比特幣:觀點：為什么說“區塊鏈不是比特幣”類似在1800年代說“蒸汽機不是鐵路”?

前言：比特幣之所以起作用是因為它運用了一系列的技術，而不僅僅是區塊的鏈接。本文作者認為僅有區塊的鏈接并不能產生有效作用，要想有真正的影響，需要有一系列的技術組合起來才能發生作用。需要注意的是，本文所指的“區塊鏈”是狹義的，是指區塊的鏈接。跟我們今天很多普通意義的區塊鏈有區別。廣義的區塊鏈也是包含了加密學、共識機制、點對點網絡等技術。區塊鏈本身也是在不斷進化和發展的，不能用一成不變的觀點來下結論。本文作者是LucDossis，由“藍狐筆記”社群的“JT”翻譯。

中本聰的比特幣白皮書是天才。它描述了一個可以有效地將電力轉化為真實記錄的系統。這聽起來可能很奇怪，但比特幣在陌生人之間構建絕對信任能力方面是開創性的。

我們才剛剛開始瞥見這項技術對我們世界產生的影響。那么，比特幣是如何管理這些的？

觀點：美國銀行業危機可能會在長期內加強加密生態系統:金色財經報道，市場觀察人士表示，從長遠來看，專注于加密貨幣的銀行的持續崩潰可能對加密生態系統有利，從而消除過去幾天加密圈中出現的看跌情緒。[2023/3/16 13:08:44]

中本聰將四種獨特的技術融合在一起：加密學、工作量證明、帶有時間戳的區塊以及點對點通信。

如沒有這些要素共同起作用，比特幣將無法運作。

沒有加密學，比特幣得不到安全保護，用戶無法安全擁有。

沒有工作量證明，任何人都可以篡改交易的分類賬，并破壞集體共識。

沒有區塊鏈，你可以將同樣的代幣無限制地花很多次。

沒有P2P網絡，比特幣將由單一實體控制，這意味著你必須信任他們，把錢交由他們控制。

觀點：未來4年比特幣用戶將達到10億人:2月2日，加密貨幣分析師Willy Woo發推稱，就接受程度而言，比特幣的用戶數量與1997年互聯網的用戶數量大致相同。但比特幣的增長速度更快。按照目前的路徑，未來4年比特幣用戶將達到10億人，相當于2005年的互聯網用戶狀況。[2021/2/3 18:48:07]

因此，很明顯，如沒有這些技術，比特幣將不再是比特幣。因為，正如AndreasAntonopoulos所說的，它不再是開放、去中心、無國界、以及公開的。

但是，人們經常錯過的是，比特幣是一種新興的現象。這意味著由這些技術產生的系統大于其各個部分之和。上面提及的任何一種技術都沒有賦予比特幣它的特質。我們應該專注于系統，而不是部分。

觀點：比特幣網絡享有美國憲法第一修正案的保護:評論人士Justin Wales表示，美國憲法第一修正案對表達自由、結社自由做出保證，而這種自由也隨網絡技術的擴展而擴展。在Packingham訴北卡羅萊納中，大法院裁定第一修正案適用于在線網絡，并保證涉及到的表達、結社自由。正如互聯網一樣，比特幣網絡享有第一修正案的保護。

比特幣是一種協議，全世界有相同意愿的人都可以使用并維護該協議。節點記錄事實，礦工保證記錄準確。任何人能加入且軟件免費易得。每個人有權對網絡提出改進，持異見者可以分叉。從這種意義上來說，比特幣是一種直接民主。內部激勵機制使得無需中心主體即可有效運行，這使得比特幣網絡產生了第二層價值。應該從新的角度對比特幣進行討論，而不僅僅從數字貨幣這一角度出發。（Coindesk）[2020/7/30]

為什么是區塊鏈？

觀點：國家監管法規直接影響BTC價格:4月20日消息，達拉斯聯邦儲備銀行(Federal Reserve Bank of Dallas)最近發布的報告顯示，加密貨幣雖不受任何單一管轄區控制或監管。然而國家法規確實會對加密資產產生重大影響。該報告證實，近年來，隨著反洗錢、外匯管制、證券發行監管和央行數字貨幣等領域的新變化，尤其是以比特幣為代表的加密貨幣價格出現了明顯的調整。

與此同時，通過分析2017年至2018年期間與監管相關的120條新聞及其每一項監管事件對300種加密貨幣價格的直接影響，國際商業與金融研究雜志此前發布的研究報告也指出，有關央行數字貨幣的消息導致比特幣價格下跌了1.82%。而近期在中國央行數字貨幣消息傳出后，比特幣的價格在4月16日下跌了6%。（AMBCrypto）[2020/4/20]

在上述的技術中，為什么是“區塊鏈”風靡一時？

畢竟，區塊鏈基本上只是帶有時間戳的谷歌表格。就其本身技術而言，它并不是一項突破性的范式轉移級別的技術。

就像是因為鐵路的發明，見證了1800年代的工業革命，并聲稱蒸汽機是唯一的原因。當然，蒸汽機是這些列車中的一項關鍵技術，沒有煤動力蒸汽機，工業革命就不會走得太遠。

但是，如果在1840年代鐵路狂熱的高峰期，你走上街頭大喊：“蒸汽引擎就是一切！”那么，你將完全沒抓住要點。

區塊鏈決策樹

這不一定是對那些被“區塊鏈技術”魅力所吸引的人們的批評。在歷史的長河中，我們一次又一次地看到將新技術應用于所有事物的模式。

蒸汽機也是如此。

這種技術被實驗應用于所有形式的運輸，并在船舶和公路車輛上獲得了一定程度的成功。但是，只有在蒸汽機投入使用并用于遠距離的大量貨物運輸時，這項技術才算真正具有革命性。

這就是為什么說“區塊鏈不是比特幣”類似于在1800年代說“蒸汽機不是鐵路”一樣。

可以看出，“區塊鏈技術”和蒸汽機能產生類似的影響，而比特幣是21世紀的鐵路。它是一個整體，有完整的技術。

蒸汽機并沒有帶來工業革命，而鐵路有。

比特幣不是區塊鏈

但是，你可能會說“比特幣是過時的技術，可能會出現其他區塊鏈來取代它。”盡管這句話有些道理，但那些輕視比特幣的人忽略了一個關鍵要素。貨幣的某個方面無法通過技術即刻解決。這個要素就是信任。

歸根到底，貨幣只是信任的實物體現。信任自己剛得到的那個物品會保持其價值足夠長的時間，這樣你就能用它兌換其他商品。

比特幣已經存在10多年，每過10分鐘，就會挖出另外一個區塊，并為系統增加更多的信任。而通脹的體系會削弱對貨幣的信任。甚至歷史上最受信任的貨幣黃金也可以被沒收或偽造，從而降低其信任度。

有些加密項目的創始人可以隨意為私利而改變代幣的規則。這曾經發生過多次。根據設計，每種加密貨幣項目都需要代幣來激勵其用戶，而如果該代幣不被信任，則網絡不會被使用。就這么簡單。

就像之前說過的，簡言之，比特幣是迄今為止人類發明過的最好的貨幣。因為它：

由世界上功能最強大的一群計算機保護

將會是世界上現存最稀缺的東西

真正的去中心化

這就是為什么人們信任比特幣。當阿根廷、委內瑞拉等國貨幣開始貶值，其老百姓就會轉向美元。有中心化的創始團隊和很少資源用于保護網絡的“加密項目”也很難取得人們的信任。僅憑承諾和善意并不足以創造可信任的貨幣。需要將各種技術組合起來，讓它們一起發揮作用，才能創建一個堅韌的系統。而僅僅通過精美的谷歌工作表是無法實現這些的。

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