:00:21]

當年3月，海航將區塊鏈技術加入到該集團采購平臺。該平臺依托區塊鏈技術，進行外部商戶接入，以B端錢包為接入口，實現了區塊鏈和采購系統的耦合，為采購商和集團成員企業提供了采購信息和資金的流轉和結算全流程無縫連接的服務，降低了交易成本，提高了流轉效率。

進入2017年，中國大型公司對于區塊鏈還在躊躇之際，海航集團繼續高歌猛進。1月，海航海平線項目和復雜美合作落地了國內首個基于區塊鏈撮合系統的票據服務應用——“海票惠”。“海票惠”包含信息撮合、信用評級、分布式監管、數據存證和智能交易等功能，可以將電票、合同、交易等信息和涉及商業隱私的數據保存在區塊鏈上，節點分布在平臺、銀行、企業等多方，區塊鏈上累積的企業信用不可篡改。

數據：以太坊橋TVL達到55.8億美元:金色財經報道，Dune Analytics數據顯示，以太坊橋當前TVL達到55.8億美元。其中鎖倉量最高的5個橋分別是Polygon Bridges（30.55億美元）、Arbitrum Bridges（12.18億美元）、Optimism Bridges（9.12億美元）、Near Raibow（2.68億美元）、\tFantom Anyswap Bridge（2.05億美元）。[2023/1/29 11:34:45]

同在當年1月，海航集團已經不滿足區塊鏈底層的雜亂，而是和北京好撲科技開發了屬于自己的區塊鏈BaaS平臺——海航區塊鏈基礎服務平臺。該平臺由海航生態科技集團技術研究院打造，基于私有云搭建，分別面向企業和業務網絡、開發人員和合作伙伴提供區塊鏈基礎服務。

在此之后，2017年6月，海航旗下的前海航交所，推出了基于區塊鏈技術的航空航運金融結算與數據服務平臺。該平臺是前海航交所2017年聯合牛津大學BillRoscoe教授團隊協同開展的基于“區塊鏈+航空航運”的金融創新研發項目，幫助供應鏈上的中小企業完成交易和數據運營。2017年8月，該項目首次入選深圳市首批扶持項目，并獲得447萬元政府專項扶持資金。此后，還獲得了2017年度深圳市金融科技專項獎”，并獲得30萬元政府專項補貼資金。

彭博社：Blockstream正進行新一輪融資，估值或低于10億美元:12月7日消息，據彭博社引援知情人士報道，比特幣和區塊鏈基礎設施公司Blockstream正在籌集新資金，但估值遠低于前幾輪。該公司在2021年8月完成2.1億美元B輪融資中的估值為32億美元，但如今該估值可能已下跌近70%至10億美元以下。

Blockstream首席執行官Adam Back拒絕就融資規模或估值發表評論，但表示這筆資金將用于擴大托管加密礦工的能力。Back表示：“我們很快就賣光了所有容量，并且有大量積壓的現有客戶和新客戶與礦工一起尋求大規模托管。雖然比特幣價格和挖礦盈利能力下降，但托管率在過去幾個季度有所上升，我們的挖礦服務對我們來說是一項快速擴張的高利潤企業業務。”[2022/12/7 21:28:24]

2017年9月，海航科技智能集裝箱項目入選當年可信區塊鏈峰會十大區塊鏈應用案例。該項目通過區塊鏈的溯源功能，以及第三方數據來證實集裝箱的貨物真實性。

2018年7月，海航集團的創始人、靈魂人物陳峰接受媒體采訪時表示，在未來將投入更多人力物力放在這一領域的研究與應用方面。同時，還將攜手更多業界伙伴加快助推區塊鏈技術的應用普及。

然而，隨著海航集團整體的經營困境，旗下區塊鏈業務在市場也再沒有了聲音。“投入更多人力物力”成了空頭支票。

區塊鏈不是救命稻草

2017年海航區塊鏈集團突飛猛進時，陳峰曾指出區塊鏈研究技術應用在海航集團的各個產業之中，以期通過技術驅動集團數字化轉型。

但區塊鏈還未來得及推動龐大的集團數字化轉型，海航危機爆發。2017年6月中旬，銀監會緊急電話要求各銀行，對海航集團、安邦集團、萬達集團、復星集團、浙江羅森內里投資公司的境內外融資支持情況及可能存在的風險進行摸底排查，重點關注所涉及并購貸款、“內保外貸”等跨境業務風險情況。此后銀行對海航集團惜貸，其實意味著海航集團的信用資產縮水。

觀察海航所有的區塊鏈應用，其實本質并不是通過區塊鏈建立“機器信用”，而是依托萬億規模的海航，延伸“公司信用”，因此，當海航集團的公司信用出問題后，海航集團旗下的各種區塊鏈應用也就難以展開。比如海航的區塊鏈BaaS平臺，基于自己的私有云，海航的供應鏈業務都基于自己的公司產業鏈。

回過頭來看，海航集團是區塊鏈應用落地的先行者。但是路徑上仍以企業自我為中心，本質都是私鏈，因此當企業出問題了，其區塊鏈項目也就難以運轉了。反觀同期的以太坊，如果以太坊基金會出問題，以太坊還是會運行下去。

試圖通過區塊鏈轉型或升級的失敗案例還有很多。

比如同樣和海航集團面臨資金壓力的巨無霸企業萬達集團，企業試圖用區塊鏈完成產業的升級改造。

2016年6月，萬達啟動了自主區塊鏈技術研究平臺，8月內測上線了基于Hyperledger的區塊鏈征信應用，9月發布第一個自主區塊鏈瀏覽器版本，10月上線區塊鏈金融資產交易所應用、同月完成開源操作系統北極星Polaris區塊鏈技術平臺架構設計。

2017年3月，萬達網絡科技集團正式布局區塊鏈領域，主要包括國內國際標準化工作、社區和開源貢獻、區塊鏈行業解決方案研發。

在2018年3月，萬達網絡科技和新西蘭區塊鏈公司Centrality合作，意圖推進區塊鏈在萬達商業的生態建設。

然而，萬達集團的區塊鏈布局也解不了其燃眉之急。企業信用正在下降。2月28日，穆迪將萬達集團股份有限公司企業家族評級從“B1”下調至“B3”。從2019年開始，萬達集團的區塊鏈業務就鮮有聽到進展。

此外，包括暴風集團、2345、OFO等暴雷的公司，也都用區塊鏈做轉型的嘗試，但大都無果而終。

區塊鏈不是萬能神藥，不是救命稻草，不應依附企業自身信用、不能指望發幣賺錢。這或是上述知名公司留給區塊鏈產業的一些經驗教訓。

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